Прогнозирование заключается в прокладке по маршруту прогнозных ниток графика по временам хода и с учетом стоянок на станциях. Время хода по перегону и стоянки на станциях определяется следующим образом:
· Для пассажирских, пригородных поездов.
Если поезд идет по нормативному графику (время отправления на перегон меньше или равно нормативному) то в качестве времени хода берем графиковое время хода этого поезда. Иначе берем плановое время хода (смотри «Левое поле графика»). Если у поезда есть нормативный график, то стоянку берем из нормативного графика.
· Для грузовых.
В качестве времени хода всегда берем плановое время хода. В качестве стоянки берем техническую стоянку на станции (с учетом поездоучастка и маршрута движения поезда).
В процессе прогнозирования не учитываются:
· Пометки типа “окно” на перегонах.
· Пометки типа “окно”, “линия” на станциях.
· Путевое развитие станций. Предполагается что на станциях бесконечное кол-во путей.
· Конфликтные ситуации между поездами.
Увидеть результаты прогноза можно следующими способами:
· При показе расписания поезда. Прогноз автоматически рассчитается и будет показан в списке от последней по времени операции (стартовая точка для расчета маршрута). При этом в справке о поезде в поле источник будет стоять “?”, а операция будет “ПП” или “ОП” или “СП”.
· При нажатии F5 из справки о поезде. Будет рассчитан и отображен на графике прогноз от операции с которой взята справка.
· При переводе переключателя ПЛ/ПР (находится в верхней части графика) в положение ПР (прогноз). При этом, происходит расчет и отображение на графике прогноза от последней по времени операции для грузовых поездов.
П 11.2. Планирование пропуска поездов
Расчет плана выполняется только на ГМ ГИД в регламенте, через интервал расчета плана (это значение настраивается из “Параметров расчета плана”). При расчете не происходит изменений фактических сведений о поезде и его фактического расписания. Результаты расчета плана ГМ ГИД записывает в базу ГИД в виде плановых операций. Возможны три плановые операции:
· ПП – плановое прибытие на раздельный пункт
· ОП – плановое отправление на перегон
· СП – плановое проследование
Для того чтобы увидеть результаты расчета плана на рабочих местах необходимо перевести переключатель ПЛ/ПР в состояние ПЛ (План). Кроме отображения на графике результаты планирования можно просмотреть в расписании поезда. При этом в справке о поезде в поле источник будет стоять “маш” (машина), а операция будет “ПП” или “ОП” или “СП”.
Расчет плана выполняется в пределах зоны планирования (пространственно). Для того чтобы задать зону планирования, необходимо переключиться в карту дороги, создать разбиение дороги, задать зону в этом разбиении. После этого необходимо на ГМ ГИД указать в качестве зоны планирования построенную вами зону. Для этого в DOS версии выберите пункт меню “Разное \ Параметры расчета плана” или в Win32 версии “Функции \ Разное \ Параметры расчета плана”. В открывшемся диалоговом окне выберите, в DOS версии, вариант разбивки на зоны и зону, в Win32 версии, нажмите “Изменить зону”. В случае нескольких головных машин, на которых надо запустить расчет плана, разумно создать отдельное разбиение (условно назовем – для плана), в нем разбить дорогу на зоны, затем на каждой ГМ ГИД указать нужную зону.
Перед расчетом плана происходит анализ базы графика исполненного движения на предмет наличия поездов, для которых надо считать план. При этом считаем, что поезду не надо считать план, если выполняется одно из ниже следующих условий:
Последние два пункта сделаны для отсева порванных ниток и случаев, когда поезду не дают расформирование или бросание.
В качестве стартовой точки для конкретной нитки берем максимальную по времени фактическую операцию – или если ее нет (случай введенной вручную плановой нитки), то минимальную по времени плановую операцию. От этой точки происходит расчет маршрута планирования. Весь маршрут планирования должен лежать внутри зоны планирования. Таким образом, не допускается прокладка ниток за пределами зоны планирования.
Во время расчета происходит прокладка ниток, начиная от стартовой точки и до конца маршрута нитки. При этом при прибытии на станцию учитывается информация из ведомости путей станций. В расписании поезда по плановому прибытию проставляется путь и парк. При отправлении на путь перегона учитывается номер пути перегона, направление движения, средство связи. В расписании проставляется номер пути перегона. Прокладка осуществляется по временам хода и с учетом стоянок на станциях. Времена хода и стоянки определяются аналогично прогнозу движения поездов. Также в соответствии с ведомостью перегонов проставляется смена четности номера поезда.
В процессе расчета учитываются следующие пометки:
Все остальные пометки игнорируются и в расчете не учитываются.
В процессе прокладки получается непротиворечивый план. То есть, прокладка ниток идет с учетом интервалов безопасности, разрешая конфликтные ситуации с учетом ранга поезда. Под рангом поезда понимаем приоритет поезда при разрешении конфликтных ситуаций. Имеется следующая последовательность рангов: (по убыванию рангов)
· Фактический ранг. Этот ранг присваивается фактической операции в расписании (стартовая точка у ниток)
· Ручной ранг. Этот ранг присваивается ручной плановой операции в расписании (ручная корректировка плана диспетчером)
· Далее идут ранги из файла \GID\INF_XXX\planrank.xxx (где XXX – расширение объекта)
Так как ранги, описанные в файле, определяются по номеру поезда – а фактический и ручной ранг привязаны к конкретной операции (имеют местное значение), то у одной нитки есть несколько рангов. Более того, если у нитки есть ручной ранг по отправлению на перегон, то присваиваем ей ручной ранг по прибытию на станцию с этого перегона. В случае конфликта одноранговых ниток даем приоритет нитки с меньшим временем занятия пути перегона или станции. Если конфликтуют две нитки с фактическими рангами, то прокладку одной из ниток (с большим временем) прекращаем. В случае конфликта двух ниток с ручными рангами у одной из ниток (с большим временем) убираем ручной ранг.
В процессе расчета возможна ситуация, когда некоторые нитки могут не досчитаться до конца маршрута. Это достаточно редкая ситуация. Она возможна, если высока плотность одноранговых поездов на небольшом участке. Программа не может решить, кому отдать приоритет в разрешении конфликтных ситуаций. В данном случае необходимо вмешательство человека в виде ручной корректировки плана для дачи приоритета одному или нескольким поездам.
Как указывалось выше, диспетчер со своего рабочего места может править результаты расчета плана с помощью ручной корректировки плановой операции. В процессе расчета признак ручной операции может быть удален в следующих случаях:
· В результате разрешения конфликтной ситуации с ниткой, ранг которой больше или равен ручному
· Если при прокладке нитки время ручной операции меньше плановой по предыдущей станции (для предотвращения зигзагов)
П 11.3. Настройка параметров расчета плана
Настройка параметров возможна только с ГМ ГИД. Для этого в DOS версии выберите пункт меню “Разное \ Параметры расчета плана” или в Win32 версии “Функции \ Разное \ Параметры расчета плана”. После выполнения пункта меню на экране появится диалоговое окно:
Здесь можно настроить следующие параметры:
П 11.4. Учет предупреждений при расчете плана пропуска поездов.
Для программы расчета плана можно опционально включить учет предупреждений (ограничение скорости движения поездов) для более реального выяснения времен хода. Для этого надо в!PROGRAM.DEF в секции «Параметры расчета плана пропуска поездов» в пункте «Учитывать предупреждения» поставить 1. При этом ГМ ГИД ведет дорожную базу времен хода на основе графика исполненного (\WORK_BAS\RHT.XX – где XX код дороги). Во время расчета ГМ ГИД перечитывает базу предупреждений для составления кэша предупреждений в рамках зоны планирования и использует базу реальных времен хода для выяснения планового времени хода поездов.
Дата добавления: 2015-09-12; просмотров: 28 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |