|
Читайте также: |
Понятие: ПАБ – СИРДП, когда часть операций выполняется автоматически, а часть вручную. Устройства ПАБ автоматически контролируют отправление и прием поездов, но обеспечивают контроля прибытия поезда в полном составе (проверяется работниками станции, устройствами считывания). ПАБ применяется на участках с небольшими размерами движения,
Принцип действия: для отправления поезда со ст.А ДСП запрашивает по телефону согласие ДСП ст.В. ДСП ст.В дает согласие и подтверждает его нажатием кнопки дача согласия «ДСК» в результате на табло загорается белая лампочка «ДС», а на ст.А зеленая лампочка «ПС». При необходимости отмены согласия до открытия выходного на ст.А, вытягивают кнопку «ОСК» – отмена согласия, тогда лампы «ДС» на ст.В и «ПС» на ст.А гаснут. Получив согласие ДСП ст.А дает задание стрелочным постам на приготовление маршрута отправления поезда. После проверки замыкания маршрута ДСП ст.А нажатием на «ОНК» - открытие нечетного, открывает выходной, одновременно подается блокирующий сигнал «отправление». На табло ст.А гаснет лампа «ПС» и загорается лампа «ПО» - путевое отправление. На табло ст.В гаснет лампа «ДС» и загорается лампа «ПП» - путевое прибытие. При воздействии отправляющегося поезда на выходную педаль выходной светофор автоматически закрывается. Для приема на ст.В ДСП ст.В готовит маршрут и открывает входной светофор, закрывается входной автоматичеки при воздействии прибывающего поезда на входную педаль. После проверки прибытия поезда в полном составе ДСП ст.В нажимает кнопку «ПК» и передает на ст.А блокировочный сигнал «Прибытие», на аппаратах станций лампы «ПП» и «ПО» гаснут, что свидетельствует о полной свободности перегона.
Требования ПТЭ: Устройства ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ПС ограждаемого ими БУ, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное эл.снабжение и наоборот. После открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станицей выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. На станциях должны быть устройства: не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на заданный путь; обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. При ПАБ на станциях могут быть устройства. Позволяющие: выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности, повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал; обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе. На станциях оборудованных ПАБ устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях где применяется подталкивание поездов с возвращением подтакливающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.
Сигналы при ПАБ:
Входные:
а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
б) один желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
в) один желтый огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
д) два желтых огня – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
ж) один зеленый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
з) три желтых огня – «Разрешается локомотиву, моторвагонному поезду, специальному самоходному железнодорожному подвижному составу, восстановительному и пожарному поезду следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного (выходного) светофора с красным огнем»;
и) пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
При приеме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
а) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч»;
б) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
в) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт».
г) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью»;
д) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
е) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт».
Выходные:
а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 85 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Автоблокировка | | | Автоматическая локомотивная сигнализация |