Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

В дорожной одежде, состоящей из покрытия и основания, различают следующие слои.

Читайте также:
  1. Could Выражает следующие отношения
  2. I. Переведите следующие словосочетания.
  3. Атомисты (Демокрит, Эпикур) видят душу смертной, состоящей из атомов, рассеивающихся в пространстве при разрушении тела.
  4. Б) Развитие семейных отношений в последующие периоды российской истории
  5. Безопасность при основных работах (земляного полотна, дорожной одежды, отделочные работы и обустройство дороги)
  6. Бюджетный дефицит и методы его покрытия. Государственный долг.
  7. В животном мире происходит следующие изменения.
  8. В криминологической литературе различают рецидив
  9. В систему муниципально-правового регулирования включены следующие элементы.
П-12-7 П-12-8 П-13-2 Д-13-2 Д-13-3
  Абалаков д   Абдиев д   Александров д   Бодунова д   Абдульманов д
  Алеев д   Автейкин д   Годун н/д   Буделеев д   Арнаут д
  Александров д   Агафонов д   Дорт-Гольц д   Валинурова д   Арсланов д
  Власюк д   Борисов д   Домрачев н/д   Величко д   Белова д
  Волик д   Говоров д   Зотов д   Ганжа д   Билюков д
  Геворгян д   Давыдов д   Ивлев д   Дагаев д   Власов д
  Гнусин д   Деменко д   Карпечко д   Демченко н/д   Глебов д
  Долгов д   Дементьев д   Клецко д   Джафаров д   Григорьева д
  Знаменский д   Дикарев д   Королев д   Евстафьева д   Ельсов д
  Ливинский д   Жаркой д   Кумачев д   Зырянова д   Зотов д
  Литовских д   Игнатов д   Лукьяненко д   Косменчук д   Игумнов д
  Макушин д   Климов н/д   Махов д   Кузнецов д   Кандин д
  Малышев д   Ковальчук д   Митрофанов д   Кузьмин д   Кулешов д
  Марочкин д   Костюнин д   Мошкин н/д   Литвинов д   Лешков н/д
  Мартиросян д   Кочнев д   Новик д   Малицкая д   Мамонов д
  Мирошниченко д   Кузнецов д   Павлов д   Марковников д   Недопаринов д
  Мулгачев д   Левченко д   Панкрушин д   Медведчиков д   Петряков д
  Муртазалиев д   Меркулов д   Перфилов д   Милишихин д   Погадаева д
  Нимбуев д   Мироненко д   Решетников д   Паршин д   Погорелов д
  Семенов д   Мурзаев д   Самусенко д   Попова д   Рыжков д
  Семин д   Мусин д   Сельманович д   Сикорский д   Сахаутдинова д
  Стрелков д   Никонов д   Скворцов д   Скрипин д   Сячина д
  Студеникин д   Расторгуев д   Стрельников д   Терентьев д   Тыртышников д
  Тараскин д   Рвачев н/д   Стрельцов д   Ушкова д   Чеснокова д
  Тимонин д   Скорына д   Требунских н/д   Филимонов д   Юмагулов д
  Торосян д   Смышляев д   Фалеев д   Хламов д   Яковлева д
  Федоренко д   Стоякин д   Худяков д   Щербаков д      
  Шахматов д   Токинов д   Чувилькин н/д   Эли д      
  Шевченко д   Хисамутдинов н/д   Шпаков д   Ястремский д      
  Варданян н/д   Шатилов д   Безматерных д            
  Комаров д   Шаяхметов д                  
  Рязанкин д   Ибятулов д                  
        Курбанов д                  

В дорожной одежде, состоящей из покрытия и основания, различают следующие слои.

 

  Покрытие Слой износа
  Основной слой покрытия
  Основание Верхний слой основания
  Нижний слой основания
Дополнительный слой основания
Грунт земляного полотна

 

1 – поверхностная обработка;

2 – среднезернистый бетон;

3 – крупнозернистый бетон;

4 – щебень обработанный вяжущими;

5 – щебень;

6 – песок.

 

Покрытие – верхний, наиболее прочный относительно тонкий слой одежды, хорошо сопротивляющийся истирающимся, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, действий природных факторов. Используются наиболее дорогостоящие материалы, отвечающие необходимым эксплуатационным качествам (ровность покрытия, постоянство j).

Поверх покрытия, предусматривается так называемый слой износа и поверхностные обработки, повышающие водонепроницаемость путем разлива органических вяжущих с засыпкой мелким щебнем.

Поверхностная обработка способствует повышению прочности покрытия, а также повышает шероховатость гладких покрытий в эксплуатации.

Основание – несущая прочная часть одежды из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими и предназначено для передачи и распределения давления на расположенные ниже дополнительный слои или на грунт земляного полотна. Применяют материал меньшей прочности, чем на покрытии. Может быть одно или многослойным, в этом случае верхние слои устраивают из более прочных материалов.

Дополнительные слои основания – служат в качестве морозозащитного слоя для снижения требуемой толщины основания и покрытия. На участках, где земляное полотно из пылеватых, суглинистых и глинистых грунтов, а в них развиваются процессы земляного влагонакопления, вводят дополнительный слой из пористых нетеплопроводных материалов – песка, гравия, щебня, который называют дренирующим, противопучинным или морозозащитным слоем. Предназначен для отвода избыточной воды из верхних слоев земляного полотна, осушения дорожные одежды и повышения прочности грунта земляного полотна.

Грунт земляного полотна – на подстилающий грунт передается все давление от транспортных нагрузок и является весьма ответственным элементом конструкции дорожной одежды. Прочность дорожной одежды может быть обеспечена лишь на однородном, хорошем уплотненном земляном полотне при обеспеченном водоотводе.

Осушение земляного полотна, постоянство водно-теплового режима – вот основные факторы продления срока службы и прочности дорожной одежды и снижения стоимости.

8.2 Основные материалы.

Для дорожных одежд с покрытиями низшего типа используются гравийные и песчано-гравийные смеси, отходы карьеров, котельные и металлургические шлаки.

Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа используются гравий, щебень, валунный камень.

Щебень разделяют по размерам и прочности, в зависимости от крупности его делят на фракции: крупный – 40-70 и более; средний – 25-40; мелкий – 15-25; клипец – 10-15; каменная мелочь – 10-3,5; высевки – 3,5 и меньше.

Валунный камень – размером 8-18 см. (шум, износ автомобилей от колебаний, трудность очистки, невозможность механизации при строительстве) практически не применяется.

Для дорожных одежд с облегченными покрытиями используются природные материалы и органические вяжущие.

Органические вяжущие разделяют на битумные и дегтевые. Наибольшее распространение получили нефтяные битумы твердые, вязкие, жидкие в соответствии с ГОСТом 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие». Вязкие битумы делят на 5 марок БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60 (битум нефтяной дорожный условная вязкость).

Жидкие битумы – быстро, средне и медленногустеющие, каждая из этих групп по условной вязкости разделена на марки: быстрогустеющие БГ 25/40; БГ 40/70; БГ 70/130. Средне густеющие: СГ 25/40; СГ 40/70; СГ 70/130; 130/200.Медлено густеющие: МГ 25/40; МГ 40/70; МГ 70/130; МГ 130/200.

Область применения битумов в дорожном строительстве в соответствии с табл. 1.

 

Табл. 1. Область применения битумов в дорожном строительстве.

Дорожно-климатическая зона Среднемесячные температуры наиболее холодного времени года, ˚С Марка битума
I Не выше –20 БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300
II и III От –10 до –20 БНД60/90, БНД90/130, БНД 130/200, БНД 200/300
II, III, IV От –5 до –10 БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300
IV и V Не ниже +5 БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130

 

Дегти разделяют на каменноугольные, сланцевые и торфяные в основном применяют: Д1; Д2; Д3; Д4; Д5; Д6.

8.3 Силы, действующие на дорожные одежды. (см. лек. 2).

 

Рис. 1. Распределение напряжений от колес автомобилей в многослойных дорожных одеждах: а – эпюра вертикальных напряжений ; б – эпюры горизонтальных напряжений ; 1 – покрытие; 2 – основание; 3 – дополнительный слой основания; 4- грунтовое основание; 5 – напряжение в дорожной одежде; 6 – теоретическое распределение напряжений в упругоизотропном пространстве.

Рассмотрим асфальтобетонные покрытия – медленно изнашивается, имеют сравнительно высокую прочность, устойчивы к климатическим воздействиям и воде, не пылят, легко очищаются, легко ремонтировать и усиливать повторным слоем и использованием старого материала.

Пониженная вибрация и способность поглощать шум делают эти покрытия особенно ценными для городских условий.

По способу уплотнения асфальтобетонные смеси разделяют на укатываемые и литые. Укатываемые - требуют обязательного уплотнения катками.

 

Типы покрытий асфальтобетонные по способу уплотнения разделяются на:

 

 
 

 

Литые – смеси могут образовывать плотные асфальтобетоны благодаря большому содержанию битума и относительно большой температуре нагрева. Литые смеси дороже, они битумоемки, однако получили применение как более водо- и сдвигоустойчивые.

Укатываемые смеси – подразделяют на горячие, теплые, холодные, а по виду примененного в их составе минерального материала, на щебеночные и гравийные. По размеру зерен смеси и асфальтобетоны подразделяют на крупнозернистые (до 40 мм); среднезернистые (до 20 мм); мелкозернистые (до 15 мм); песчаные (до 5 мм).

Горячие и теплые укатанные смеси применяют всех перечисленных видов.

Холодные и горячие смеси – изготовляют преимущественно мелкозернистыми.

Горячие и теплые укатываемые асфальтобетонные смеси подразделяют на плотные для верхних слов покрытий и пористые для нижних слоев покрытия.

Плотные асфальтобетоны подразделяются на щебенистые и 50-65% и мало щебенистые до 20-35%.

Плотные, горячие, теплые, холодные асфальтобетоны подразделяют на марки и применяют на дорогах различных категорий.

Горячие асфальтобетонные смеси приготовляют при температуре 180-200 °С с применением битумов (БНД 40/60 и БН 60/90) и укладывают в летний период при температуре не ниже 100-120 С° формируются после застывания. Используются для дорог капитального типа.

Теплые асфальтобетонные смеси приготовляют с применением гладких битумов с вязкостью 130/200 и 200/300. Укладывают смеси при температуре 70-80 С°, формирование длится от нескольких часов до 15 суток. Покрытия из теплых смесей менее прочны и менее долговечны, однако более трещиностойки из-за применения менее вязкого битума. Быстро приготовляются так как небольшая температура нагрева. Теплые смеси снижают объем работ по уплотнению, продлевают строительный сезон, до –5 и при моросящем дожде.

Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей применяют только на дорогах с малой интенсивностью движения.

Асфальтобетонные смеси приготавливают при температуре 100-130 С°, с применением жидкого битума 70/130 и укладывают их при температуре не ниже 10 С° формирование идет медленно и заканчивается через 20-40 суток.

Следует учитывать. Гравийные материалы без предварительного дробления – пригодны только в низких марках асфальтобетона. Покрытия из крупнозернистых смесей обладают большой пористостью, а покрытия из мелкозернистых смесей, особенно с малым содержанием щебня требуют при строительстве специальных способов придания им шероховатости. При выборе типа и вида асфальтобетона для верхнего слоя покрытия необходимо учитывать характер службы асфальтобетонных покрытий.

Покрытия из горячего асфальтобетонных смесей обладают высокой сдвигоустойчивостью и работоспособностью, ровность сохраняется значительно дольше.

Для повышения шероховатости следует применять много щебенистые смеси.

Важна однородность смесей, так как именно на переходных участках возникают выбоины и разрушения.

Сцепление битума с минеральными материалами, особенно кислых горных пород, улучшает добавлением поверхностно-активных веществ. Это снижает расход битума, повышает плотность асфальтобетона, ускоряет формирование теплых и холодных асфальтобетонов, делает асфальтобетоны менее водопроницаемыми.

Для повышения прочности, сдвигоустойчивости и сроков службы покрытий применяют смеси, в которых к битуму добавляют эпоксидную или полиэфирную смолу, поливинилхлорид, резиновую крошку.

 

8.4. Особенности конструкции дорожных одежд.

 

Выбор конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием осуществляют при проектировании дороги, которые ведут на основании расчетной интенсивности и состава движения с учетом климатических условий, наличия местных и привозных материалов.

Тенденция – это конструирование и устройство дорожных одежд с наименьшим числом слоев.

При выборе конструкции одновременно назначают вид и тип асфальтобетонного покрытия, марку смеси. Производят технико-экономические расчеты.

При конструировании дорожных одежд сначала определяют её толщину в зависимости от необходимой толщины дренирующего и морозозащитного слоя. По условиям водно-теплового режима и вида грунтов земляного полотна определяют необходимость и способ осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды с учетом возможного подъема воды из грунта земляного полотна, используя полученные данные устанавливают конструкцию нижнего слоя основания и всей дорожной одежды.

Прочность дорожной одежды из асфальтобетонных смесей в значительной степени зависит от прочности и сдвигоустойчивости основания, которое должно быть ровным и иметь такой же профиль как и для покрытия. Тонкие асфальтобетонные смеси укладывают только на жесткие основания из материалов обработанных битумом. Тонкие слои воспринимают все деформации и трещины нижележащих слоёв, поэтому важна не суммарная толщина слоев, а основного верхнего, тонкие слои страдают от сдвига. Для улучшения сцепления асфальтобетонной смеси с основанием его верхний слой устраивают из материалов > 5 мм., отдавая предпочтение материалам с малой теплопроводностью. Этому требованию удовлетворяют материалы обработанные вяжущим. Получило распространение цементобетонное основание из тощего бетона, более трещиностойкого, чем бетон высоких марок.

Применяется стипоновый заполнитель для бетона, обладает малой массой и низкой теплопроводностью. Стали широко применяться толстослойные покрытия, в случае укладки на жесткие основания, или даже грунт из глины и тяжелого суглинка. Однако может быть и неэкономичным, если далеко возить материалы для основания.

Преимущества толстослойных покрытий в том, что они облегчают уплотнение, допускают укладку на более холодную почву, обладает большей прочностью, водонепроницаемостью, водостойкостью, лучше сопротивляется изгибающим и растягивающим напряжениям.

Смешивают минеральные материалы с вяжущими на дороге для обволакивания всех минеральных зерен применяют вяжущие пониженной вязкости.

Асфальтоукладчики комплект ДС – 100 с системами стабилизации и выглаживающей части «Стабилослой - 1» «Стабилослой - 2».




Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 51 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Д О П У С К К Э К З А М Е Н У по математике (преп. Бутузова Е.А.) 28.06.2014| Это Закон Любви.

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.024 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав