Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Загальна частина

Загальна частина

1.1 Коротка характеристика підприємства………………………………………………….4

1.2 Короткахарактеристика залізничного цеху………………………………………….6

1.3 Напрям основних вагонопотоків підприємства…………………………………...7

1.4 Технічна характеристика станції…………………………………………………………….8

1.5 Організація роботи станції……………………………………………………………………11

1.6 Порядок прийому і відправлення потягів…………………………………………..12

1.7 Технічна і поїздна документація………………………………………………………….13

1.8 Маневрова робота на станції……………………………………………………...........14

1.9 Технологічний процес роботи станції………………………………………………….15

1.10 Оперативне планування і керівництво роботою станції…………………..16

1.11 Охорона праці на залізничному транспорті……………………………………..21

2 Індивідуальне завдання

2.1 Розрахунок вантажообігу станції…………………………………………………………23

2.2 Розрахунок вагонообігу станції……………………………………………………………25

2.3 Побудова косої таблиці……………………………………………………………………….27

2.4 Розробка діаграми вагонопотоків станції…………………………………………..29

2.5 Розрахунок розмірів руху поїздів………………………………………………………..30

2.6 Розрахунок розмірів елементів добового графіка роботи станції……..30

2.7 Добовий план-графік роботи станції за перші 12 годин…………………….30

Висновок

Додаток

1.Схема станції.

2.Діаграма вагонопотоку.

3.Добовий план графік.

Міністерство освіти і науки, молоді

та спорту України

Політехнічний коледж Криворізького Національного університету

Звіт

ВИРОБНИЧОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОЇ ПРАКТИКИ

(база практики)

Студентки

(підпис)

Група

Керівник від

Коледжу

(підпис)

Керівник від

Виробництва

(підпис)

2011 рік

Вступ

Згідно Закону України «Про залізничний транспорт» №273/96-ВР від 04.07.96, промисловий залізничний транспорт – це транспортно – технологічний комплекс, який забезпечує систематичне переміщення вантажу (між підприємствами, підприємницькими циклами, окремими операціями) на території підприємства або між однорідними підприємствами та тісно взаємодіє з залізничним транспортом загального користування.

На сьогоднішній день довжина залізничних промислових колій складає 25 тис км, в тому числі широкої колії – 18.7тис км. Щорічно промисловий залізний транспорт перевозить 1 млрд т (більше 70 %) вантажу підприємств. Економічна суть всередині – підприємницького транспорту та транспорту загального користування різна, так як поставленні перед ними завдання мають свої особливості. Задача ПЗТ – забезпечити повне забезпечення потреб підприємств перевезені сировини, матеріалів відходів та готової продукції в тісному взаємозв`язку з магістральним залізничним та другими видами промислового транспорту.

Продукція промислового залізничного транспорту – переміщення вантажу. Оцінка його роботи проводиться по кількості перевезених тон вантажу та виконаним тонно – кілометрам нетто.

Найбільший об`єм перевезень виконує промисловий залізничний транспорт підприємств металургії (37%) та вугільної промисловості (16%) перевага залізничного промислового транспорту в тому, що залізничного транспорту загального користування:

- універсальність – можливість перевозити різні вантажі та пасажирів; -- висока перевізна здатність;

- регулярність роботи, незалежно від кліматичних умов, пори року та часу доби.

Таким чином, роль залізничного промислового транспорту, його місце в матеріальному виробництві та обороту можливо правильно оцінити лише з позиції системного підходу, маючи на увазі що промисловий транспорт являючись важливим ланкою сучасного матеріального виробництву, є невід`ємним елементом (підсистемою)його складного організму. Однією з головних ланок в роботі промислового транспорту є робота сортувальних станцій. Основними задачами сортувальних станцій є прийом, розформування, формування та відправка вантажних поїздів по графіку руху та плану формування, а також обробка транзитних поїздів, зміна локомотивів. Для виконання поставлених задач сортувальні станції мають окремі колії або парки колій (приймальні, відправні та сортувальні),а також сортувальні пристрої для формування та розформуванні поїздів.

Загальна частина

1.1 Коротка характеристика підприємства

Управління залізничного транспорту (УЗТ) є вантажно-транспортним підприємством, основною задачею якого є - навантаження руди в залізничні вагони, зважування на залізничних вагах, оформлення вантажних документів, профілактика руди проти змерзання до кузова вагонів у зимовий час, усереднення руди на складах. Транспортні операції складаються: з приймання вагонів на станціях Укрзалізниці, подача їх на фронт навантаження руди, формування маршрутів, виставка готових составів або груп вагонів на залізничної, колії станції примикання, екіпіровка локомотивів.

Крім того, УЗТ своїми засобами виробляє подачу і забирання вагонів з різними вантажами на шляху клієнтури. У своїй роботі УЗТ керується:

1.УЗТ статутом, затвердженим генеральним директором ПАТ «КЗРК»;

2. Статутом залізниць України;

3.Договором на експлуатацію під'їзних шляхів (по кожній станції примикання) між Придніпровської залізниці і ПАТ «КЗРК»;

4. Єдиними технологічними процесами роботи залізничних цехів КЗТ і станціями примикання «Укрзалізниці». Взаємовідносини УЗТ з рудниками регулюються «Положенням про взаємини «УЗТ» і рудоуправління ПАТ«КЗРК», затверджених генеральним директором підприємства. Це положення регламентує порядок складування, навантаження, зважування у вагонах, профілактику проти примерзання в зимовий час, оформлення вантажних документів. Цим положенням встановлюється порядок забезпечення УЗТ електроенергією, водою і т.д. Обслуговування клієнтури з подачі і прибирання вагонів під вантажні операції здійснюється відповідно до договорів між УЗТ і кожним клієнтом. Взаємовідносини УЗТ і конторою «Рудосбит» здійснюється відповідно до «Положення про взаємини між УЗТ і«Рудосбитом».

Під'їзні залізничної колії УЗТ розташовані з півночі на південь і примикають до залізничних станцій Укрзалізниці: ст.Роковатая - під'їзні колії ЗЦ № 1; ст.Вечерній Кут - під'їзні колії ЗЦ № 3; ст.Шмаково - під'їзні колії ЗЦ № 4.

ст.Кривий Ріг-Сортувальний – Коломойцевський промвузол ЗЦ № 4;

Кожна служба УЗТ виконує певну функцію. Служба експлуатації призначена для організації на основі сучасних методів управління поїзного руху, маневрової роботи по формуванню-розформування поїздів, подання-прибирання вагонів і вантажних фронтах, забезпечення підприємства сировиною та планового вивозу готової продукції, сталого взаємодії з магістральним транспортом.

Служба експлуатації керує роботою всіх служб цеху зо всіма основними засобами залізничного транспорту, що визначає її головну роль у керівництві в організаційній роботі.

Вантажна служба організовує виконання плану навантаження і реалізації руди, веде облік, аналіз і контроль виконання завдань з простою вагонів, виконання плану маршрутизації та іншими показниками, того, вантажна служба виконує взаєморозрахунки з Криворізьким відділенням дороги, клієнтурою. Служба організує підготовчу роботу з укладання договорів на експлуатацію під'їзних колій ЕТТ станцій Укрзалізниці і залізничних цехів, договорів з клієнтурою.

Щомісяця спільно з рудниками, «Рудосбитом», відділенням дороги розробляє календарні плани навантаження руди, виконує графіки маршрутизації, контролює їх виконання, спільно зі службою експлуатації розробляє графіки навантаження і перевезення маршрутів, порядок подачі вагонів для завантаження і вивозу готових складів на станції примикання, розклад і періоди подач порожняка, бере участь в укладанні договорів з Придніпровською залізницею і клієнтурою.

Служби колії відповідає за утримання колії та штучних споруд у справному стані відповідно до вимог правил технічної експлуатації. Ділянка СЦБ і зв'язку ведает утриманням і ремонтом засобів автоматики і зв'язку та забезпечує безпеку поїзних і маневрових пересування.

1.2 Коротка характеристика залізничного цеху

Під’їзна колія ЗЦ №3 знаходиться введені ПАТ КЗРК і обслуговує ш. Жовтневу.

Загальна протяжність п/к складає 24300 п.м.

В склад ЗЦ №3 входе: ст. Центральна, Жовтнева.

Ст.Центральна-по характеру виконаної роботи являється вантажна. Основною роботою станції являється прийом і від правлення поїздів і передач вагонів із і на станції: Вечірній Кут, Жовтнева, Карла Лібкнехта, формування маршрутів, під формування окремих груп вагонів, маневрова робота по розташуванні вагонів по фронтам навантаження-розвантаження, прибирання їх після закінчення вантажних операцій.

Ст.Жовтнева – навантажувальна виконує роботу по прийому і відправленню поїздів на ст.Центральна, маневри.

На п/к ЗЦ №3 виконується навантаження відправляючих маршрутів залізної руди, металобрухту, і інші розвантаження будівельних вантажів, обладнання, нафтопродуктів і інших вантажів, прибуваючих на адресу ЗЦ №3 і його контрагентів в збірних поїздах. Завантаження виконується на станції Жовтнева.

1.3 Напрям основних вагонопотоків підприємства:

Аглоруда

Закордонні маршрути: Місцеві маршрути:

Чоп (Чехія), Комунарск,

Ізов (Польша), Сартана.

Ізмаїл (Румунія),

Ізмаїл (Угорщина),

Ужгород(Словаків).

Кускова руда

ДМК НікопольНЗФ

1.4 Технічна характеристика станції

Ст.Жовтнева по характеру роботи являється навантажувальна і є тупикового типу. Станція виконує роботу по прийому-вітправленню поїздів із і на станцію Центральна, а також здійснює формування маршрутів, під формування окремих груп вагонів, маневрову роботу по розташуванню вагонів по фронтам завантаження-розвантаження, прибирання їх після закінчення вантажних операцій. Для виконання цих операцій ст. має віт повідне колійний розвиток:

Стрілочні переводи ст. находиться на ручному управлінні. Стр.№ 9,10,11,12,13,14,15,16,18, що входять до І стрілочного района, а стр.№20,21,22,23,7,19,8,24,25,26,27,28,30-ІІ стрілочного района переводяться стрілочниками. Стр.№7,27,28,30 переводяться складачем поїздів або машиністом локомотива.

Ст. обладнана наступними видами зв’язку:

- Поїзний і міжстанційної – з ДСП ст.Центральна і СП№3;

- Стрілочниками – СП№1 і СП№2;

- Однобічного гучномовця – з складачем поїздів, стрілочниками, робітниками навантаження;

- Переговірний динамік – складачем поїздів і ДСП;

- Двобічний радіозв’язок – з складачем поїздів машиністом локомотива;

Технічний огляд екіпіровка локомотивів виконується на 14 колії.

Спеціалізація районів роботи маневрових локомотивів:

1.5 Організація роботи станції

Станція Жовтнева відноситься до вантажних станції, котрі виконують навантажувально-розвантажувальних операцій являється головною роботою. Її колійний розвиток складається із парка приймання, сортувально – відправний парк, маневрових витяжок, колій вантажного подвір’я і з’єднувальних колій, забезпечуючих зв'язок вантажним подвір’ям.

Після операцій прибуття, виконаних в паркі приймання, склад сортирується на коліях сортувального парка, спеціалізованих, по раїнам подачі. Перед подачею рухомого складу до фронту з допомогою маневрових локомотивів фронти звільнюють від завантажених вагонів. Зібрані вагони прибираються в сортувально – відправочний парк, де вони сортуються по їх коліям і включаються в процес накопичення. Після накопичення складу виконуються операцій відправлення, і склад слідує зі станції на перегін.

Передача вагонів в технічному і комерційному відношенні з п/к на дорогу здійснюється по натурному листу, в яких вказано дані про вагон, груз, дата, місяць, і час передачі вагонів.

1.6 Порядок прийому і відправлення потягів

Маршрут для прийому і відправлення кожного потяга повинен бути приготовленим завчасно, а вхідний (вихідний) світлофор відкритим з таким розрахунком, щоб машиніст приймального (відправляй мого) потяга міг завчасно зреагувати на положення сигналу і не допустити зниження встановленої швидкості потяга при вході на станцію або при затримці потяга при відправлені зі станції. Перед прийомом або відправленням кожного потягу ДСП повинен зупинити маневри з виходом на колію і маршрут прийому або відправлення, а також на коліях, з яких неможливо відмінити вихід состава на маршрут слідування потяга слідуванням установки стрілок в зберігаю чому положенні.

На ст.Жовтнева непарні потяги приймаються зі сторони ст.Центральна на 4,5,6 колію. Зустрічає потяг черговий СП№1 біля стрілки №12, по рахунку прибуваючих вагонів упевнюється в прибутті потяга в повному складі і його установці в межах колій приймання. Черговий СП№2 зустрічає потяг біля стрілки №23. ДСП упевнюється в прибутті потяга в повному складі по звіту чергового СП№1.

1.7 Технічна і поїздна документація

1. Книга добових розпоряджень:

2. Книга вивантаження вантажу:

3. Книга вивантаження собствених вагонів:

4. Книга прибуття порожніх вагонів

1.8 Маневрова робота на станції

На ст.Жовтнева виконується завантаження маршрутів залізної руди з процента заліза 51 – 60%. Вагони під погрузну на ст.Жовтнева подаються з 3 колії обмінного парку ст..Центральна партіями по 20 ваг. через 10 колію по перегону подаються на ст..Жовтнева. Перед подачею вагонів виконується випробування гальм.

На ст.. Жовтнева рухомий склад приймається на 4 колію, локомотив одганяється по 5 колії і осаджує вагони на 3 колію під навантаження. Після навантаження вагони подаються на переважування і дозировку, після чого вагони з вагівной колії переставляються на 4 або 5 колію, виконується випробування гальм і завантажена група вагонів вивозиться в обмінний парк ст.. Центральна. Група із 30 вагонів вивозиться з толкачом, а група зі 24 – безтолкача.

Толканія виконується до переїзду. Накопичення маршруту виконується на 3 колії ст..Вечірній Кут або на 2 колії обмінного парку ст..Центральна.

1.9 Технологічний процес роботи станції

Технологічний процес роботи станції визначає система обробки потягів і вагонів, попереджуючи найбільш нецілеспрямований порядок і послідовність обробки потягів і вагонів, і ряду других операцій з обліком і використання передових методів і научної організацій праці.

В технологічний процесі указуються:

- Тех..операції, виконуючі на станції;

- Послідовність і тривалість виконання операцій;

- Працівники відповідаючі за виконання кожної операції.

Технологічний процес повинен забезпечувати:

1.Високу пропускну і переробну спосібність станції, ефективність праці.

2.Найкраще використання всіх тех.засобів.

3.Високу продуктивність праці при без заперечним додержані безпеки руху, продуктивності маневрів, місцевої безпеки, охорони праці.

Технологічний процес роботи станції розробляється на основі графіку руху і плану формування потягів, аналізу роботи станції і її окремих ланок об’єму і характеру вагонопотоків і маршрутів їх слідування; протяжністю операції.

1.10 Оперативне планування і керівництво роботою станції

Всією роботою вантажно – транспортного ЗЦ№3 керує начальник цеху. Загальне керівництво маневрової роботи на п/п ЗЦ№3 здійснює начальник зміни, він же ДСП ст. Центральна. Начальник зміни організовує роботу так, що після закінчення ПСО складацької бригади негайно приступали до розстановки вагонів по фронтам навантаження і розвантаження. Подання і прибирання вагонів по фронтам завантаження – розвантаження проводиться відповідно до місцевої інструкції про порядок виробництва маневрової роботи і згідно ТРА станції на п/к.

Керування роботою ст.Жовтнева по виконанню змінного плану і організацій роботи по тех.процесу здійснює ДСП.

ДСП керує оперативною роботою станції, узгоджує і зобов’язує роботу станції з потягом з потяговим диспетчером, черговим по відділу і начальником зміни по ст.Центральна; здійснює контроль за роботою стрілочників, складацьких бригад і других працівників зміни в згоді з ПТЄ і посадовими інструктажами. ДСП керує роботою по формуванню і розформуванню потягів; подачі і прибирання вагонів на обмінних колій, узгоджує пересування з ДСП ст.Центральна.

При ДСП ст.Центральна є оператор, який веде настільний журнал і підтримує зв'язок з під’їзним диспетчером.

Перед прибуттям потяга ДСП завчасно підготовлює маршрут прийому і відкриває вхідний сигнал. По прибуттю потяга на станцію жезл здається ДСП, який впевнившись в прибутті потяга в повному складі і провіривши приналежності жезла перегону, з якого він прибув, записує номер жезла в журнал руху потягів, вкладує жезл в жезловий апарат і повідомляє по телефону станцію відправлення про прибуття потягу.

По прибутті потягу з відштовхуючим локомотивом, ДСП отримавши першу частину жезла від машиніста під’їзного локомотива і другу частину від машиніста штовхача, зобов’язується з’єднати обидві частини, після чого вкласти жезл в апарат.

Для відправлення потягу ДСП ст. Жовтнева запрошує по телефону згоду ДСП ст. Центральна.

ДСП ст. Центральна, якщо немає перешкод для прийому потягу дасть по телефону згоду, і дозволяє витягнути жезл. Витягнувши жезл ДСП ст. Жовтнева зобов’язаний записати його № в журналі руху і вручити його машиністу відправляючогося локомотива.

Якщо ДСП узгоджує можливість відправлення зустрічного потягу з жезлом від прибуваючого без пропуску жезла через апарат, то в журналі руху загальних станцій проти № потягу повинна бути відмітка: (Узгоджено відправлення по жезлу від потягу №…, ДСП…).

На станції, де жезлові апарати винисені на стрілочні пости, № вилученого жезла повідомляється ДСП черговим стрілочного поста.

Черговий стрілочного поста при ручному управлінні стрілками по вказівках ДСП готує маршрути прийому, відправлення і маневрові маршрути. ДСП по стрілочному зв’язку викликає чергових СП які беруть участь в приготуванні маршруту і дає їм завдання, один стрілочник повторює завдання, а інші кажуть (вірно), і не зупиняючись приступають до приготування маршруту, переводячи стрілки в потрібне положення. Після повідомляють ДСП про готовність маршруту. ДСП дає наказ проводжати потяг.Стрілочник зі згорнутим жовтим прапорцем проводжає потяг з установленого ТРА ст. місця. При прийомі потяга стрілочник спочатку впевнюється в вільності колії, а потім доповідає ДСП: (маршрут прийому потяга зі станції Центральна на 4 колію готов, колія вільна, вхідний сигнал відкритий), і зустрічає потяг з розгорнутим жовтим прапорцем. При маневрах сигнали – вперед, назад, тихіше, зупинка.

Прийомоздавальник УЗ спільно з працівниками п/к оглядачами вагонів здійснюють контроль за технічним і комерційним стану вагонів. Передача вагонів оформлюється помітками прийомоздатчіка або натурними листами ф ДУ – 1а (на подачу) і (на прибирання) вагонів на із п/п. Власник вантажні і пусті вагони здає дорогі по маневрам. Відмітку прийомоздатчіка (на подачу) вагонів на п/к оформляє в двох екземплярах прийомоздатчік ст.Вечірній Кут. Ці ж документи (на прибирання) вагонів з п/к оформляє в двох екземплярах прийомоздатчік ЗЦ №3. Помітки підписують прийомоздатчіки ст. Вечірній Кут і ЗЦ №3. Тимчасовими здачами вагонів на п/к вважається час закінчися обробки вагонів технічному і комерційному відношенні з одночасовим виконанням ПСО і оформленням пам’ятки (на подачу) вагонів на п/к. тимчасовим поверненням вагонів з п/к вважається час закінчення обробки і прийому маршруту або групи вагонів в технічному і комерційному відношенні з оформленням помітки (на прибирання) вагонів з п/к.

Графік обробки складу порожніх вагонів по прибуттю на станцію Жовтнева

Графік обробки складу завантажених вагонів по прибуттю (збірного потягу).

1.11 Охорона праці на залізничному транспорті

З метою створення здорових і безпечних умов праці на підприємстві сторона власника зобов’язується забезпечувати відповідність умов праці на робочому місці, безпеку технологічних процесів,машин, обладнання, механізмів та інших засобів виробництва, стану засобів колективного та індивідуального захисту, які використовуються працівниками, а також санітарно побутових умов вимогам нормативних актів про охорону праці.

Розглядати подання виборних профспілкових органів комбінату та вживати заходи щодо відповідності займаним посадам посадових осіб підприємства, при незабезпечені ними безпечних та здорових умов праці відповідно до чинного законодавства. Також повинні забезпечувати виконання у встановленні терміни Комплексних заходів з охорони праці, розроблених у структурних підрозділах за участю первинних профспілковими організацій, які є додатком до Договору. Комплексні заходи з охорони праці розробляти на кожний наступний рік і затверджувати не пізніше 1 січня.

При перебуванні на залізничних коліях необхідно дотримуватися наступних вимог:

- приходити до місця роботи необхідно лише по маршрутам службового проходу;

- переходити колію під прямим кутом, переступаючи через рейки і переконавшись, що в цьому місці немає на небезпечній відстані локомотиву або вагонів що рухаються;

- проходити у здовж колії необхідно по узбіччю або поміж коліями, при цьому звертаючи особливу увагу на локомотиви і вагони що рухаються по суміжним коліям;

- при переході колії зайнятої рухомим складом користуватися перехідними площадками вагонів, попередньо переконавшись у справності поручнів, підніжок і підлоги площадок, перед сходом з перехідної площадки необхідно переконатися у відсутності руху на суміжній колії локомотиву або вагонів;

- проходити між розщепленими вагонами і локомотивами, електросекціями і секціями локомотивів якщо відстань між ними не менше 10 м.

- обходити групи вагонів або локомотиви, що стоять на коліях на відстані не менше 5 м. від автозчепи;

- після виходу з приміщення в нічний час необхідно деякий час зачекати доки очі не звикнуть до темряви.

2 Індивідуальне завдання

2.1 Розрахунок вантажообігу станції

Вантажообіг – кількість тон вантажу, що перевозиться на підприємстві за одиницю часу.

На станції Жовтнева за рік проходять наступні вантажі:

Руда агломераційна = 5220163 т.

Ліс = 48933 т.

Металобрухт = 55790 т.

Дизпаливо = 38517т.

Визначаємо добовий вантажообіг за формулою:

Р р. д = Р річ. ∙ К н. / 365­­­­­­­­­­­­­­­­, (1.1)

д е Р річ. - річний вантажообіг

К н. – коефіцієнт нерівномірності.

Розраховуємо добовий вантажообіг за формулою 1.1 для руди агломератной:

Р р. д.= 5220163 ∙ 1,1 / 365 =15732 (т)

Інші розрахунки добового вантажообігу цеху для кожного виду вантажу наведенні в (Таблиця 1.1):

Таблиця 1.1 – Відомість вантажообігу

2.2 Розрахунок добового вагонообігу цеху

Вагонообіг – кількість вагонів перевезених на підприємстві за одиницю часу.

Кількість вагонів, що перевозяться за добу з певним вантажем визначаємо за формулою:

U = Р р. д. / g ∙ К г, (1.2)

де Р рд – розрахунковий добовий вантажообіг, т

q – вантажопідємності вагонів, т

Кг – коефіцієнт використання вантажопідйомності вагонів.

Розраховуємо кількість вагонів, що перевозиться за добу для руди агломераційної за формулою 1.2:

U = 15732/ 65 ∙ 1= 242(вагонів)

Розрахунок для інших вантажів виконується аналогічно і наводяться у відомості вагонообігу в (Таблиця1.2)

Таблиця 1.2 – Відомість вагонообігу

2.3 Побудова косої таблиці

На основі відомості вагонообігу складається коса таблиця. Коса таблиця вагонообігу приведена (рис.1.3):

Рис. 1.3 Коса таблиця вагонообігу

Якщо використовується система перевезень, при якій вагони після розвантаження подаються під навантаження на тих же близько розміщених навантажувальних пунктах, правильність складання косої таблиці перевіряється за формулою:

R=U1×(чгр-чпор)+U2×(чгр-чпор)+…+Un×(чгр-чпор)

Де R – різниця між чисельником та знаменником в підсумковій графі;

U1, U2… Un – кількість вагонів, використаних під навантаження після вивантаження по кожному грозовому пункту;

чгр.,-чпор. – кількість.

248-244=2×(2-0)=4

2.4 Розробка діаграми вагонопотоків станції

При побудові діаграм необхідно знати основні правила:

1.Осьові лінії між станційними та цехами повинні бути розмішені відповідно зі схемою лінійного розвитку підприємства.

2.Смуга, яка зображає вагонопотоку, виконується в масштабі. Поперековий масштаб вибирається в залежності від величини

вагонопотоку; для крупних вагонопотоків на кожні 10-15 вагонів використовують масштаб 1 мм, а для невеликих вагонопотоків 2…3мм

В любому випадку смуга, яка зображає велику кількість вагонів повинно бути ширшою. Незалежно від прийнятого масштабу всередині смуги обов'язково вказується кількість та тип вагонів, а також вид вантажу який перевозиться.

3.Вагонопотоки необхідно позначати з правого боку осьової лінії по

направленню їх маршруту, пусті вагоні – з зовнішньої сторони всього вагонопотоку.

4.По кожній станції та по кожному цеху повинен бути дотриманий баланс вагонопотоків, тобто кількість їх по прибуттю та по відправленню повинно бути рівним. По перегонам рівність вагонопотоків необхідно додержуватись тільки при тупиковій схемі або маятниковому руху.

Діаграма вагонопотоку розроблена в додатку№2

2.5 Розрахунок розмірів руху поїздів

Розміри руху – це кількість поїздів, на маневрових складів, котрі проходять за добу на визначеному перегоні.

При визначенні розмірів руху необхідно враховувати:

а) норми маси поїздів;

б) довжину фронтів навантаження – розвантаження;

в) довжину прийому – відправочних колій;

г) умови зрушення поїзда з місця;

д) умови технологічного процесу роботи виробничих цехів.

2.6 Розрахунок розмірів елементів добового графіка роботи станції

Час ходу по перегону:

- Ст. Жовтнева – Ст. Центральна -20хв.

2.7 Добовий план-графік роботи станції за перші 12 годин

Елементи добового плану – графіку:

Прийом -4хв.

Відправлення-4хв.

Маневрові пересування-6хв.

Навантаження одного вагона-5хв.

Дозування одного вагона -2хв.

Відчепка, причепка локомотива:2хв.

Добовий план графік додаток№3