|
Читайте также: |
Тема:»Железный автомобиль трубопроводный транспорт.Перспективы дальнейшего развития»
В транспортном комплексе России трудится более 6% занятых в экономике. Велик удел транспорта в народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Транспорт ежегодно потребляет 8-10 % электроэнергии, 17% топлива, 25% проката.
Продукция транспорта- перемещение грузов и людей, измеряемых соответственно в тонно-км(грузооборот)
Грузооборот- исчесляется, как произведение кол-ва перевезенного груза(в тоннах) и расстояние перевозки.(в километрах).
Пассажирооборот-произведение числа перевезенных за определенное время пассажиров и расстояние перевозки. Перевозят:каменный уголь, нефтяные грузы, руды. Основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный, образуют единую транспортную систему РФ.
Транспортные узлы-пункты, в которых сводятся несколько видов транспорта.
Показатели:
А)Абсолютные(кол-во подвижного состава,: протяженность дорог.)
Б)Относительные(число автомобилей на 1000 жителей).
На 1000 км квадратных по россии приходится 8,1 км. Железн. Дорог. Протяженность транспортных путей растет,что связанно с освоением ресурсов.
По России:
Железнодорожный транспорт-ведущий в транспортной системе России.Грузы: кокс, уголь, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, грузы, лес, металлы.
Направление: южное(от Москвы по направлению на Крым, Кавказ и Восточное(от Москвы Урал, Сибирь на ДВ).
Автомобильный транспорт-1 из самых дорогих,но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставить грузы потребителям.
Трубопроводный:
Трубопровод-магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм, продолжительностью на глубине до 2,5 м.
Трубопроводы проходят по 64 регионам РФ.
Доля газа состоит-55,4
Нефти-40,3
Нефтепродуктов-4,3%
По магистральным трубам перемещается 100% газа, 99% нефти, более 50 % продукции нефтепереработки. Транспортировка грузами является сырая нефть, природный и попутный газ.
Транспортный комплекс ДФО:
Особенности ТК ДФО
1-сезонность перевозок, особенно в период с мая по октябрь, в период «северного завоза»
2-в регионе существенна роль транзитных перевозок (наприм. Доля межконтинентального транзита достигл. 75%)
3-снижение объемов грузовых перевозок, особенно на Север региона
4-увеличение общего числа международных перевозок
5-рост перевозок коммерческим транспортом
6-общий рост пассажирооборота начался с 200ч.Несмотря на увеличение доли в пассажирообороте других видов транспорта, по-прежнему наиболее значимую роль играет автомобильный транспорт.
Железнодорожный транспорт.
-Протяженность железн. Дорог составляет около 9 тыс.км.
-Ее обслуживают более 70 тыс. чел.
-Плотность железн. Сети в ДФО составляет 1,8 км на 1000 км квадратных, что в 4,5 раза меньше среднероссийских показателей.
-По железнд.дорогам осуществляется основной товарооборот с другими регионами России.
На Сахалине перевоз. 30% видов всех грузов, в Приморском крае и Амурск.области 40-50%, в Хабаровск. Крае более 70 %.
Основной поток внутренних и экспортных грузов формированных за счет 3-х отраслей –топливной, (уголь, нефтепродукты), черной металлургии,и лесной промышленности.
Этапы:
1)Конец 19 в. Закладка в 1891 г. Южно-Уссурийск.железн. дороги и железнодорожного вокзала во Владивостоке. В 1916 г. Одновременно с завершением строительства моста через р.Амур, началось сквозное движение по Транссибирской магистрали.
2)В 30-е гг. 20-го века для укрепления обороноспособности страны и обеспечение круглосуточной связи с новым промышленным центром- г.Комсомольском на Амуре-была положена ж/д магистраль.
Хабаровск- Комсомольск протяженность 500 км. В 1945 она была продолжена до г.Советской Гавани-1-ой из военно-морских баз Тихоокеанского флота.
3)Активное железнодорожное строительство на ДВ (1972-1984гг.) связано с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). Проходя в 200-500 км. Севернее Транссиба, БАМ не только сокращает выход к Тихому океану для транзитных и экспортных грузов, но и является необходимой инфраструктурой обеспечения, освоения природных ресурсов региона в будущем, при экономическом росте страны.
Значение ж/д транспорта
-В структуре перевозок ДВ ЖД более 50 % приходится на экспортно-импортные перевозки.
ДВ ЖД обеспечивает выход грузов к крупным морским портам: Ванино, Находка, Власток, Посьет, Зарубино. Так же 3-м пограничным железнодорожным пунктом пропуск с КНДР и Китаем: Хасан-Туманган, Городенково-Суйореньхэ, Махалино-Куньчунь.
В 2002 г. 20% транзитных перевозок обслуживают связи Китая, 70%- республики Кореи с Европейскими странами, 10%- Японии со странами Европы, Средней Азии.
Автомобильный транспорт.
-Автомобильная сеть развита лучше, чем железнодорожная. Её плотность в 5,5 раз выше и составляет 10 км на 1 тыс км.
-Главные дороги Федерального значения:-«Амур» (Чита-Хабаровск-Владивосток),»Владивосток» (Хабаровск-Находка), Лидога (Ванино, Якутск-Вилюйск-Мирный), автодорога «Колыма», «Лена», Улан-удэ-Кяхта, Чита-Забайкальск, мостовой переход через реку Амур в г.Благовещенск.
- На ДВ перевозки грузов составляют около 30% от общего объема перевозок всеми видами транспорта.
Перспективы развития:
-В ж/д транспорте-акцент на развитие железнодорожных подходов к транзитным портам и к угольным месторождениям. (Находка-Восточная, Известковая-Урал)
Ильинск-Углегорск (Сахалин 158 км).Февральск-Огоджа (Амурская область 140 км).
-До 2030 г. План построить на ДВ до 3322км ж/д-ых линий.
-Проекты автодорожного стр-ва: Дальнереченск-Спасск-Дальний; Спасск-Дальний-Уссурийск, Уссурийск-Владивосток; Хабаровск-Бикин, так же в респ. Саха(Якутия).
Билет
Темы: История экономического освоения ДВ(советский период до 90-х годов 20 века)
Дальний Восток рассматривался как военный форпост России на Тихом океане. Россия, а затем СССР опирались на этот регион как на тыловую базу военных операций. 1-ая мировая и гражданская войны и интервенция сильнее и дольше, чем в других районах оказали влияние на хоз. жизнь ДВР. В течение длительного времени ДВР был оторван от остальной части страны, что породило определенную автоколиезацию хоз. жизни на его территории. Для периода 1923 года характерны более быстрые темпы восстановления и развития хоз-ва ДВР, чем в среднем по стране и в определенных регионах Сибири. Развивав быстро угольную промышленность, электроэнергетика. Было начато строительство современных предприятий рыбной промышленности происходит реконструкция действительных предприятий. В Северных районах развертывалась современная промышленность по добыче золота. Появились новые отрасли промышленности - нефтяная, цементная. Хозяйство продолжает оставаться аграрным.
В период с 1933-1940 были построены металлургические нефтеперерабатывающие и судостроительные заводы в Комсомольске - на – Амуре. Несколько машиностроительных заводов в Хабаровске, в Владивостоке, Благовещенске. Быстро развивалась угольная. Лесная промышленности, строились новые электрические и тепловые станции, десятки рыбзаводов на Камчатке. Прокладывались железнодорожные и автомобильные дороги в приграничных районах ДВР. Началось коммерческое освоение Северного морского пути и Северных рек. Широким фронтом шло развертывание геолого-разведанных работ и развитие горной промышленности на Севере- в Магаданской области и в Якутии создавалась мощнейшая в СССР золотая и оловянная промышленность.
Вторая половина 30-х годов стала началом нового массового переселения из Центральной России и других республик СССР на ДВ. Переселение было принудительным. Во время ВОВ на ДВ был перебазирован ряд промышленных предприятий из Центральных районов России и Украины. Экономика была ориентирована на военные нужды и на создание автономного хозяйства на случаи открытия фронта на ДВ. Увеличивалась добыча золота. Вольфрама, нефти на Сахалине. Введен в эксплуатацию металлургический завод в Комсомольске- на –Амуре, который до сиз пор остается единственным на ДВ. Был построен нефтепровод с Сахалина до Комсомольска.
После окончания ВОВ темп экономического роста развития региона снизились по сравнению с темпами страны. Вначале 50-х годов повысилось значение Восточной Сибири. Снижение темпов роста в отраслях специализации было связано с исчерпанием в определенной степени дешевых источников сырья и медленное внедрение новой технике и технологии. С середины 70-х годов стали падать объемы производства в горнодобывающей промышленности. Отраслевая структура промышленности ДВР, сложившиеся к 1985 году, отражала его участие в общесоюзном разделении труда и характеризовалась рядом особенностей:
1) Высокая доля добывающих отраслей- давали 30% валовой промышленности.
2) 1985 году в ДВР производили 6,4 % всей промышленности цветной металлургии страны. 6,6 % лесной промышленности, 5,1 % пищевой промышленности. На ДВР в 1985 г. приходилось более 40% общесоюзного вылова рыбы и добычи морепродуктов, до 13% вывозки леса, 6% производства пиломатериалов, картона и целлюлозы.
Достижения:
1) Создание промышленного потенциала
А) развитие горнодобывающих производств
Б) освоение золотых россыпей Колымы и Чукотки
В) развитие машиностроения и металлообработки Комсомольск.
2) реализация транспортной компании
А) строительство БАМА
Б) строительство ж/д Комсомольск - Сов. Гавань;
Тамейлена, Амура-Якутской автомобильной магистрали.
В) колымская трасса
Г) разработка сквозных маршрутов
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 119 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |