Принцип действия системы МСРП-12-96 основан на последовательном кодировании напряжений датчиков, согласующих устройств и отметок времени с использованием время-импульсной модуляции сигналов и последующей их записью на магнитную ленту с помощью магнитных головок ЛПМ.
Функциональная схема МСРП-12-96 изображена на рис. 3.1.
Изменяющиеся от 0 до 6,3 В (в зависимости от значения регистрируемого параметра) напряжения датчиков и согласующих устройств ДАВ1—ДАВ 12 через коммутатор «Аналоговая величина» — «Разовый сигнал», управляемый блоком преобразования РС, и коммутатор «Аналоговая величина» — «Калибровочное напряжение», управляемый калибровочным устройством, подаются на соответствующие 12 ячеек.
Каждая кодирующая ячейка представляет собой ждущий мультивибратор, длительность выходного импульса которого линейно зависит от напряжения, поданного на сетку левой половины лампы мультивибратора.
Кодирующая ячейка 1 запускается импульсом, полученным после дифференцирования импульса кадрового мультивибратора цепочкой ДЦ1.
Каждая последующая ячейка (2—13) запускается импульсом, полученным при дифференцировании импульса предыдущей ячейки.
Последняя, тринадцатая, кодирующая ячейка служит для кодирования секундных отметок времени, формируемых электронным отметчиком времени ЭОВ.
Импульсы с выходов всех кодирующих ячеек через дифференцирующие цепочки ДЦ14—ДЦ28 поступают на усилитель-смеситель и через устройство формирования подаются в ЛПМ для записи. Таким образом формируется система импульсов (кадр), расстояния между ними линейно зависят от напряжений соответствующих датчиков и согласующих устройств (рис. 3.2).
Рис. 3.2. Структура кадра информации, записанного системой
МСРП- 12-96
Для расшифровки записи параметров служит калибровочное устройство, расположенное в соединительном блоке, которое один раз в 60±20 с с помощью коммутатора «Аналоговая величина» — «Калибровочное напряжение» отключает от входов кодирующая ячеек сигналы датчиков и подключает калибровочные напряжения (нуль и максимальное напряжение питания датчиков, т. е. +6,3 В).
В системе МСРП-12-96 предусмотрена регистрация РС, выдаваемых датчиками ДРС1—ДРС24, которая выполняется с помощью распределительного щитка с блоком преобразования и уплотнителя
РС УКР-4 (на рис. 3.1 не показан).
Блок преобразования РС и коммутатор «Аналоговая величина» —«Разовый сигнал» управляют записью сигналов от датчиков ДРС1-ДРС24. При этом запись АН в результате наложения на нее РС получается прерывистой. Система позволяет регистрировать путем наложения на аналоговые параметры до 24 разовых сигналов.
Система МСРП-12-96 подключается к бортсети через фильтр радиопомех. Напряжение питания блоков системы распределяется: с помощью соединительного блока.
Питание датчиков и согласующих устройств стабилизированным напряжением +6,3 В осуществляется от блока питания БП-7 через распределительный щиток.
Для визуальной индикации движения ленты служит контрольная лампа, которая при нормальном движении магнитной ленты работает в режиме проблесковой индикации.
В случае отказа бортсети питание системы осуществляется от аварийного источника.
5. БОРТОВОК УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-1-2Я НАЗНАЧЕНИЕ.
Система регистрации параметров с регистратором БУР-1-21 предназначена для сбора и регистрации в полёте параметрической информации и сохранения этой информации в случае лётного происшествия.
Система регистрации параметров с регистратором БУР-1-21 регистрирует 23 аналоговых параметра и 25 разовых команд.
К аналоговым параметрам, регистрируемым во время полёта системой БУР-1-21, относятся:
1. Приборная скорость.
2. Барометрическая высота.
3. Геометрическая высота.
4. Гиромагнитный курс.
5. Угол крена.
6. Угол тангажа.
7. Перегрузка по вертикали.
8. Перегрузка в продольном направлении.
9. Перегрузка в поперечном направлении.
10. Положение ручки общего шага.
11. Общий шаг несущего винта.
12. Положение педалей.
13. Шаг рулевого винта.
14. Продольное отклонение ручки управления.
15. Продольное отклонение автомата перекоса.
16. Поперечное отклонение ручки управления.
17. Поперечное отклонение, автомата перекоса.
18. Частота вращения турбокомпрессора левого двигателя.
19. Частота вращения турбокомпрессора правого двигателя.
20. Частота вращения несущего винта.
21. Напряжение постоянного тока на аккумуляторной шине.
22. Температура газов левого двигателя.
23. Температура газов правого двигателя.
К разовым командам, регистрируемым системой, относятся;
1. Минимальное давление масла в левом двигателе.
2. Минимальное давление масла в правом двигателе.
3. Минимальное давление масла в главном редукторе.
4. Превышение допустимой температуры масла в главном редукторе.
5. Минимальное давление жидкости в основной гидросистеме.
6. Минимальное давление жидкости в дублирующей гидросистеме.
7. Закрытое положение левого пожарного крана.
8. Закрытое положение правого пожарного крана.
9. Сигнал "ОБЛЕДЕНЕНИЕ".
10.
11. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя.
12. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя.
13. Срабат. сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора.
14. Срабатывание сигн. о пожаре в отсеке обогревателя КО-50.
15. Сигнал "ОПАСНАЯ ВЫСОТА".
16. Включение ПОС несущего и хвостового винтов.
17. Обжатие стойки шасси.
18. Срабатывание сигнала "ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 270л".
19. Сброс груза с внешней подвески (срабатывание замка ДГ-64).
20.
21.20.
22. Отказ левого генератора.
23. Отказ правого генератора.
24. Нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь.
25. Ручное включение ПОС левого двигателя.
26. Ручное включение ПОС правого двигателя.
27. Отказ насосов расходного бака.
27>35.
36. Нажатие кнопок тактического и аварийного сброса груза, В состав системы регистрации параметров входят:
- бортовое устройство регистрации БУР-1-2 і;
- датчик высоты ДВ-15МВ;
- датчик приборной скорости ДЛС;
- датчик перегрузок МП -95^»
- два датчика перегрузок МП-95+1,5;
- восемь датчиков угловых перемещений МУ-615А;
- два модуля МП А:
- сигнализатор давления МСТВ-2.5С;
- сигнализатор температуры СТ-1-9*;
- блок сбора полётной информации БСПЗ1-4-2;
- пульт управления ПУ-25;
- защищенный бортовой накопитель ЗБН-1.
- Пульт управления ПУ-25 установлен по правому борту кабины экипажа между шт. №2 и 3 н предназначен для ввода, запоминания и отображения на индикаторном табло опознавательных данных вертолёта, для дистанционного ручного включения ЗБН-1 и контроля работоспособности блоков регистратора на земле. На передней панели ПУ-25 размещены:
- табло для индикации опознавательных данных н кода;
- переключатель для ввода опознавательных данных КОД ОД;
- кнопки СДВИГ, ВВОД, КОНТР. ЛАМП, КОНТР.ВВОДА, СБРОС;
- выключатель ЗБН ВКД;
- переключатель яркости ДЕНЬ-НОЧЬ;
- светосигнализатор ОТКАЗ БУР-1.
Номер объекта введен постоянно кодовым устройством, установленным в задней части ІІУ-25. Защищенный бортовой накопитель ЗБН-1 установлен в обтекателе под хвостовой балкой между шп. №8б и 106 и предназначен для записи информации на магнитную ленту и обеспечения сохранности ее в случае лётного происшествия.
Потребляемая мощность не более 100Вт.
Время непрерывной работы не более 15ч.
Включение системы БУР осуществляется вторым пилотом перед запуском двигателей, выключение 1 после полного останова двигателей. Предусмотрено автоматическое включение БУР, которое производится с момента появления давления в гидросистемах и дублируется датчиком на левой основной стойке шасси при отсутствии обжатия стойки (после отрыва вертолёта от земли) независимо от положения переключателя ЗБН-1 на ПУ-25 и выключателя СИСТЕМА БУР. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; ВЫЛЕТ ВЕРТОЛЁТА С НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМОЙ БУР-1-21 ЗАПРЕЩЕН.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 238 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |