Студопедия
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Читайте также:
  1. Адаптация к внешней среде. Способы адаптации к внешней среде
  2. Аналитическое выражение макс.момента(Мкр) асинхронного двигателя и физический смысл этой зависимости.
  3. Асинхронный режим системы энергоснабжения и синхронного двигателя, его опасность.
  4. Борьба Руси против внешней агрессии в XIII веке
  5. Влияние внутренней и внешней среды на изменение целевых задач функционирования предприятия
  6. ВЛИЯНИЕ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕЛЕВЫХ ЗАДАЧ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
  7. Внешние характеристики и манера преподнесения
  8. Внешние характеристики и манера преподнесения
  9. ВНЕШНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСОНСТВА
  10. Внешняя скоростная характеристика двигателя.

На основании теплового расчета, проведенного для шести скоростных режимов работы карбюраторного двигателя.

Коэффициент приспособляемости по скоростной характеристике

К = K = Memax/ MeN =

Для сравнения различных методов построения скоростных характеристик и проверки правильности выполнения теплового расчета для нескольких скоростных режимов двигателя дополнительно приведен расчет изменения мощности и удельного расхода топлива на основе процентных соотношений между параметрами относительной скоростной характеристики.

На основе сравнения полученных данных с кривыми Ne и ge построенными по результатам теплового расчета, можно сделать следующие выводы:

1. Точки относительной характеристики практически полностью совподают с внешней скоростной характеристикой мощности рассчитываемого двигателя.

2. Точки относительной характеристики удельного расхода топлива несколько отличаются от кривой ge, построенной по данным теплового расчета, в сторону увеличения ge и особенно при малых значениях X частоты вращения коленчатого вала. Максимальное расхождение составляет при n = об/мин около 23% [350 и 284 г/(кВт*ч)]. Учитывая, что в последних моделях двигателей Волжского автомобильного завода удельный расход топлива при n = об/мин составляет 300-350 г/(кВт*ч), можно считать данные, полученные в тепловой расчете, достаточно близкими к реальным расходам топлива уже созданных и работающих двигателей.

 

Заводские значения    
об/мин Ne 0,030864 kWt HP Torque Hm Расход Удельный расход
      2,13 2,90 3,00 10,22 587,78 232,39
      2,41 3,27 4,00 10,30 664,44 232,01
      2,72 3,69 4,00 10,30 749,63 234,30
      2,99 4,07 3,50 10,26 826,30 239,25
      3,21 4,36 2,00 10,15 885,93 246,87
      3,40 4,62 0,00 10,00 937,04 257,14
      3,55 4,83 -3,00 9,78 979,63 270,08
      3,58 4,87 -5,00 9,63 988,15 276,00

 

Экспериментальная значения
об/мин масса,кг F, Н M кВт
  0,6 5,89 5,59 0,88
    9,81 9,32 1,95
  1,2 11,77 11,18 2,93
  1,5 14,72 13,98 4,39
  1,7 16,68 15,84 5,81

 

 



 



Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 84 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав
Соответствие нормам выбросов | ДИНАМОМЕТР | Спирты как автомобильное топливо | Quot;Спиртовая энергетика" - за и против | Применение спиртов | НАГРУЗОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ |

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2025 год. (0.007 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав