Читайте также:
|
Регулирование отношений связанных с международными воздушными перевозками имеют два уровня:
межгосударственный – на этом уровне решаются вопросы использования воздушного пространства и общие вопросы организации полета. В этой сфере действует Чикагская конвенция «о международной гражданской авиации» от 1944 года
регулирование международных частных отношений – в регулирование действует две основные конвенции:
Варшавская конвенция от 1929 года «Для унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок» плюс к этой конвенции принята серия протоколов в частности Гаагский протокол от 1955 года и плюс к этому принята дополнительная конвенции я Квадалахадская от 1961 года. Вот эти акты в совокупности именуется Варшавская система.
Более новая конвенция была принята 28 мая 1999 года, вступила в силу 04 октября 2003 году. Она называется Монреальская конвенция «Для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок». В настоящее время в Монреальской конвенции участвуют более 50 стран (н: США, Япония, Канада и страны ЕС). Главная причина внесений изменений в Варшавскую систему – это необходимость повышение ответственности перевозчика.
Варшавская конвенция устанавливает ответственность за вину, которая презюмируется (вина по ст.401 ГК РФ).
В обеих конвенция в статьях 1 закреплено правило, согласно которому они (конвенции) применяются при всякой международной перевозке осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна.
Международные соглашения, ст.101 Воздушного кодекса РФ и зарубежное законодательство исходят из единообразного понимания международной перевозки.
Международная воздушная перевозка – это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены соответственно на территории двух государств или на территории одного государства, если договором перевозки предусмотрен пункт посадки на территории иностранного государства.
Сфера действия конвенции. Ни та и не другая конвенция не распространяется на перевозки между государствами, если хотя бы одна из них в соответствии с конвенцией не участвует.
Одно государство может участвовать и по одной конвенции и по двум одновременно.
Если между перевозчиком (грузоотправителем) не было соглашение, то действие конвенции исключается.
Коллизионное регулирование. Конвенция использует ряд коллизионных привязок.
В п.1 ст.6 Монреальской конвенции закреплена привязка - закон суда – это привязка, которая относится только к процессуальному праву (н: возмещение судебных издержек).
Используются общие и специальные коллизионные привязки.
К общим привязкам относятся:
ч. 3 ст. 1211 – право страны перевозчика
ст. 1219 – закон причинения места вреда
К специальным привязкам относятся:
закон страны отправления
закон страны задержания груза
закон страны, в которой производится изменение договора перевозки
закон страны происшествия
закон страны назначения
закон страны, где предъявлена претензия
Помимо этих конвенций существует еще один уровень регулирования – это не правительственные организации – ИАТА – международная Ассоциация воздушного транспорта. В частности это организация разработала общие условия перевозок – пассажиры и багаж. Это резолюция №1724 и вторая резолюция это условия перевозок грузов №1601.
Членами этой ассоциации является абсолютное большинство автотранспортных предприятий, т.е. документы, исходящие из организации также регулируют перевозки пассажиров и багажа на уровне обычаев.
Перевозки делятся на:
1. Регулярные – существуют для перевозки небольшого количества пассажиров или не больших партий груза
2. Не регулярные – водятся на время для перевозки большого потока пассажира или большой партии груза. Осуществляются на основании договора чартера.
Перевозка груза оформляется авиатранспортной накладной, которую грузоотправитель составляет в трех экземплярах и эта накладная является товарораспорядительным документом.
Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 124 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |