Читайте также:
|
|
П-12-7 | П-12-8 | П-13-2 | Д-13-2 | Д-13-3 | ||||||||||
Абалаков | д | Абдиев | д | Александров | д | Бодунова | д | Абдульманов | д | |||||
Алеев | д | Автейкин | д | Годун | н/д | Буделеев | д | Арнаут | д | |||||
Александров | д | Агафонов | д | Дорт-Гольц | д | Валинурова | д | Арсланов | д | |||||
Власюк | д | Борисов | д | Домрачев | н/д | Величко | д | Белова | д | |||||
Волик | д | Говоров | д | Зотов | д | Ганжа | д | Билюков | д | |||||
Геворгян | д | Давыдов | д | Ивлев | д | Дагаев | д | Власов | д | |||||
Гнусин | д | Деменко | д | Карпечко | д | Демченко | н/д | Глебов | д | |||||
Долгов | д | Дементьев | д | Клецко | д | Джафаров | д | Григорьева | д | |||||
Знаменский | д | Дикарев | д | Королев | д | Евстафьева | д | Ельсов | д | |||||
Ливинский | д | Жаркой | д | Кумачев | д | Зырянова | д | Зотов | д | |||||
Литовских | д | Игнатов | д | Лукьяненко | д | Косменчук | д | Игумнов | д | |||||
Макушин | д | Климов | н/д | Махов | д | Кузнецов | д | Кандин | д | |||||
Малышев | д | Ковальчук | д | Митрофанов | д | Кузьмин | д | Кулешов | д | |||||
Марочкин | д | Костюнин | д | Мошкин | н/д | Литвинов | д | Лешков | н/д | |||||
Мартиросян | д | Кочнев | д | Новик | д | Малицкая | д | Мамонов | д | |||||
Мирошниченко | д | Кузнецов | д | Павлов | д | Марковников | д | Недопаринов | д | |||||
Мулгачев | д | Левченко | д | Панкрушин | д | Медведчиков | д | Петряков | д | |||||
Муртазалиев | д | Меркулов | д | Перфилов | д | Милишихин | д | Погадаева | д | |||||
Нимбуев | д | Мироненко | д | Решетников | д | Паршин | д | Погорелов | д | |||||
Семенов | д | Мурзаев | д | Самусенко | д | Попова | д | Рыжков | д | |||||
Семин | д | Мусин | д | Сельманович | д | Сикорский | д | Сахаутдинова | д | |||||
Стрелков | д | Никонов | д | Скворцов | д | Скрипин | д | Сячина | д | |||||
Студеникин | д | Расторгуев | д | Стрельников | д | Терентьев | д | Тыртышников | д | |||||
Тараскин | д | Рвачев | н/д | Стрельцов | д | Ушкова | д | Чеснокова | д | |||||
Тимонин | д | Скорына | д | Требунских | н/д | Филимонов | д | Юмагулов | д | |||||
Торосян | д | Смышляев | д | Фалеев | д | Хламов | д | Яковлева | д | |||||
Федоренко | д | Стоякин | д | Худяков | д | Щербаков | д | |||||||
Шахматов | д | Токинов | д | Чувилькин | н/д | Эли | д | |||||||
Шевченко | д | Хисамутдинов | н/д | Шпаков | д | Ястремский | д | |||||||
Варданян | н/д | Шатилов | д | Безматерных | д | |||||||||
Комаров | д | Шаяхметов | д | |||||||||||
Рязанкин | д | Ибятулов | д | |||||||||||
Курбанов | д |
В дорожной одежде, состоящей из покрытия и основания, различают следующие слои.
Покрытие | Слой износа | |
Основной слой покрытия | ||
Основание | Верхний слой основания | |
Нижний слой основания | ||
![]() | Дополнительный слой основания | |
Грунт земляного полотна |
1 – поверхностная обработка;
2 – среднезернистый бетон;
3 – крупнозернистый бетон;
4 – щебень обработанный вяжущими;
5 – щебень;
6 – песок.
Покрытие – верхний, наиболее прочный относительно тонкий слой одежды, хорошо сопротивляющийся истирающимся, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, действий природных факторов. Используются наиболее дорогостоящие материалы, отвечающие необходимым эксплуатационным качествам (ровность покрытия, постоянство j).
Поверх покрытия, предусматривается так называемый слой износа и поверхностные обработки, повышающие водонепроницаемость путем разлива органических вяжущих с засыпкой мелким щебнем.
Поверхностная обработка способствует повышению прочности покрытия, а также повышает шероховатость гладких покрытий в эксплуатации.
Основание – несущая прочная часть одежды из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими и предназначено для передачи и распределения давления на расположенные ниже дополнительный слои или на грунт земляного полотна. Применяют материал меньшей прочности, чем на покрытии. Может быть одно или многослойным, в этом случае верхние слои устраивают из более прочных материалов.
Дополнительные слои основания – служат в качестве морозозащитного слоя для снижения требуемой толщины основания и покрытия. На участках, где земляное полотно из пылеватых, суглинистых и глинистых грунтов, а в них развиваются процессы земляного влагонакопления, вводят дополнительный слой из пористых нетеплопроводных материалов – песка, гравия, щебня, который называют дренирующим, противопучинным или морозозащитным слоем. Предназначен для отвода избыточной воды из верхних слоев земляного полотна, осушения дорожные одежды и повышения прочности грунта земляного полотна.
Грунт земляного полотна – на подстилающий грунт передается все давление от транспортных нагрузок и является весьма ответственным элементом конструкции дорожной одежды. Прочность дорожной одежды может быть обеспечена лишь на однородном, хорошем уплотненном земляном полотне при обеспеченном водоотводе.
Осушение земляного полотна, постоянство водно-теплового режима – вот основные факторы продления срока службы и прочности дорожной одежды и снижения стоимости.
8.2 Основные материалы.
Для дорожных одежд с покрытиями низшего типа используются гравийные и песчано-гравийные смеси, отходы карьеров, котельные и металлургические шлаки.
Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа используются гравий, щебень, валунный камень.
Щебень разделяют по размерам и прочности, в зависимости от крупности его делят на фракции: крупный – 40-70 и более; средний – 25-40; мелкий – 15-25; клипец – 10-15; каменная мелочь – 10-3,5; высевки – 3,5 и меньше.
Валунный камень – размером 8-18 см. (шум, износ автомобилей от колебаний, трудность очистки, невозможность механизации при строительстве) практически не применяется.
Для дорожных одежд с облегченными покрытиями используются природные материалы и органические вяжущие.
Органические вяжущие разделяют на битумные и дегтевые. Наибольшее распространение получили нефтяные битумы твердые, вязкие, жидкие в соответствии с ГОСТом 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие». Вязкие битумы делят на 5 марок БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60 (битум нефтяной дорожный условная вязкость).
Жидкие битумы – быстро, средне и медленногустеющие, каждая из этих групп по условной вязкости разделена на марки: быстрогустеющие БГ 25/40; БГ 40/70; БГ 70/130. Средне густеющие: СГ 25/40; СГ 40/70; СГ 70/130; 130/200.Медлено густеющие: МГ 25/40; МГ 40/70; МГ 70/130; МГ 130/200.
Область применения битумов в дорожном строительстве в соответствии с табл. 1.
Табл. 1. Область применения битумов в дорожном строительстве.
Дорожно-климатическая зона | Среднемесячные температуры наиболее холодного времени года, ˚С | Марка битума |
I | Не выше –20 | БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 |
II и III | От –10 до –20 | БНД60/90, БНД90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 |
II, III, IV | От –5 до –10 | БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300 |
IV и V | Не ниже +5 | БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130 |
Дегти разделяют на каменноугольные, сланцевые и торфяные в основном применяют: Д1; Д2; Д3; Д4; Д5; Д6.
8.3 Силы, действующие на дорожные одежды. (см. лек. 2).
![]() |
Рис. 1. Распределение напряжений от колес автомобилей в многослойных дорожных одеждах:
а – эпюра вертикальных напряжений ![]() ![]() |
Рассмотрим асфальтобетонные покрытия – медленно изнашивается, имеют сравнительно высокую прочность, устойчивы к климатическим воздействиям и воде, не пылят, легко очищаются, легко ремонтировать и усиливать повторным слоем и использованием старого материала.
Пониженная вибрация и способность поглощать шум делают эти покрытия особенно ценными для городских условий.
По способу уплотнения асфальтобетонные смеси разделяют на укатываемые и литые. Укатываемые - требуют обязательного уплотнения катками.
Типы покрытий асфальтобетонные по способу уплотнения разделяются на:
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Литые – смеси могут образовывать плотные асфальтобетоны благодаря большому содержанию битума и относительно большой температуре нагрева. Литые смеси дороже, они битумоемки, однако получили применение как более водо- и сдвигоустойчивые.
Укатываемые смеси – подразделяют на горячие, теплые, холодные, а по виду примененного в их составе минерального материала, на щебеночные и гравийные. По размеру зерен смеси и асфальтобетоны подразделяют на крупнозернистые (до 40 мм); среднезернистые (до 20 мм); мелкозернистые (до 15 мм); песчаные (до 5 мм).
Горячие и теплые укатанные смеси применяют всех перечисленных видов.
Холодные и горячие смеси – изготовляют преимущественно мелкозернистыми.
Горячие и теплые укатываемые асфальтобетонные смеси подразделяют на плотные для верхних слов покрытий и пористые для нижних слоев покрытия.
Плотные асфальтобетоны подразделяются на щебенистые и 50-65% и мало щебенистые до 20-35%.
Плотные, горячие, теплые, холодные асфальтобетоны подразделяют на марки и применяют на дорогах различных категорий.
Горячие асфальтобетонные смеси приготовляют при температуре 180-200 °С с применением битумов (БНД 40/60 и БН 60/90) и укладывают в летний период при температуре не ниже 100-120 С° формируются после застывания. Используются для дорог капитального типа.
Теплые асфальтобетонные смеси приготовляют с применением гладких битумов с вязкостью 130/200 и 200/300. Укладывают смеси при температуре 70-80 С°, формирование длится от нескольких часов до 15 суток. Покрытия из теплых смесей менее прочны и менее долговечны, однако более трещиностойки из-за применения менее вязкого битума. Быстро приготовляются так как небольшая температура нагрева. Теплые смеси снижают объем работ по уплотнению, продлевают строительный сезон, до –5 и при моросящем дожде.
Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей применяют только на дорогах с малой интенсивностью движения.
Асфальтобетонные смеси приготавливают при температуре 100-130 С°, с применением жидкого битума 70/130 и укладывают их при температуре не ниже 10 С° формирование идет медленно и заканчивается через 20-40 суток.
Следует учитывать. Гравийные материалы без предварительного дробления – пригодны только в низких марках асфальтобетона. Покрытия из крупнозернистых смесей обладают большой пористостью, а покрытия из мелкозернистых смесей, особенно с малым содержанием щебня требуют при строительстве специальных способов придания им шероховатости. При выборе типа и вида асфальтобетона для верхнего слоя покрытия необходимо учитывать характер службы асфальтобетонных покрытий.
Покрытия из горячего асфальтобетонных смесей обладают высокой сдвигоустойчивостью и работоспособностью, ровность сохраняется значительно дольше.
Для повышения шероховатости следует применять много щебенистые смеси.
Важна однородность смесей, так как именно на переходных участках возникают выбоины и разрушения.
Сцепление битума с минеральными материалами, особенно кислых горных пород, улучшает добавлением поверхностно-активных веществ. Это снижает расход битума, повышает плотность асфальтобетона, ускоряет формирование теплых и холодных асфальтобетонов, делает асфальтобетоны менее водопроницаемыми.
Для повышения прочности, сдвигоустойчивости и сроков службы покрытий применяют смеси, в которых к битуму добавляют эпоксидную или полиэфирную смолу, поливинилхлорид, резиновую крошку.
8.4. Особенности конструкции дорожных одежд.
Выбор конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием осуществляют при проектировании дороги, которые ведут на основании расчетной интенсивности и состава движения с учетом климатических условий, наличия местных и привозных материалов.
Тенденция – это конструирование и устройство дорожных одежд с наименьшим числом слоев.
При выборе конструкции одновременно назначают вид и тип асфальтобетонного покрытия, марку смеси. Производят технико-экономические расчеты.
При конструировании дорожных одежд сначала определяют её толщину в зависимости от необходимой толщины дренирующего и морозозащитного слоя. По условиям водно-теплового режима и вида грунтов земляного полотна определяют необходимость и способ осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды с учетом возможного подъема воды из грунта земляного полотна, используя полученные данные устанавливают конструкцию нижнего слоя основания и всей дорожной одежды.
Прочность дорожной одежды из асфальтобетонных смесей в значительной степени зависит от прочности и сдвигоустойчивости основания, которое должно быть ровным и иметь такой же профиль как и для покрытия. Тонкие асфальтобетонные смеси укладывают только на жесткие основания из материалов обработанных битумом. Тонкие слои воспринимают все деформации и трещины нижележащих слоёв, поэтому важна не суммарная толщина слоев, а основного верхнего, тонкие слои страдают от сдвига. Для улучшения сцепления асфальтобетонной смеси с основанием его верхний слой устраивают из материалов > 5 мм., отдавая предпочтение материалам с малой теплопроводностью. Этому требованию удовлетворяют материалы обработанные вяжущим. Получило распространение цементобетонное основание из тощего бетона, более трещиностойкого, чем бетон высоких марок.
Применяется стипоновый заполнитель для бетона, обладает малой массой и низкой теплопроводностью. Стали широко применяться толстослойные покрытия, в случае укладки на жесткие основания, или даже грунт из глины и тяжелого суглинка. Однако может быть и неэкономичным, если далеко возить материалы для основания.
Преимущества толстослойных покрытий в том, что они облегчают уплотнение, допускают укладку на более холодную почву, обладает большей прочностью, водонепроницаемостью, водостойкостью, лучше сопротивляется изгибающим и растягивающим напряжениям.
Смешивают минеральные материалы с вяжущими на дороге для обволакивания всех минеральных зерен применяют вяжущие пониженной вязкости.
Асфальтоукладчики комплект ДС – 100 с системами стабилизации и выглаживающей части «Стабилослой - 1» «Стабилослой - 2».
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 171 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Д О П У С К К Э К З А М Е Н У по математике (преп. Бутузова Е.А.) 28.06.2014 | | | Это Закон Любви. |