Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Основные виды выпускаемой продукции

Прокат:

· прокат горячекатаный из качественных углеродистых сталей, углеродистых сталей общего назначения, нержавеющих сталей, из легированных сталей различного назначения диаметрами от 5,5 мм до 13,5 мм;

· прокат термоупрочненный в потоке стана для производства арматуры диаметрами от 5,5 до 10,0 мм с массой бунта 1100-2100 кг;

· прокат калиброванный диаметром от 3 до 11,5 мм. из углеродистых и легированных сталей

Проволока:

· проволока из нержавеющих сталей – сварочная, для изготовления электродов, сетки различного назначения и и других изделий;

· Микропроволока диаметром от 0,009мм до 0,400мм для звукозаписи, регистров, сетки для гашения колебаний и других изделий;

· проволока из легированных сталей – шарикоподшипниковая, сварочная различного назначения светлая и омедненная в мотках и на евро кассетах, проволока квадратного и трапециевидного сечения;

· проволока из углеродистых сталей без покрытия – проволока пружинная в мотках и в розетах, канатная различных групп прочности, высокопрочная арматурная стабилизированная круглая и периодического профиля для армирования железобетонных конструкций (ЖБК), для холодной высадки, проволока для холоднодеформированной арматуры (ХДА) круглого или периодического профиля в мотках весом до 4000 кг;

· проволока квадратного и трапециевидного сечения, проволока общего назначения для изготовления гвоздей, сетки и т. д.

· проволока из углеродистых сталей с цинковым покрытием после горячего цинкования с различной плотностью цинка – канатная различных групп прочности, проволока общего назначения термически обработанная в розетах, проволока для увязки целлюлозы, для изготовления сталеалюминиевых проводов и т. д.

· Лента различного назначения из углеродистых и легированных сталей;

· Гвозди длиной до 200 мм в коробках на поддонах.

· Канаты из стальной высокоуглеродистой проволоки без покрытия, оцинкованной проволоки;

· Канаты из нержавеющих и маломагнитных марок стали различных конструкций и назначения;

· Канаты из пластически обжатых прядей диаметрами от 0,55 до 64,0 мм;

· Стабилизированные необжатые предварительно напряженные 7-ми проволочные пряди.

С 2003 года БМК имеет сертификат соответствия менеджмента качества международному стандарту ISO 9001:2000, а с ноября 2010 - стандарту ISO 9001:2008. Отдельные виды продукции для продвижения на рынке дополнительно сертифицированы в авторитетных российских и международных надзорных органах.[1]

1.2 Технология изготовления канатов в АКЦ №5.

Из сталепроволочных цехов проволока подается в мотках и на большегрузных (массой до 100 кг) катушках. Мотки проволоки складируются в специальных стеллажах с секциями в соответствии с их механическими характеристиками, а также по размерам. Хранение проволоки различных диаметров с разными прочностными характеристиками не допускается.

На каждом мотке имеется металлическая бирка, на которой указаны параметры проволоки (диаметр, маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву, марка стали, группа цинкового покрытия).

Подобранная проволока строго по заказу на канат подается со склада в намоточное отделение и складируется на отведенном месте у намоточных станков. Большое значение имеет правильный выбор типа станка и размера катушек, которые будут заправляться в соответствующие прядевьющие машины.

Моток, или тарная катушка устанавливается на размоточном устройстве; проверяется свободный сход проволоки без запутывания витков. Настраивается тормозное устройство для обеспечения постоянного и равномерного натяжения проволоки, что обусловливает плотную ее намотку по всему объему катушки. При мерной длине устанавливается показание счетчика и включается автоматика, посредством которой при намотке проволоки заданной длины катушка будет остановлена.

После включения катушки проверяется и подстраивается ширина намотки, которая должна соответствовать длине шейки катушки, а равномерность хода укладчика обеспечивает равную намотку без «провалов» и бугров по длине катушки.

При обрыве проволоки катушка также автоматически останавливается, а проволока сваривается встык сварочным аппаратом. Место сварки отжигается, заусенцы зачищаются наждаком, а качество сварки проверяется несколькими повторными перегибами.

Для получения прядей и канатов высокого качества составляются технологические карты, в которых указывается последовательность операций, исходные данные для свивки, контрольные параметры: шаги, диаметры прядей и канатов, сердечника и т.д., рекомендации по использованию прядевьющих и канатных машин, величины допускаемых отклонений от заданных параметров и т.д.

В практике производства канатов существуют общие технологические требования независимо от конструкции прядей и канатов и их назначения, выполнение которых является обязательным в целях обеспечения высокого качества изделия:

1. Проволоку следует подбирать строго по заказу на канат (диаметру, марке, виду и группе покрытий, маркировочной группе по временному сопротивлению разрыву и некоторым другим характеристикам).

2. Диаметр катушек следует выбирать в соответствии с диаметром проволоки из условия наименьшего числа перезарядок прядевьющей машины, а также в зависимости от длины свиваемых прядей и каната.

3. После установки зарядных катушек в прядевьющую машину тормозные устройства должны быть равномерно отрегулированы, чтобы проволока сматывалась с постоянным натяжением.

4. Следует тщательно проверить надежность закрепления катушек в рамах (каретках) и состояние замков.

5. Для обеспечения качественной укладки проволок свиваемых слоев необходимо, чтобы расположение отверстий в распределительном шаблоне было подобно конструкции свиваемой пряди.

6. Заданное направление и величина шага свивки должны соответствовать указанным в наряде на изготовление пряди.

7. Несмотря на контроль перед заправкой машины, дополнительно следует сделать контрольный замер микрометром диаметра проволок.

8. Для установления оптимального обжатия пряди винтовыми или рычажными устройствами подбираются обжимные плашки нужного диаметра.

9. Формирование пряди заданной конструкции производится путем соответствующего распределения проволок в шаблоне, установкой промежуточных втулок, дисков и укладкой проволок по слоям. Необходимо следить, чтобы не было перекрещивания проволок в слоях. Это требование обеспечивается необходимым натяжением проволок и рациональной расстановкой катушек в машине с различным диаметром проволок.

10. На тяговый шкив наматывается необходимое количество витков пряди, достаточное для гарантированного усилия вытягивания свиваемой пряди, из обжимных плашек.

11. Для наматывания готовой пряди на приемную катушку настраивается и регулируется приемный механизм. Натяжение пряди регулируется при намотке – настройкой фрикционной муфты.

12. Смазочный аппарат настраивают так, чтобы струя разогретой смазки попадала непосредственно в конус свивки.

13. Рихтовальное устройство настраивается на необходимую глубину преформации передвижением секции или отдельных роликов нажимными винтами.

14. Показание счетчика устанавливают в соответствии с необходимой длиной свиваемой пряди; в случае обрыва проволоки или ослабления ее натяжения проверяется работа автоматики.

1.3 Основные отделения цеха

АКЦ №5 состоит:

1. Склад проволоки;

2. Намоточное отделение;

3. Прядевьющее отделение;

4. Канатное отделение;

5. Склад готовой продукции;

6. Лаборатория механических испытаний.

Последовательность выполнения технологических операций представлена на схеме №1.

Схема №1 - Движение металла в канатных цехах

Схема технологического контроля

2.ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

Система менеджмента качества, действующая в цехе №5, представлена в таблице 2.

Таблица 2

3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ

3.1 Классификация стальных канатов

Технические характеристики канатов классифицируются по:

- конструкции;

- типу свивки прядей и канатов одинарной свивки;

- направлению свивки;

- назначению;

- точности изготовления;

- степени крутимости;

- материалу сердечника;

- способу свивки и степени уравновешенности;

- виду покрытия поверхности проволок;

- сочетанию направлений свивки каната и его элементов в канатах двойной и тройной свивки;

- механическим свойствам.

Стальные канаты по типу свивки прядей изготавливаются:

- ТК - точечного касания;

- ЛК - линейного касания;

- ЛК-О - линейного касания проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди;

- ЛК-Р - линейного касания проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди;

- ЛК-З - линейного касания проволок между слоями и проволоками заполнения;

- ЛК-РО - линейного касания проволок между слоями и имеющих в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра;

- ПК - полосового касания (из пластически обжатых прядей);

- ТЛК - комбинированный точечно-линейного касания.

По конструкции канаты изготавливаются следующих типов:

- одинарной свивки (спиральные) - из круглых или фасонных проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических слоев;

- двойной свивки - из прядей, свитых в один или несколько концентрических слоев (круглопрядные, фасоннопрядные);

- тройной свивки - из канатов двойной свивки (стренг), свитых в концентрический слой.

По способу свивки канаты изготавливаются:

- раскручивающиеся - пряди и проволоки в канатах не сохраняют своего положения после снятия перевязок;

- нераскручивающиеся - Н, пряди в канатах, проволоки в прядях после удаления перевязок и мест заварки сохраняют свое положение или могут раскручиваться таким образом, чтобы их легко можно было возвратить в прежнее положение.

По степени уравновешенности изготавливаются:

- рихтованные – Р;

- нерихтованные.

По степени крутимости:

- крутящиеся;

- некрутящиеся;

- малокрутящиеся – МК.

По материалу сердечника:

- с органическим сердечником из натуральных (пеньковых, сизалевых, джутовых) или химических волокон (полипропилен) - ОС;

- с металлическим сердечником - МС.

По точности изготовления:

- повышенной - Т;

- нормальной.

Преимущество имеют нераскручивающиеся рихтованные канаты, обладающие:

- большой гибкостью благодаря снятию внутренних напряжений путем преформации (придания проволочным прядям формы, которую они приобретают в канате после свивки);

- отсутствием стремления каната нарушать свою прямолинейность при вытягивании;

- более равномерным распределением растягивающих усилий в канате на каждую прядь, а внутри пряди - на каждую проволоку;

- возможностью большего числа перегибов на барабанах и блоках и меньшим числом обрывов проволок, чем у обычных канатов за одинаковый срок службы;

- способностью "не ершиться", что исключает травмы и предохраняет поверхность барабанов и блоков от повреждений.

По направлению свивки канаты изготавливаются:

- правой свивки;

- левой свивки – Л.

По сочетанию направления свивки прядей каната и направления свивки проволок в прядях канаты изготавливаются:

- крестовой свивки;

- односторонней свивки – О.

Канаты крестовой свивки имеют повышенную жесткость, но благодаря своей структурной прочности (уравновешенности свивок) и простоте в эксплуатации широко используются во многих отраслях народного хозяйства.

Канаты односторонней свивки обладают большой гибкостью, и срок их службы превышает в 1,25 - 1,5 раза срок службы канатов крестовой свивки. Но последние не нашли широкого применения, так как они имеют тенденцию к раскручиванию.

Выбор направления свивки стальных канатов является очень важным и решающим фактором для их нормальной эксплуатации.

В зависимости от направления свивки каната, направления вращения приемного барабана (по часовой стрелке или против нее) и порядка укладки каната на барабан (справа налево или слева направо, под барабан или на барабан) деформация кручения может увеличивать или уменьшать скручивание каната.

Каждый тип и конструкция стального каната имеют свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе канатов для конкретных условий эксплуатации. При этом следует выдерживать требуемые соотношения между диаметрами органов навивки и диаметрами канатов и наружных проволок, а также необходимый запас прочности, обеспечивающий безаварийную работу каната. Надежность и долговечность канатов в значительной степени зависят от материала сердечника, канатов, работающих в агрессивных средах, кроме того - от применения защитных металлических покрытий и антикоррозионной смазки.

Канаты изготавливаются двойной свивки типа ЛК-О и типа ТК.

Канаты типа ЛК-О устойчиво работают в условиях сильного истирания, благодаря наличию в верхнем слое проволок увеличенного диаметра. Эти кана­ты получили широкое распространение в качестве подъемных на судах и лиф­тах, тормозных на шахтных подъемных установках, тяговых и канатных доро­гах и др., но для их нормальной эксплуатации требуется несколько повышен­ный диаметр блоков барабанов.

Канаты двойной свивки типа ТК не рекомендуется для ответственных и интенсивно работающих установок, т.к. они обладают низким техническим ре­сурсом. Применение канатов типа ТК допустимо для напряженных условий эксплуатации, где знакопеременные изгибы и пульсирующие нагрузки незначительны или полностью отсутствуют - расчалочные грозозащитные канаты, временные лесосплавные крепления, различные поддерживающие и др.

3.1 Сортамент выпускаемой продукции.

Сортамент выпускаемой продукции в цехе представлен в таблице 1.

Таблица 1.

№	Обозначение стандарта (ГОСТ)	Наименование стандарта
	ГОСТ 2688-80	Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6 19(1+6+6/6)+1 о.с.
	ГОСТ 3062-80	Канат одинарной свивки типа ЛК-0 конструкции 1 7(1+6)
	ГОСТ 3063-80	Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1 19(1+6+12)
	ГОСТ 3064-80	Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1 37(1+6+12+18)
	ГОСТ 3066-80	Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6 7(1+6)+1 7(1+6)
	ГОСТ 3067-88	Канат стальной двойной свивки типа ТК конструкции 6 19(1+6+12)+1 19(1+6+12)
	ГОСТ 3068-88	Канат стальной двойной свивки типа ТК конструкции 6 37(1+6+12+18)+1 37(1+6+12+18)
	ГОСТ 3069-80	Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6 7(1+6)+1
	ГОСТ 3070-88	Канат стальной двойной свивки типа Тк конструкции 6 19(1+6+12)+1 о.с.
	ГОСТ 3071-88	Канат стальной двойной свивки типа Тк конструкции 6 37(1+6+12+18)+1 о.с.
	ГОСТ 3077-80	Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6 19(1+9+9)+1 о.с.
	ГОСТ 3079-80	Канат двойной свивки типа ТЛК-0 конструкции 6 37(1+6+15+15)+1 о.с.
	ГОСТ 3081-80	Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6 19(1+9+9)+7 7(1+6)
	ГОСТ 3083-80	Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6 30(0+15+15)+7 о.с.
	ГОСТ 3085-80	Канат двойной свивки трехграннопрядный конструкции 6 30(6+12+12)+1 о.с.
	ГОСТ 3088-80	Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-Р конструкции 18 19(1+6+6/6)+1 о.с.
	ГОСТ 3089-80	Канат тройной свивки типа ЛК-Р конструкции 6 7 19(1+6+6/6)+1 о.с.
	ГОСТ 3091-80	Канат плоской конструкции 8 4 7(1+6)
	ГОСТ 3092-80	Канат плоской конструкции 8 4 9(0+9)+32 о.с.
	ГОСТ 3093-80	Канаты двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 3 7(1+6), типа ТК конструкции 3 27(3+9+15), типа ТК конструкции 3 37(1+6+12+18)
	ГОСТ 3097-80	Канаты двойной свивки типа ТК конструкции 8 16(0+5+11)+9 о.с., типа ЛК-О конструкции 8 6(0+6)+9 о.с.
	ГОСТ 7665-80	Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6 25(1+6; 6+12)+1 о.с.
	ГОСТ 7667-80	Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6 25(1+6; 6+12)+7 7(1+6) о.с.
	ГОСТ 7668-80	Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6 36(1+7+7/7+14)+1 о.с.
	ГОСТ 7669-80	Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6 36(1+7+7/7+14)+7 7(1+6) о.с.
	ГОСТ 7681-80	Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-0 конструкции 18 7(1+6)+1 о.с.
	ГОСТ 14954-80	Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6 19(1+6+6/6)+7 7(1+6) о.с.
	ГОСТ 2172-80	Канат двойной свивки типа типа ЛК-0 конструкции 6 7(1+6)4-1 7(1+6) и типа ТК конструкции 6 19(1+6+12)+1 19 (1+6+12)

3.2 Канат авиационный ГОСТ 2172-80.

Канаты стальные авиационные (ГОСТ 2172-80) обладают гибкостью, достаточной прочностью и применяются в системах управления самолетов и вертолетов, а также в автомобильной промышленности.

3.2.1 Основные параметры и размеры.

Авиационные канаты изготовляются из оцинкованных проволок марки В по ГОСТ 7372, которые свиваются в отдельные пряди, а пряди, в свою очередь, свиваются в канат. Авиационные канаты изготовляют двух типов: канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6 7(1+6)4-1 7(1+6) (рисунок 1) и типа ТК конструкции 6 19(1+6+12)+1 19 (1+6+12) (рисунок 2). В обозначении конструкции первая цифра показывает число прядей в канате, вторая – число проволок в каждой пряди (в скобках указано количество проволок по окружностям); после знака «+» цифра 1 показывает, что пряди обвиты вокруг сердечника, представляющего собой прядь с указанным количеством проволок.

Рисунок 1.

Рисунок 2.

Основные параметры и размеры канатов должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2.

Существует одно примечание: канат авиационный с диаметрами, отмеченными звездочкой, в новых разработках применять не рекомендуется.
Маркировка канатов (примеры условного обозначения).

Канат авиационный условным диаметром 2,5 мм, из проволоки углеродистых сталей, оцинкованной по группе Ж, повышенного качества:

Канат 2,5 Ж-П ГОСТ 2172-80.

Канат ГОСТ 2172-80 условным диаметром 3,6 мм, из проволоки высоколегированных коррозионностойких сталей, нормального качества:

Канат К 3,6 ГОСТ2172-80.

3.3 Технические требования

Стальной канат ГОСТ 2172 должен изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

Стальной канат 2172 должен изготовляться из проволоки углеродистой стали по ГОСТ 7372, марки В, оцинкованной по группе С или Ж и из проволоки высоколегированной коррозионностойкой стали марок 12Х18Н9Т и 12Х18Н10Т по ГОСТ 5632 и по технической документации.

Канат авиационный должен изготовляться из проволоки одной маркировочной группы, при этом маркировочные группы проволок по временному сопротивлению разрыву должны быть не менее:

1. из углеродистой стали:

1960 Н/мм² (200 кгс/мм²) — для канатов диаметром 1,60—6,40 мм;
1770 Н/мм² (180 кгс/мм²) — для канатов диаметром 7,50—9,50 мм;

2. из высоколегированной коррозионностойкой стали:

1670 Н/мм² (170 кгс/мм²) — для всех диаметров канатов.

Пряди в канатах не должны иметь заломов, выступающих и оборванных проволок.

Проволоки в слоях не должны иметь западаний, выпячиваний и перекрещиваний.

Поверхность проволок не должна иметь ржавчины, вмятин, а также сплющенных или срезанных участков.

На проволоках прядей оцинкованных канатов допускается смятие цинка (следствие применения деформирующих и рихтовальных приспособлений), не оказывающее влияния на качество каната.

Проволоки должны соединяться стыковой электросваркой. Допускается концы проволок заделывать прошивкой через сечение пряди. При этом допускается местное утолщение и нарушение свивки каната в месте заделки, не выводящие канат за пределы максимального диаметра.

В канатах повышенного качества допускается не более одного соединения на 10 м каната, в канатах нормального качества — на 5 м каната.

Канат 2172 должен иметь по всей длине равномерный шаг свивки всех элементов.

Шаг свивки в канате должен составлять не более 6,5 условных диаметров каната. Шаг свивки наружного слоя проволок в прядях должен составлять не более 9 расчетных диаметров пряди в канатах типа ЛК-0 и не более 11 — в прядях канатов типа ТК. Канат ГОСТ 2172 в процессе изготовления смазывается смазкой ПВК по ГОСТ 19537 или К-17 по ГОСТ 10877.

Тип смазки каната допускается применять другой. По требованию потребителя канаты изготовляют без смазки.

Канат ГОСТ 2172 изготовляется нераскручивающимися, крестовой правой свивки.

Канаты, изготовленные из проволоки углеродистой стали, должны выдерживать испытание на выносливость. При этом испытуемый диаметр каната, число изгибов каната, диаметр сменного ролика и натяжение ветви каната должны соответствовать требованиям таблице 3.

Таблица 3.

Разрывное усилие канатов, выдержавших испытание на выносливость, должно быть не менее:

· 52% расчетного разрывного усилия, указанного в таблице 1, - для канатов повышенного качества;

· 50% расчетного разрывного усилия, указанного в табл. 1, - для канатов нормального качества.

Качество цинкового покрытия проволок из углеродистой стали должно соответствовать группе С или Ж ГОСТ 7372.

Разрывное усилие каната в целом должно быть не менее усилия, указанного в таблице 1. ГОСТа 2172-80.

Длина каната должна быть не менее 300 м для канатов из углеродистой стали и не менее 25 м для канатов из высоколегированной коррозионностойкой стали.

Допускается на одном барабане число отрезков канатов из углеродистой стали длиной не менее 25 м не более пяти.

Допускается отклонение от длины не более +2% для канатов длиной до 500м и не более +1% для канатов длиной свыше 500м.

Канаты из углеродистой стали диаметром от 1,6 до 6,4 мм повышенного качества изготавливаются с относительным удлинением, определенным при 60%-ном разрывном усилии. Относительное удлинение не должно превышать величин, указанных в таблице 4.

Таблица 4.

3.4 Методы испытаний авиационных канатов.

Осмотр поверхности каната проводят без увеличительных приборов при перемотке каната. Диаметр каната проверяют микрометром по ГОСТ 6507 на расстоянии не менее 5 м от конца каната. (Рисунок 3):

Рисунок 3. – Измерение диаметра каната штангенциркулем.

Шаг свивки проверяют линейкой по ГОСТ 427 или штангенциркулем по ГОСТ 166 с погрешностью до 1,0 мм на расстоянии не менее 5 м от конца каната.

Длину каната проверяют по счетчику, а в необходимых случаях – при перематывании каната.

Нераскручиваемость каната проверяют удалением перевязок и мест заварки с конца каната. При этом пряди каната на расстоянии не более шага свивки от конца каната не должны раскручиваться или могут раскручиваться так, чтобы их можно было возвратить в прежнее положение.

Диаметр проволок измеряют микрометром по ГОСТ 6507 в двух взаимно-перпендикулярных направлениях в одном поперечном сечении проволок.

Качество цинкового покрытия проверяют по ГОСТ 7372. Допускается на 10% проволок, взятых для испытания, снижение количества цинка на 5% при условии, что среднее количество цинка соответствует требованиям ГОСТ 7372.

Испытания канатов на разрыв в целом проводят на разрывной машине с усилием, превышающим разрывное усилие, не более чем в пять раз. Расстояние между зажимами должно быть не менее 250 мм. Испытание признается действительным, если разрывное усилие каната соответствует требованиям настоящего стандарта, независимо от того, в каком месте произошел разрыв. Если разрыв произошел на расстоянии ближе 50 мм от места закрепления концов каната и разрывное усилие не ниже требований стандарта, проводят повторное испытание.

Для закрепления образца машина должна быть оборудована захватами, обеспечивающими надежность закрепления. Испытания канатов на выносливость должно проводиться по ГОСТ 2387. Образец каната взвешивают на весах с погрешностью не более 0,1 г [2].

3.5 Виды дефектов авиационных канатов и мероприятия по их предупреждению.

Образование дефектов в канатах связано как с недостатками изготовления проволоки, свивки прядей и канатов (технологические дефекты), так и с условиями их навески и эксплуатации (эксплуатационные дефекты). Технологические дефекты проявляются при эксплуатации канатов, хотя они фактически — результат нарушения технологии изготовления каната — дефекты изготовления. Когда тормоза на прядевьющей и канатовьющей машинах отрегулированы хорошо, дефекты отсутствуют. Нарушение же этого условия приводит к неравномерности натяжения проволок и прядей в канате при его свивке. Причем неодинаковое натяжение проволок и прядей при изготовлении каната иногда получается не по всей длине, а на каком-то участке каната (число и длина дефектных участков зависит не только от тормозов, но и от квалификации мастера-канатчика). Из одной и той же бухты могут быть отрезки каната с дефектами и без них.

Дефекты, связанные с технологией изготовления каната и качеством свивки, влияют на его долговечность. Они выявляются при эксплуатации каната, трудно исправляются и иногда вызывают необходимость замены всего каната.
Наиболее часто встречающийся дефект, связанный с качеством свивки, — образование одной или нескольких петель на участке каната длиною до 3 м. Причем петли образуются, как правило, на запасных витках барабана в результате удлинения одной или нескольких проволок, а также одной или нескольких прядей. Удлинение проволоки иногда достигает 50 мм. Вышедшие наружу проволоки попадают в ручей блока, сжимаются и скручиваются в бесформенный узел.

Еще один дефект — западание прядей: отдельные пряди «западают» в середину каната — результат плохо затянутых тормозов при свивке каната. При эксплуатации таких канатов нагрузка на пряди распределяется неравномерно — запавшие пряди воспринимают большую нагрузку. В этом случае канат вообще не рекомендуется эксплуатировать.

На рисунке 4 показаны некоторые дефекты авиационных канатов, описанные выше.

1 – заломы; 2 – фонарь; 3 – петля; 4 – смятая петля; 5 – западание пряди; 6 – раскручивание несущей части каната; 7 - обрыв проволок каната.

Рисунок 4 – Дефекты авиационных канатов.

Для того, чтобы предупредить возникновение дефектов можно, например, при разрезании каната оба образовавшихся конца перевязывать проволокой, чтобы избежать его раскручивания.

Образование петель при неправильной размотке каната и последующем его вытягивании приводит к образованию залома прядей, т. е. местному перекручиванию каната на 360° относительно его оси. Залом прядей даже после рихтовки каната резко снижает его долговечность, а иногда и совсем выводит из строя.

Если неправильно установить клин при закреплении конца каната на барабане, возможно неравномерное вытягивание проволок, что нарушает целостность каната и в дальнейшем приводит к образованию дефектов.

К нарушению целостности свивки проволок и прядей каната может привести также рубка каната тупым зубилом (резать следует только на специальном станке). Дефекты канатов могут образоваться при неправильной навеске их на двусторонний грузовой барабан. Канат правой свивки должен укладываться на часть барабана с левой нарезкой и наоборот. При укладке на барабан с левой нарезкой каната с правой свивкой витки каната, находящиеся справа, подкручиваются (в результате трения о бортики барабана). При навивке того же каната на часть барабана с правой нарезкой трение между прядями и бортиками способствует раскручиванию и ослаблению свивки каната, что может привести к образованию петли.

В процессе работы крана при резкой остановке его и выдергивании зажатого груза рывками образуются двусторонние «фонари» с явлением остаточной деформации. Неправильное разматывание каната с барабана или бухты приводит к его раскручиванию. Здесь также может образоваться вздутие прядей.

Дефектов, образующихся при размотке, можно избежать, если правильно размотать бухты или смотать канат с барабана перед постановкой каната на кран.

В эксплуатации необходимо избегать механических повреждений каната (соприкосновения с острыми предметами, протягивания через зажимы и т. п.), иначе это может привести к неисправимому дефекту — обрыву пряди. Обрыв пряди может произойти и по другой причине — в результате неравномерности ее натяжения при свивке или нарушения правил навески каната, например, когда последний заводится на барабан не рекомендуемым методом, за одну прядь.

Для того, чтобы избежать появление различных дефектов, большого количества брака следует проводить контроль параметров каната на каждом этапе технологических операций.

3.6 Метрологическое обеспечение технологического процесса авиационного канатного цеха № 5.

Метрологическое обеспечение - это установление и применение организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений в процессе производства и испытаний;

- научной основой метрологического обеспечения является метрология - наука об измерениях;

- организационной основой является метрологическая служба России, в которую входят Государственная метрологическая служба, руководство которой осуществляет Ростехрегулирование (Росстандарта), а также метрологические службы органов государственного управления (МСОГУ) и юридических лиц (МСЮЛ);

- техническими средствами являются: система средств измерений, эталонов, система передачи размеров единиц от эталона рабочим средствам измерений, система стандартных образцов, система стандартных справочных данных;

- правила и нормы по обеспечению единства измерений, установленных Российским Федеральным Законом "Об обеспечении единства измерений".

Метрологической службой, организующей и выполняющей работы по обеспечению единства и требуемой точности измерений на ОАО "БМК", является центральная лаборатория метрологии (ЦЛМ), аккредитованная на право проведения калибровочных работ средств измерений и имеющая лицензию на ремонт средств измерений.

ЦЛМ является самостоятельным структурным подразделением, возглавляемым главным метрологом - начальником центральной лаборатории метрологии и находящимся в подчинении у главного механика.

Структура ЦЛМ, функции, права и обязанности, взаимоотношения с подразделениями комбината закреплены положением о метрологической службе, согласованным с Федеральным Бюджетным Учреждением "Государственный Региональный Центр Стандартизации Метрологии и Испытаний в Республике Башкортостан" (ФБУ "ЦСМ" РБ) в г. Уфа.

ЦЛМ проводит работы в тесном взаимодействии с основными структурными подразделениями.

Основной целью метрологической службы ОАО "БМК" является обеспечение эффективности и показателей точности измерений при управлении технологическими процессами производства, получение достоверной измерительной информации о значениях показателей качества и безопасности продукции.

Основными задачами метрологического обеспечения службы ЦЛМ являются:

- обеспечение готовности средств измерений к процедуре измерительных операций в соответствии с установленными нормами показателей точности;

- разработка программ и методик аттестации, обеспечивающих получение достоверных результатов, не выходящих за пределы установленных норм и получение информации о значениях показателей точности;

- проведение метрологической экспертизы технической документации;

- подготовка к поверке СИ, используемых в сферах распространения государственного регулирования обеспечения единства измерений и применяемых для контроля параметров испытываемой продукции;

- проведение ремонта средств измерений, находящихся в эксплуатации;

-проведение аттестации испытательного оборудования (ИО) в соответствии с ГОСТ Р 8.568;

- выполнение калибровки СИ;

- разработка методик калибровки средств измерений;

- осуществление метрологического надзора за состоянием и применением СИ, эталонами единиц величин, применяемых для калибровки СИ;

- подготовка персонала испытательных подразделений, в подготовке к аттестации производства и сертификации системы качества.

Функциональные обязанности по метрологическому обеспечению на ОАО "БМК" разделены между подразделениями и приведены в таблице 6.

Таблица 6.

Функциональные обязанности подразделений по метрологическому обеспечению.