Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Соціально-економічні збитки від ДТП в Україні з урахуванням тяжкості ушкоджень людей, грн.

("Рекомендації з оцінки ефективності виконаних заходів з підвищення безпеки руху", Державний дорожній науково-дослідний інститут ім.М.П.Шульгіна, 2010)

 

Наслідок ДТП 2000р. 2010р. 2014р.
легке поранення      
тяжке поранення      
поранення з інвалідністю      
загибель людини      

 

 

4. Кількісний вимір економічних результатів підвищення рівня БР включає два основних етапи.

 

На першому етапі оцінюється можливе скорочення числа ДТП. На жаль, через відсутність підтверджених документацією результатів, отриманих у ході проведення заходів для забезпечення безпеки на дорогах у країнах, що розвиваються, така оцінка, наприклад, приведе до порівняння рівня ДТП на існуючих АД (не реконструйованих) з таким рівнем на дорогах, побудованих за високими стандартами усередині країни чи за її межами, якщо в цьому буде необхідність (з урахуванням необхідних виправлень на національну специфіку).

 

На другому етапі здійснюється вартісна оцінка зниження кількості ДТП. У цих цілях варто розглянути три різних види збитку: ушкодження майна, травми людей і смертельні випадки. Серед них ушкодження майна (найчастіше - ТЗ, які потрапили у подію) найбільше легко піддається оцінці в грошовому вираженні.

 

Сутужніше піддаються оцінці втрати від травматизму (вартість утрати працездатності, медичних послуг, а також оцінка фактора болю і страждань). Остання складає біля половини загальних витрат, пов’язаних із травматизмом, проте дуже складно розраховується, а тому оцінка втрати працездатності для країн, що розвиваються, буде, звичайно, набагато нижче, що відбиває більш низькі середні доходи населення. В свою чергу, обґрунтована оцінка зменшення кількості ДТП зі смертельним результатом повинна спиратися на оцінку вартості людського життя – аспекту, що виходить за рамки економічних досліджень і має більш філософське забарвлення.

 

На даний час загальноприйнятих підходів до такої оцінки не існує, а найбільш часто розглядаються:

- підхід з позицій сукупного випуску продукції, при якому використовується приведена вартість загубленої продукції у результаті загибелі людини, з обліком чи без обліку факторів болю і страждань, як загиблого, так і його родичів;

- підхід з позицій чистого доходу, що відрізняється від попереднього тим, що з загального доходу віднімається обсяг споживання на рівні сьогоднішнього споживання загиблого, умовно віднесений до майбутнього як необхідна передумова його участі у виробництві;

- підхід з позицій страхування, коли оцінка вартості чи життя зниження ризику ДТП визначається сумами, що люди готові платити за подібне страхування;

- підхід, заснований на сумах, присуджуваних у суді як компенсацію непрацездатним членам родини загиблого.

 

В огляді сучасних методів оцінки ефективності програм щодо запобіганню ДТП, проведеному Всесвітнім банком, був зроблений висновок про те, що кількісна характеристика результатів відповідних заходів дуже проблематична, а в багатьох випадках просто неможлива.

 

Основні напрямки (області) діяльності з метою зниження рівня транспортної аварійності та підвищення БДР:

- підвищення спеціальної підготовленості та дисципліни учасників ДР;

- використання елементів пасивної безпеки і поліпшення експлуатаційних характеристик при конструюванні та виробництві ТЗ;

- дотримання критеріїв БДР при проектуванні та будівництві доріг, наприклад, в області внутрішньої та зовнішньої естетики, створення проїзних частин з заданими властивостями проти втрат стійкості (заносу) і т.п.;

- застосування відповідних заходів щодо організації, регулювання і управління руху для створення ясної та однозначної системи, що обмежить виникнення психологічної переваги і т.п.

Конкретні заходи в сфері БДР можна розділити на такі групи:

1. організаційно-технічні (облік та аналіз ДТП; обстеження інтенсивності та умов руху ТП та ПП; підготовка водіїв та підвищення їх кваліфікації; організація техоглядів; утримання ВДМ; тощо)

2. планувально-реконструкційні (усунення суттєвих недоліків планування ВДМ; будівництво транспортних розвязок в різних рівнях; будівництво позавуличних пішохідних переходів; перенесення трамвайних колій на відокремлене полотно; відділення тротуарів від ПЧ; облаштування пішохідних переходів острівцями безпеки; облаштування безпечних посадочних майданчиків на зупинках трамваю; облаштування шорсткого покриття ПЧ; поліпшення освітлення; реконструкція транспортних площ; зняття трамвайного руху, тощо)

3. регулювальні (введення світлофорного регулювання; розрахунок раціональних режимів регулювання; організація координованого регулювання; встановлення ДЗ, дорожніх огороджень та напрямних пристроїв; нанесення ДР, тощо)




Дата добавления: 2015-09-12; просмотров: 22 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

Підготовка поверхонь будівельних конструкцій до облицювання. | Підготовка матеріалів до облицювання. | Улаштування плиткового облицювання вертикальних поверхонь усередині приміщень. | Плитки перед облицюванням не можна змочувати водою! | Улаштування плиткового облицювання підлог. | Улаштування плиткового облицювання фасадів. | Контроль якості. | Суть і значення нормування праці | Об'єкти нормування змісту визначених робіт | Види нормативних матеріалів |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав