1) Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами региональной и всероссийской сети. Сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных пространств должна проектироваться как единая общегородская система, в которой четко разграничены функции ее составляющих.
Транспортная система города объединена общим архитектурным и инженерным решениями, которые подчинены требованиям безопасности, охраны окружающей среды и особенностям ландшафта. Хорошей организации транспортной системы, необходимой современному городу, свойственны сложные инженерные проекты, такие как многоуровневые развязки (пересечения), использование подземного и надземного пространства. В мировой практике используют уже транспортные развязки в пяти уровнях. В городах нашей страны успешно функционируют двух- и трехуровневые развязки. Они увеличивают пропускную способность крупных магистралей, безопасность и улучшают организацию движения.
По назначению и расчетным скоростям улицы и дороги делятся на категории.
Категория I - магистральные улицы и дороги общегородского значения. Они составляют основу планировочной структуры.
Магистральные улицы - это основные транспортные каналы, осуществляющие связь общегородского центра с функционально-планировочными элементами города, имеют выход на внешние связи. К ним относятся главные магистрали города с шириной в красных линиях 80...110 м и расчетной скоростью движения 100 км/ч, которые предназначены для пропуска внутригородских потоков легковых автомобилей и грузового транспорта для обслуживания района, и городские магистрали с шириной в красных линиях 70...80 м и расчетной скоростью движения 80 км/ч для пропуска смешанных потоков транспорта.
Магистральные дороги - это транспортные каналы, прокладываемые в обход селитебных территорий между промышленными и коммунально-складскими зонами, для перевозки грузов. К ним относятся скоростные городские дороги с шириной в красных линиях 55...140 м и расчетной скоростью движения 120 км/ч. Они имеют выходы на внешние связи, пересечение в разных уровнях с другими трассами. По ним запрещено движение автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т, троллейбусов, мотоциклов и других транспортных средств со скоростью менее 60 км/ч.
К магистральным дорогам относятся также дороги с преимущественным движением грузового транспорта шириной в красных линиях 50...60 м и расчетной скоростью движения 80 км/ч для пропуска преимущественно грузовых автомобилей без ограничения грузоподъемности. По ним допускается также движение общественного транспорта.
Категория II - магистральные улицы районного значения, которые составляют основу планировочной структуры жилых районов. Различают два вида таких улиц.
Основные районные улицы шириной в красных линиях до 45 м и расчетной скоростью движения 80 км/ч обеспечивают транспортную связь между районами, предназначены для пропуска смешанных потоков транспорта с ограничением движения большегрузных автомобилей.
Внутрирайонные улицы шириной в красных линиях 30...35 м и расчетной скоростью движения 60 км/ч. Предназначены для пропуска легковых автомобилей и наземного общественного транспорта, а также обслуживающего район грузового транспорта в пределах жилого района.
Категория III - улицы и дороги местного значения, составляющие основу планировочной структуры функциональных зон. К ним относятся жилые улицы шириной в красных линиях 25...30 м и расчетной скоростью движения 60 км/ч. Они связывают жилые микрорайоны, группы жилых зданий с магистральными улицами местного значения и предназначены для движения легкового и обслуживающего транспорта.
Местные дороги грузового движения с аналогичными параметрами относятся к этой же категории и предназначены для производственных и коммунально-складских зон.
Все элементы транспортной системы закрепляются красными линиями на основании генерального плана. Детальная планировка транспортной системы предусматривает разделение встречных потоков, выделение полос для движения, остановок общественного транспорта и автостоянок, составление продольных и поперечных профилей улиц и дорог.
Транспортная часть города должна быть увязана с развитой системой пешеходных пространств, включающих пешеходные зоны, пешеходные улицы и площадки, пешеходные коммуникации, которые улучшают социальные, функциональные, эстетические характеристики городской среды. В условиях современности необходимость городских пешеходных пространств возрастает. В реконструируемых районах с этой целью перекрывают для транспорта целые улицы, площади, исторические центры и предоставляют их исключительно для пешеходов.
Пешеходные зоны - это городские центры тяготения с неограниченным функциональным составом объектов. Здесь для пешеходов обеспечивается полная безопасность и комфорт пребывания.
Пешеходные площадки и улицы могут быть городского, районного и микрорайонного значения с расположением одного или группы однофункциональных объектов.
Пешеходные коммуникации - пешеходные дороги, галереи, подземные переходы, распределители, предназначены для кратчайших связей.
При проектировании и реконструкции городов создание пешеходных зон, площадей, улиц должно быть обосновано высокой концентрацией притягательных для населения объектов городского и районного значения, плотностью существующих пешеходных потоков более 0,3 чел./м2 или ожидаемых 0,15...0,25 чел./м2 и т.п. При этом надо обеспечить хорошую связь пешеходных зон с наземным (не более 400 м до остановки) и со скоростным пассажирским (не более 800 м) транспортом.
Пешеходные зоны и улицы проектируют шириной от 12 до 30 м, протяженностью от 800 до 2000 м. Длина пешеходных путей в пределах зоны не должна превышать 4 км, а площадь территории пешеходных зон - 20 га. Плотность пешеходных потоков в подземных переходах не должна превышать 0,45 чел./м2. Ширину тротуаров на улицах I категории принимают равной 4,5...7,5 м, II категории - 3...6 м, III категории - 1,5...3 м.
2)) При проектировании и организации пляжей следует учитывать динамику береговой зоны, режим уровней рек и водоемов, гигиенические качества воды, характер и размеры зеленых массивов, горных ландшафтов п т. д.
В зависимости от динамики береговой зоны выделяют пляжи абразионные и аккумулятивные, в зависимости от происхождения – естественные и искусственные. Пляжи различают по виду акватории: речные, озерные и морские. По составу пляжевого материала их подразделяют на песчаные, галечниковые, песчано-ракушечные.
В генпланах городских пляжей размечают следующие основные зоны: акваторию пляжа шириной около 50 м, где в пределах мелководной части (на глубине до 1,5 м) выделяют детский сектор глубиной не более 0,5-0,7 м с игровыми устройствами: плотами, съездными горками (тобоганами) и т. д.; пляжную полосу, на которой размещают легкоубираемые переносные индивидуальные элементы: лежаки, шезлонги, зонты; припляжную территорию шириной от 8 до 50-60 м, которая состоит из таких основных подзон: транспортных и пешеходных путей, участков предприятий обслуживания, участков отдыха, спортивных площадок, зеленых насаждений. На реках с участками, где скорости течения меньше транспортирующих скоростей наносов (выпуклые берега, косы и др.), инженерная защита пляжей входит в общий комплекс мероприятии по регулированию русл рек. Для защиты пляжей от размыва во время паводков, а также для наращивания или создания новых проектируют струенаправляющие дамбы, полузапруды, дамбы, шпоры и т.д.
На реках, русла которых сложены глинистыми и суглинистыми грунтами, организуют искусственные пляжи, применяя отсыпку песчаных или галечниковых грунтов. После расчистки и углубления берега таким способом производится отсыпка пляжевого материала слоем толщиной 0,5-1,0 м. Скорость течения воды в районе пляжа не должна превышать 0,5-1,0 м/с. Уклон дна пляжной полосы рекомендуется принимать 2-3%.
Для защиты пляжа от размыва в ряде случаев устраивают пляжеудерживающие сооружения типа шпор.
Инженерная защита прибрежных территорий морей и водохранилищ деятельность по созданию инженерно-технических сооружений и проведению специальных мероприятий по защите берегов морей, водохранилищ, озер и рек для сохранения коренного берега, существующих пляжей, а также пониженных территорий при нагонных подъемах уровня моря.
Инженерно технические сооружения для защиты береговой лини морей и водохранилищ можно разделить на четыре группы как показано на схеме ниже.
Рисунок 1. Виды защиты
Инженерно-технические сооружения для защиты берега можно подразделять разделить на:
1) волнозащитные: вдольбереговые - подпорные береговые стены (набережные) волноотбойного профиля из различных материалов, шпунтовые стенки, ступенчатые крепления с укреплением основания террас, массивные волноломы; откосные - монолитные покрытия, покрытия из сборных плит и синтетических материалов или вторсырья;
Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 100 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |