3.Естественная механическая характеристика двигателя постоянного тока последовательного возбуждения (рис. 8.6) – мягкая, потому что ее жесткость
β = ΔМ / Δω > 10%.
Это означает, что при изменении электромагнитного момента двигателя даже в не-больших пределах его скорость изменяется значительно.
Рис. 8.6. Естественная механическая характеристика двигателя постоянного тока последовательного возбуждения
Напомним две характерные особенности этого двигателя:
1. при уменьшении механической нагрузки на валу или ее отсутствии (М = М 
)
скорость двигателя резко увеличивается, двигатель «идет вразнос». Поэтому этот двига-тель нельзя оставлять без нагрузки на валу;
2. При пуске двигатель развивает пусковые моменты М 
гораздо большие, чем у дви-гателей других типов.
Эти двигатели не применяются на судах, но применяются на берегу, например, в электротранспорте, в частности, в троллейбусах, где они не остаются без нагрузки на валу и где нужны большие пусковые моменты (при трогании троллейбуса с места).
ДПТ СВ
Рис. 8.7. Естественные механическиея характеристики двигателей постоянного тока смешанного возбуждения: 1- с параллельно-последовательным возбуждением; 2 - с последовательно- параллельным возбуждением
4.Естественная механическая характеристика двигателя постоянного тока смешанного возбуждения является промежуточной между характеристиками двигателей паралель-ного и последовательного возбуждения, т.к. магнитный поток возбуждения создается сов-местным действием обеих обмоток – параллельной и последовательной.
Обе механические характеристики – мягкие, потому что их жесткость
β = ΔМ / Δω = ΔМ / 0 > 10%.
На судах двигатели смешанного возбуждения применяются в регулируемых элект-роприводах – лебедках, кранах, брашпилях и шпилях.
АД
Естественная механическая характеристика асинхронного двигателя имеет два участка – нерабочий (разгонный) АВ и рабочий ВСD (рис. 8.8).
Рис. 8.8. Естественная механическая характеристика асинхронного двигателя
При пуске двигатель развивает пусковой момент М 
(отрезок ОА), после чего разгоняется по траектории АВС до точки С. При этом на участке АВ одновременно увеличи-ваются как скорость, так и момент, в точке В двигатель развивает максимальный момент М 
. На участке ВС скорость продолжает увеличиваться, а момент уменьшается, вплоть до номинального (точка С). На участке BC двигатель перегружен, т.к. в любой точке этого участка электромагнитный момент двигателя больше номинального (М >
> М 
).
В нормальних условиях двигатель работает на участке СD, жесткость которого
β = ΔМ / Δω < 10%.
Это означает, что при изменении момента в широких пределах скорость двигателя изменяется незначительно.
Асинхронные двигатели нашли самое широкое применение на судах с электростан-цией на переменном токе.
Промышленность выпускает специально для судов асинхронные двигатели разныхсерий, например, 4А…ОМ2 (четвертая серия асинхронных двигателей), МАП (морской асинхронный полюсопереключаемый), МТF (c фазным ротором) и др.
При этом двигатели серии 4А – односкоростные, серии МАП – двух- и трехскоростные, серии МТF – число скоростей определяется схемой управления (до 5 скоростей).
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 91 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |