Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3 страница

Зона ТО и ТР оборудована смотровой канавой, слесарными верстаками, инструментом, домкратами, стеллажами.

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

Большую роль в производственном процессе ТО и ремонта автомобилей занимают шиномонтажные и шиноремонтные работы. В связи с тем что в

районе нет специализированного шиномонтажного центра и слесарям-ремонтникам приходиться подручными средствами производить демонтаж, ремонт и монтаж шин, руководством ОАО «КТК» принято решение о внедрении в производственную структуру предприятия участка шиномонтажных и шиноремонтных работ. Это позволит увеличит рост производства, уменьшить трудоемкость и позволит предприятию обслуживать автомобили частных клиентов.

2. РАСЧЁТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт годового объёма шиномонтажных работ

Таблица 2 - Технологически совместимые группы

III - технологически совместимая группа.

ГАЗ – 2 ед.

ЗИЛ – 1 ед.

Итого – 3 ед.

II - технологически совместимая группа.

Газ 3110 – 1 ед.

УАЗ – 1 ед.

Итого – 2 ед.

V - технологически совместимая группа.

КАМАЗ – 1 ед.

Урал – 1 ед.

Маз – 1 ед.

Итого – 3 ед.

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР

корректируются соответствующими коэффициентами.

t_ео = ×К₂, (2.4)

t₁ = ×К₂×К₄, (2.5)

t₂ = ×К₂×К₄, (2.6)

t_TP = ×К₁×К₂×К₃×К₄×К₅, (2.7)

где t_ео, t₁, t₂, t_ТР – расчетные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел×ч;

, , , – нормативные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, чел×ч;

– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел×ч/1000 км;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатический район;

К₄ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;

К₅ – коэффициент, учитывающий условия хранения;

Объединив формулы находим годовой объем работ по текущему ремонту.

III – технологически совместимая группа.

II – технологически совместимая группа

Общий годовой объем работ составляет сумму всех годовых объемов работ для каждого технического обслуживания.

Работы, выполняемые при ремонте и обслуживании пригодного к эксплуатации колеса, указаны в таблице 2.1 с приведением нормы времени на единицу объёма работы. Также в таблице приведены трудоёмкости, рекомендуемые производителями оборудования для выполнения шиномонтажных работ по прогрессивным технологиям.

Таблица 3 - Работы по ремонту и обслуживанию пригодного к эксплуатации колеса.

Шиномонтажные работы занимают 5 % от общего годового объема работ по техническому облуживанию и текущему ремонту:

(2.2)

чел·ч

Количество шиномонтажных работ в год будет определяться трудоемкостью процесса шиномонтажа одного колеса и годовым объёмом шиномонтажных работ:

, (2.3)

где – годовой объём шиномонтажных работ, чел_·ч;

- нормативная трудоёмкость шиномонтажа одного колеса чел_·ч.

колес

Суточная программа шиномонтажных и шиноремонтных работ:

, (2.4)

колес

2.2. Расчёт численности персонала

Фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего составляет:

,

где - число календарных дней в году;

- число праздничных дней в году.

Фонд рабочего времени штатного рабочего составляет:

где - число календарных дней в году;

- число дней оплачиваемого отпуска работника;

- число дней дополнительного отпуска;

- число дней невыхода на работу по причине болезни работника;

- число праздничных дней в году.

, (2.12)

где Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Согласно ОНТП годовой фонд времени штатного рабочего составляет 1820 ч, а для рабочих, связанных с вредными условиями труда 1610 ч.

2.3. Подбор технологического оборудования

В качестве технологического оборудования подобрано современное, надёжное оборудование различных отечественных и зарубежных фирм производителей. Список оборудования для участка по монтажу и ремонту шин приведён в таблице 4.

Наименование	Модель	Цена, руб.	Габаритные размеры, мм
Шиномонтажный стенд	ТЕСО-54
Гидравлический домкрат	П-146		-
Пневматический молоток	TIP-TOP 517 3602		-
	Пневматический гайковёрт	USAG 910ELN
	Компрессор	FINI ВК119-270-7,5
	Блок подготовки воздуха	Prevost TD FRML2125M
	Система накачки шин автомобилей	Феррум 06-304
	Пневматическая шлифовальная машинка	USAG 921		-
Тележка для перевозки колёс	ОМА-550
Балансировочный стенд	СБМП-200
Набор инструментов	Ш-308
Динамометрический ключ	NTP-500 Gee Tee		-
Пистолет для подкачки шин	OMG		-
Катушка со шлангом	Prevost DMF 0810
Верстак	КС-008
Пневматический борторасширитель	TIP-TOP 518 3506
Электровулканизатор	SICE TERMOPRESS-2

Тележка для снятия и установки колёс г/а	ОМА-600
Комплект химии для ремонта шин	TIP-TOP		-
Набор материалов для ремонта шин	TIP-TOP		-
Набор шиноремонтного инструмента	TIP-TOP		-
ИТОГО		10,2

2.4 Расчёт площади участка

Площадь шиноремонтного участка рассчитывается как произведение суммарной площади технологического оборудования на коэффициент плотности расстановки технологического оборудования.

Площадь помещения можно найти по формуле:

, (2.6)

где – коэффициент плотности расстановки оборудования на шиноремонтном участке согласно ОНТП-01-91;

f_ОБ – площадь оборудования в плане, м².

м²

2.5 Технология выполнения шиномонтажных и шиноремонтных работ

Общая характеристика работ. Обслуживание колес и шин включает большой объем работ и отличается значительной трудоемкостью. Наиболее трудоемки монтажно-демонтажные операции. Поэтому на каждом предприятии, осуществляющем эксплуатацию автомобилей,

необходимо организовать шиномонтажный цех, который должен быть оснащены необходимым оборудованием и инструментом в зависимости от количества эксплуатируемых колес и их номенклатуры. При ручном выполнении монтажно-демонтажных работ низка производительность труда и велики простои машин. Ручной инструмент не всегда обеспечивает снятие шин с ободьев, особенно после длительной их эксплуатации. Применение передвижных и стационарных станков повышает производительность в 5—10 раз, снижает физические усилия монтажника, а также исключает механические повреждения шин и колес. Следует отметить, что необходимость широкой механизации монтажно-демонтажных работ обусловливается и другими обстоятельствами: все более возрастающим применением колес с уширенными ободьями с коническими или тороидальными посадочными полками (борта шин на таких ободьях имеют увеличенный натяг, что затрудняет демонтаж шин с ободьев); расширением применения бескамерных шин (с целью предупреждения механических повреждений герметизирующего слоя шин и закраин ободьев монтаж-демонтаж должен производиться на станках или с применением специального монтажного инструмента); ростом производства автомобилей-самосвалов особо большой грузоподъемности и мощных тягачей, масса ободьев которых в сборе с крупногабаритными шинами достигает более 3000 кг.

Технология выполнения шиномонтажных работ включает в себя следующие виды работ:

1. Автомобиль по требованию работника участка въезжает на его территорию и останавливается на подъёмнике. Рычаг переключения КПП

2. устанавливается в нейтральное положение, а колёса растормаживаются. Водитель (перегонщик) покидает кабину и удаляется с поста производства работ, чтобы не мешать работникам участка.