Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

П 21.2.1. Показатели, определяющие объем выполненной работы

 

Продукцией железнодорожного транспорта является перемещение грузов и пассажиров, измеряемое приведенными тонно-километрами (сумма тарифных тонно-километров и пассажиро-километров) [1].

Грузооборот характеризует размеры перевозочной работы с учетом расстояния перевозки грузов и определяется как сумма произведений числа тонн перевезенного груза на соответствующее расстояние их перевозки [2].

 

Пробег груза определяется по грузовым документам (тарифные ткм) или по поездным документам, то есть по маршрутам машинистов (эксплуатационные ткм). Эксплуатационные ткм, как правило, несколько выше тарифных. Это вызвано повторным пробегом вагонов в узлах, использованием допустимых кружностей и другими причинами.

Для решения поставленной задачи: оперативной оценки эксплуатационной ситуации, - приемлемо использовать фактически выполненные объемы работ. Погрешностью при сравнении с тарифными тонно-км следует пренебречь. Ведь иначе сложно получить оперативные данные на текущий момент времени.

Величину грузооборота дороги следует определять суммированием всех пробегов грузов, фактически осуществленных на дороге. Для этого суммируются пробеги местного сообщения от станции погрузки до станции выгрузки, транзитные – от входного стыкового пункта дороги до выходного, ввоза - от входного стыкового пункта дороги до станции выгрузки и вывоза – от станции погрузки до выходного стыкового пункта дороги.

 

Итак, основным количественным показателем фактически выполненной работы в грузовом движении для любого подразделения (дороги, отделения дороги, района управления, диспетчерского участка) является грузооборот.

 

Часть фактически выполненной работы, а именно перевозки порожних вагонов, осуществляется без оплаты грузоотправителями. Тем не менее, такая работа выполняется. Используются локомотивы и локомотивные бригады. Чтобы показать всю перевозочную работу, выполненную парком локомотивов и контингентом локомотивных бригад, существует показатель тонно-км брутто.

 

Еще одним важнейшим показателем является погрузка в вагонах [2]. В зависимости от специфики работы подразделения возможна дальнейшая детализация показателя по роду груза, станциям (портам) и дорогам назначения.

 

Пассажиро-км оперативным путем точно рассчитать невозможно. Но зная среднюю населенность пассажирского вагона, раздельно в дальнем, местном пассажирском и пригородном движении, несложно установить фактически выполненные пассажиро-км. Эту же процедуру можно выполнить для пассажирского поезда в целом, зная среднюю населенность пассажирского поезда [3].

Но можно вычислить вагоно-км при наличии натурных листов пассажирских поездов или еще проще поездо-км пассажирского движения. Конечно, данные по вагоно-км пассажирского движения окажутся более точными. Поэтому следует добиваться организации пассажирского движения с передачей в АСОУП данных натурных листов.

Перемещение в пассажирских поездах почты, багажа и других грузов следует учитывать аналогично перевозке грузов в грузовых вагонах, перемещение служебных вагонов – аналогично перемещению порожних вагонов (как тару).

Тем не менее при отсутствии натурных листов пассажирских поездов, хотя и со значительной погрешностью, можно учет выполненной работы в пассажирском движении вести в поездо-км.

 

Итого, показателями, характеризующими объем выполненной эксплуатационной работы для руководителя или оперативного работника, ее контролирующего в подведомственном подразделения, являются объемы выполненной работы, то есть тонно-км нетто и брутто грузового движения, погрузка и вагоно-км (поездо-км) пассажирского движения.




Дата добавления: 2015-09-12; просмотров: 16 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

П 11.1. Прогноз движения поездов | П 12.1. Подготовка нормативного графика для ГИД на основе базы данных АРМ ГДП | П 12.3. Перевод нормативных расписаний Экспресс-2 в формат ГИД. | П 14.2. Настройка шлюза | П15.3. Установка соответствия таблиц ГИД с шаблонами MS EXCEL. | П15.4. Настройка параметров преобразования таблиц ГИД в MS EXCEL. | П 19.1. Актуальность и возможности выполнения анализа | П 19.2. Формат таблицы с итогами анализа списка пометок | П 19.4. Виды анализа списка пометок | П 20.1. Принципы расчета прогноза |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.007 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав