t t
Т – продолжительность межремонтного цикла;
t - продолжительность ремонта.
Продолжительность межремонтного цикла кораблей зависит от интенсивности использования всех его технических средств, ресурса ГЭУ и основного оборудования и продолжительности ремонта.
Иногда для определения межремонтного цикла используется метод статистического анализа технико-экономических факторов.
Главное в этом методе – его экономическое обоснование.
За основной показатель принимают такую продолжительность, при которой среднегодовой уровень затрат на ремонт корабля в процессе его эксплуатации составляет минимальную величину.
Статистическим анализом охватываются затраты на все виды ремонтов: производимый силами личного состава, силами судоремонтных комплексов, плановый и аварийный ремонты.
Метод устанавливает зависимость между частотой плановых заводских ремонтов, их стоимостью и продолжительностью.
Наиболее достоверные результаты, с применением данного метода, возможно получить для кораблей крупносерийной постройки.
Рассмотрим результаты данного метода на примере эсминца ВМС США типа «Гиринг» (срок службы 20 лет). (Смотри рис.1)
С
400 2
200 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Т
Рис. 1 Графики зависимости стоимости ремонта от продолжительности межремонтного цикла.
С – средние ежегодные затраты на ремонт;
Т – продолжительность межремонтного цикла;
1 – ежегодные затраты на плановые заводские ремонты;
2 – ежегодные затраты на аварийные заводские ремонты;
3 – ежегодные затраты на ремонты силами личного состава;
4 – ежегодные затраты на ремонты силами судоремонтных комплексов;
5 – суммарные затраты на все виды ремонтов.
Для данного проекта кораблей оптимальный межремонтный цикл составляет 5 – 6 лет.
Кроме того, эмпирическим путем была определена связь между относительной продолжительностью заводских ремонтов и продолжительностью межремонтного цикла. (Смотри рис.2)
t
25 3
20 1
5 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Т
^
Рис. 2 Графики зависимости стоимости ремонта от его продолжительности.
t – продолжительность ремонта;
Т – продолжительность межремонтного цикла;
1 – относительная продолжительность аварийных заводских ремонтов;
2 – относительная продолжительность планового заводского ремонта;
3 - суммарная относительная продолжительность заводских ремонтов.
Из анализа графика можно сделать вывод, что оптимальным следует считать межремонтный цикл в 4 - 5 лет. Продолжительность ремонта – 2,5 – 3 месяца.
Для более полного учета влияния всех факторов, необходимо к определению сроков ремонта добавить и объемы выполняемых работ, что приводит к увеличению продолжительности ремонтов.
Наиболее целесообразным на сегодняшний день считается следующий цикл использования корабля:
Т – С – Т – С – Т ….
Одним из факторов оказывающих наибольшее влияние на сроки и объемы ремонта, можно считать техническое состояние главных двигателей, определяемое в первую очередь их наработкой.
Поэтому с целью выдержки оптимальных межремонтных сроков устанавливается нормированное расходование ресурса главных двигателей. Причем оно будет различным для кораблей разного класса, а также будет зависеть от характера выполняемых задач.
Основным документом, устанавливающим нормы эксплуатации кораблей, является «Положение о нормах эксплуатации, межремонтных сроках и организации ППТО и ППР кораблей…». Приведенные в этом документе нормы эксплуатации кораблей ВМФ в мирное время определены с учетом обеспечения следующих видов деятельности кораблей:
Таким образом определение сроков и продолжительности ремонтов кораблей является важной задачей при решении которой учитываются различные факторы, в том числе и производственные возможности предприятий.
Дата добавления: 2014-12-19; просмотров: 153 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |