Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение длины ВПП в стандартных и расчётных условиях.

Взлётом называют ускоренное движение ВС по ВПП от начала разбега до набора высоты на которой достигается безопасная скорость полёта. Взлёт можно разделить на два этапа. Первый этап – разбег и второй этап – разгон с набором высоты.

Дистанцией разбега – расстояние пройденное (необходимое) ВС для достижения скорости отрыва.

Взлётная дистанция – расстояние пройденное (необходимое) ВС для достижения высоты 10,5 м (10,7 м по ICAO) над осью ВПП у её торца.

Посадкой называют замедленное движение СЃРѕ снижением Р’РЎ РїРѕ глиссадедо полной его остановки или освобождения Р’РџРџ РїРѕ РР”. Посадку можно разделить РЅР° 5 этапов.

Первый этап – снижение по глиссаде до высоты 15 м над осью ВПП у её торца.

Второй этап – снижение по глиссаде до высоты 6 – 10 м над осью ВПП.

Третий этап – выравнивание, при этом угол наклона траектории движения ВС к оси ВПП постепенно уменьшается и на высоте 0,5 – 1 м начинается горизонтальный полёт. Скорость полёта ВС начинает уменьшаться и выполняется

Четвёртый этап – проваливание, ВС касается колёсами покрытия ВПП и начинается

Пятый этап – пробег, т.е. замедленное движение ВС до скорости безопасной для сруливания с ВПП. Первоначально, при больших скоростях ВС тормозится за счёт сопротивления воздуха, далее может быть включен реверс и при скорости 100 – 110 км/час лётчик может использовать колёсные тормоза.

По формулировке посадочная дистанция – длина ВПП пригодная для пробега ВС после посадки, но по лётным документам все этапы, начиная с высоты 15 м, должны быть выполнены над ВПП (по Советским документам) или ЛП по ІСАО.

Прежде чем приступить к определению необходимой длинны ВПП для взлёта и посадки ВС в расчётных (фактических) условиях необходимо ещё раз повторить определения расчётных дистанций.

В Расчётные дистанции:

ВВВВВВВВВВВВВВ Разбега TORA – длинна Р’РџРџ, пригодная для разбега Р’РЎ выполняющего взлёт.

ВВВВВВВВВВВВВ Взлёта TODA (продолженного взлёта) – СЃСѓРјРјР° имеющейся дистанции разбега Рё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ Р·РѕРЅС‹.

ВВВВВВВВВВВВВВ ВПрерванного взлёта ASDA – СЃСѓРјРјР° имеющейся дистанции разбега Рё концевой полосы торможения.

ВВВВВВВВВВВВВ Посадочная LDA – длинна Р’РџРџ пригодная для пробега Р’РЎ после посадки.

Из условий безопасности все ВС проектируют таким образом, что они могут выполнить взлёт с максимальной взлётной массой без одного двигателя. Очевидно, что для этого потребуется более длинная ВПП. Также очевидно, если двигатель откажет до начала разбега, пытаться взлететь с неисправным двигателем лётчик не будет. Поэтому рассмотрим случай, когда отказ случился на скорости V_i. Если эта скорость небольшая – самолёт лучше остановить (прервать взлёт), а если скорость большая – целесообразнее продолжить взлёт сделать круг и посадить самолёт. Потребная длина ВПП для прерванного и продолженного взлёта в зависимости от скорости, на которой произошёл отказ, показана на графике.

Сразу отметим, что если в стандартных условиях взлёта самолёт должен набрать высоту 10,5 м до торца ВПП, то при взлёте с отказавшим двигателем предполагается, что разбег должен быть завершён на ВПП, а высота 10,5 м будет набрана до окончания свободной зоны, если такая имеется. В случае прерванного взлёта остановка ВС должна быть осуществлена до окончания КПТ, если такая имеется.

На графике мы видим, что кривые потребной длинны ВПП для прерванного и продолженного взлёта пересекаются в точке D. Эта баланс длин ВПП называется балансом D,а скорость в этой точке V_D – скоростью принятия решения.

Ни в одном справочнике найти эту скорость нельзя, она рассчитывается для каждых конкретных условий и это задача экипажа. Из вышеуказанных рассуждений мы можем сделать ряд выводов:

ВДля каждого конкретного Р’РЎ РїРѕ балансу D длинна Р’РџРџ (без СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ Р·РѕРЅС‹ Рё РљРџРў) будет минимально допустимой.

Если же мы решим использовать свободную зону, при том же типе ВС – экипаж может продолжить взлёт при меньшей скорости принятия решения. Это позволит уменьшить потребную длину ВПП. Если же мы запроектируем в конце ВПП КПТ, это позволит экипажу тачать торможение при несколько большей скорости, что также уменьшит потребную длину ВПП. Одновременное использование КПТ и свободной зоны может значительно уменьшить потребную длину ВПП.

Стоимость строительства КПТ, а тем более свободной зоны, значительно ниже стоимости ВПП. Следовательно, устройство КПТ и свободной зоны может значительно уменьшить стоимость проекта. Но КПТ и свободную зону необходимо устраивать с обоих торцов ВПП. Это увеличивает размеры ЛП и в целом аэродрома. Не всегда есть такая возможность.

Руководящие документы ограничивают размеры СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ Р·РѕРЅС‹ РЅРµ более ВЅ длины Р’РџРџ. Р’СЃРµ остальные параметры РЅР° усмотрение проектанта Рё заказчика строительства. Устройство данных элементов РЅРµ обязательно.

Р’ РЛЭ Р’РЎ указывается потребная длина Р’РџРџ РёР· условий баланса D РІ стандартных условиях.

Посадочная дистанция предусматривает остановку ВС в пределах ВПП. КПТ в расчётах не участвует. Длина посадочной дистанции в очень большой степени зависит от мастерства экипажа. Точно выдержать глиссаду коснуться колёсами ВПП в строго установленном месте удаётся далеко не всегда. Большую роль играют условия видимости и ветер. Дистанция пробега зависит от состояния покрытия ВПП, а также от ветра и выбранного режима торможения. Возможность ошибки и погодных факторов учитывается тем, что минимально необходимую посадочную дистанцию в стандартных условиях увеличивают в 1,67 раза для аэродромов, на которых данный тип ВС эксплуатируется постоянно. ІСАО предлагает минимальную длину ВПП разделить на 0,6. Для ВПП на которой производятся одиночные (редкие) посадки данного типа ВС, длину ВПП увеличивают в 1,43 раза.

Р’ РЛЭ Р’РЎ указывают потребную длину Р’РџРџ увеличенную РІ 1,67 раза РѕС‚ минимальной.

Длины разбега Рё взлетной дистанции являются основными показателями взлетных качеств Р’РЎ, РЅР° которые влияют конструктивные Рё эксплуатационные факторы, Р° также летное мастерство пилота. Длину разбега определяют как путь, пройденный Р’РЎ РїСЂРё прямолинейном ускоренном движении СЃ некоторым средним ускорением РїРѕ формуле: В(3.1) РіРґРµ l – длина разбега; V – скорость отрыва Рё j – среднее ускорение. Формула знакома РёР· физики Р·Р° 9 – 10 класс – пройденный путь РїСЂРё равноускоренном движении.