|
Читайте также: |
студентка II курса
специальности «Экономика
и бухгалтерский учет»
Проверила:
Шох О.В.
Содержание:
1. Введение………………………………………………………………………...2
2. Мысли людей о Генри Форде………………………………………………….3
3. Генри Форд и его рабочий коллектив…………………………………………4
4. Две линии роли бизнеса Генри Форда………………………………………...5
5. Заключение……………………………………………………………………...7
6. Список используемой литературы…………………………………………….8
Введение:
В то время, на стыке XIX и XX веков, во время становления крупнейших бизнес -компаний, было важно предусмотреть развитие отношений между индустриальной «верхушкой», простыми рабочими и обычными людьми. Важно рассмотреть именно тот момент, когда именно с помощью масс основатели будущих бизнес гигантов разворачивали своё дело, искали возможные пути развития успешных взаимоотношений между производителем и потребителем. Российский историк Шпотов Б.М. считал, что «внедрение Фордом в 1913 году сборочного конвейера стало новой, современной формой организации уже не простого массового, а поточного производства. Внедряя конвейер, Форд действовал достаточно осторожно. Рабочим, не желавшим работать на конвейере, предоставлялись другие виды работы».
Российский исследователь Саломатин отозвался о деятельности Форда в социальной сфере таким образом: «Вся бурная и многообразная некоммерческая деятельность Генри Форда в конечном счете работала на деловой успех компании Форда, создавая ее привлекательный образ, а ее руководитель приобретал все большую популярность».
Американский исследователь Синклер Э. так написал в своём труде: «Генри Форд был супермехаником с кругозором упрямого фермера, который считал, что люди будут пользоваться машинами и удобствами нового мира, сохраняя идеалы старого».Но не все исследователи отзываются о Генри Форде как о гениальном руководителе и организаторе.. Он воспринимал только одну причем наиболее очевидную ее сторону – что покупатели среднего достатка предпочитают недорогие, надежные, долговечные вещи, но не учел растущую склонность американцев к новизне, к переменам, к тому, чтобы заменить еще годный к употреблению товар на более новый и совершенный». Пресса еще того периода (1919 год), в частности газета «Chicago Tribune», стремилась доказать, что «властитель умов», «индустриальный гений» - всего лишь полуграмотный механик. На суде против этой газеты мультимиллионер обнаружил незнание элементарных вещей, известных каждому школьнику. Ему задавали простые вопросы по политике и истории и даже пытались проверить его умение читать, от чего Генри уклонился, сказав, что забыл очки дома. Смерть выдающегося механика, инженера и бизнесмена не только не оставила все вопросы разрешенными, но еще больше усугубила споры вокруг личности Генри Форда. В чем же состояли конкретные достижения и заслуги Генри Форда? Обладал ли он качествами выдающегося предпринимателя и менеджера?».В 1899 вместе с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего автомобиля основал «Детройтскую автомобильную компанию» (позднее переименованную в «Компанию Генри Форда», Henry Ford Company), но в 1902 оставил ее из-за несогласия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда чувствовал, что автомобиль должен стать массовым, взвинчивание цен на него недопустимо. Тем не менее, до 1902 «Компания Генри Форда» успела выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. «Компания Генри Форда» была реорганизована, a компанию «Кадиллак». Форд оставил ее и опять стал заниматься конструированием в переоборудованном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company («Форд Мотор»), запустив в производство модель «A». Управляя автомобилями своей конструкции, Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Имя его услышала вся Америка. Надежная и относительно удобная модель «A» с электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя продавалась всего за 850 долларов, при этом кузов, шасси и шины надо было покупать дополнительно. Дела новой компании продвигались успешно, но Форду пришлось пережить свой первый судебный процесс, начатый против него «Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей». Некий Селден, ловкий юрист, заявлял, что полученный им в 1895 патент дает право производить экипажи с бензиновым двигателем только тому, кто купит у него лицензию. Дело тянулось долгие годы, в 1909 Форд проиграл, но окончательную апелляцию выиграл в 1911. В 1908 появилась прославленная «модель T», получившая прозвище «Жестяная Лиззи». Модель «T» выпускалась 19 лет, было сделано около 16 млн. экземпляров, каждый второй в мире автомобиль тогда был сделан Фордом. Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он пришел к выводу, что самым слабым звеном на производстве является человек. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством достижения этого стал введенный в 1913 впервые в мире метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40–60%, а также достигнуть при этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей. Причем зарплата персонала вдвое превысила среднюю зарплату по промышленности (5 долларов в час против 2,34 долларов в час), рабочий день сократился до 8 часов. Но эти нововведения вызвали и яростное противодействие: посыпались обвинения в бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкуренцией со стороны предприятий братьев Додж, скопировавших ряд достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но проиграл его. Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 компания «Форд Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные позиции, многим потребителям уже было недостаточно примитивной «Лиззи», набирали силу изготовители более дорогих, но и более удобных автомобилей, наподобие «Шевроле». Чрезмерно авторитарный стиль управления Форда вызывает все больше нареканий. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не пользовался таким большим авторитетом, как отец и был во многом не самостоятелен. Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом «стопроцентного американца», но подвергался и многим обвинениям. Много размышлял Генри Форд и над причинами и следствиями большевистского переворота в России, где побывал лично. Заработав огромное состояние собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел тех, кто приобретал деньги финансовыми спекуляциями. Все зло мира слилось для него в фигуре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и революциях. Чтобы издавать свои статьи, Форд в 1919 основал газету «Диборн Индепендент», но в 1927 вынужден был закрыть ее под угрозой разорения своей компании. В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к управлению компанией, передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945. Свое собственное состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. долларов (помимо корпоративного, перешедшего к наследникам), он завещал фонду своего имени.
Необходимо проследить две линии роли бизнеса Генри Форда: роль бизнеса на условия труда, и взаимоотношения производитель-потребительФорд вряд ли заимствовал основы организации труда из трудов Тейлора о принципах научного менеджмента, хотя в системах управления производством Форда и Тейлора есть немало общего. Повышение производительности труда за счет его рациональной организации и Тейлор, и Форд считали важнейшей задачей, а главным стимулом и мотивом для рабочих они находили в высокой заработной плате. В январе 1914 года Форд ввел для своих рабочих самую высокую в стране минимальную заработную плату – 5 долларов в день при продолжительности рабочего дня 8 часов (в те времена средняя продолжительность труда равнялась 10 часам, а 3 доллара в день считались высокой зарплатой). Новая система оплаты труда не привела к подорожанию автомобилей марки «Форд». Но новая заработная плата гарантировалась, однако, не всем. Форд считал, что компания должна делиться своей прибылью только с теми сотрудниками, которым она пойдет на пользу, то есть с теми работниками, которые могли разумно тратить полученные деньги и делать сбережения в банках. Он вовсе не стремился представить эту меру как «благотворительность».9 В компании «Форд Мотор» существовал обычай регистрировать семейное положение, возраст и наличие лицевого счета в банке, которое необходимо было подтвердить предъявлением сберегательной книжки. При правильном, по мнению Форда, соблюдении всех этих условий работнику гарантировалась зарплата 5 долларов в день. Высокую заработную плату Форд считал необходимой для стабильности предприятия, и в 1916 году повысил минимальный размер оплаты труда до 6 долларов в день, а через десять лет минимальный заработок составил 7 долларов. Если человек способен и хочет трудиться, то задача предпринимателя – предоставить ему такую возможность. На заводы Форда принимали инвалидов, включая глухонемых, чахоточных, людей, лишившихся руки или ноги. Даже слепые, утверждал Форд, могут быть старательными и добросовестными работниками, если получают не милостыню, а плату за труд.В отличие от многих предпринимателей американского Севера, Форд охотно брал на работу афроамериканцев. Как и инвалиды, чернокожие рабочие особо чутко воспринимали патернализм12. Менее чем за 10 лет с момента учреждения «Форд Мотор Компани» создала самую разветвленную сбытовую организацию в автомобилестроении США – около 7 тысяч торговых точек, с самой большой численностью занятого в них персонала.
В 1914 году в «Форд Мотор Компани» был создан «социологический отдел» во главе с бывшим священником С. Маркуисом. С его помощью Форд стад отучать своих рабочих от злоупотребления алкоголем и даже табакокурения (сам Форд был убежденным трезвенником и не выносил даже табачного дыма).
Повышение заработков вызывало большой энтузиазм у рабочих, но социологические обследования порождали недовольство и были, в конце концов, прекращены. Тем не менее, социологический отдел продолжал свою деятельность: он оказывал помощь многочисленным рабочим-иммигрантам и их семьям, для которых важно было поскорее научиться жить и работать в Америке. В 1916 году Форд учредил Промышленную школу для подростков и юношей 12-18 лет. Выпускникам школы гарантировалась занятость. Кстати и сама школа работала по принципу самоокупаемости.
«Максимум услуг за минимум денег» - таков был девиз учрежденной Фордом в 1914 году клиники, где всем пациентам предоставлялись одинаково комфортные условия, а планировку здания была продумана так, что сиделка, обслуживая больных, делала как можно меньше лишних движений – подобно рабочему на конвейере.
Довольно интересно проследить реальное отношение рабочих к самому Генри Форду, и мне выпал счастливый случай ознакомиться с документальным фильмом ВВС, который в контексте наступления индустриального века (ХХ века), рассматривает производство на заводах «Форд Мотор Компани.
Простой рабочий первого завода в Детройте, Ред Коул (Red Cole) рассказывал, что Генри Форд был для них, простых рабочих, богом, который видел все, что твориться в их жизни. Форд непросто вмешивался в их личную жизнь, но и полностью ее контролировал.
Эрв Дэшер (Erv Dasher), также простой рабочий, отметил, что когда он впервые пересек ворота завода, он буквально потерялся при виде организации производства и труда рабочих.
И, наконец, еще один простой рабочий, Дэвид Мур, рассказывает о сложившейся ситуации с повышением минимальной заработной платы. Когда в газетах напечатали, что на заводах Форда платят 5 долларов в день, этим же утром у ворот завода выстроилась целая очередь. Люди шли на завод с желанием работать честно и зарабатывать. Это была непросто очередь, это было людское море (примерно 10 тысяч человек), которое дышало нетерпением и надеждой. Развития влияния бизнеса на социальную сферу общества, и выяснил, что при становлении крупного бизнеса, его роль ощущалась во всех сферах жизни общества. Во-первых, именно Генри Форд, одним из первых осознал необходимость взаимополезных отношений с персоналом, предоставление им достойных условий и оплаты труда. Во-вторых, именно Генри, также одним из первых осознал необходимость налаживания дружественных отношений с прессой и общественностью. Можно сделать следующие выводы о социальной роли бизнеса Генри Форда: Генри Форд, талантливый механик - самоучка, сыграл огромную роль в истории человечества. Его биография может послужить примером для тех молодых людей, которые собираются полностью реализовать свои амбиции и задумки. Можно даже сказать, что Генри Форд стало своеобразным именем нарицательным, обозначающее человека успешного, который начал свое дело с нуля; Генри Форд был для своих подчиненных и главным, и отцом, и, как выражаются сами рабочие, богом. Они были для него детьми, которых следовало научить рациональной жизни.
Заключение:
Для потребителя Генри Форд делал по возможности все возможное, хотя его знаменитая «жестяная Лиззи» перестала быть эталоном автомобилестроения, но Форд упорно делал ставку на всеобщую «автомобилизацию» за небольшие деньги;
«Форд Мотор компани» была для Генри делом всей его жизни, и Генри сделал также все, что мог, для того чтобы оставить память о себе, и о своих достижениях в обществе. Созданные впервые в мире при заводах Генри Форда, промышленная школа, школа для эмигрантов, бесплатные кинотеатры, все это было для людей того времени в новинку.
И, конечно же, создание конвейера, которое облегчило труд рабочих и ускорило производство автомобилей. Без сомнения, повысилось качество продукции, следовательно, и повысилась безопасность, что тоже объясняется заботой о потребителях.
Список используемой литературы:
1. Форд, Г. Моя жизнь, мои достижения./ Г. Форд. – М.,1989. 216 с.
2. Форд, Г. Сегодня и завтра./ Г. Форд. – М. – Л.,1927. 178 с.
3. Тейлор Ф.У. Менеджмент./ Ф.У. Тейлор. – М.,1992. 156 с.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 89 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Генетика и эволюция. Концепции эволюционизма в биологии | | | Герберт Маркузе. Одномерный человек |