Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА

Основа хозяйства Восточно-Сибирского района — мощный топливно- энергетический комплекс, на который приходится около 25% стои­мости производимой здесь продукции. Район выделяется среди других районов большой долей производства электроэнергии на гидроэлектро­станциях, которая, по прогнозам, сохранится и на перспективу.

Суммарная мощность ГЭС Ангаро-Енисейского каскада 20,7 млн кВт (Братская — 4,5 млн, Усть-Илимская — 3,8 млн. Красноярская —- 6,0 млн, Саяно-Шушенская — 6,4 млн кВт).

Тепловая энергетика работает на углях Канско-Ачинского и Черемхов-ского бассейнов, месторождений Забайкалья. Важная ее особенность — полная обеспеченность собственным топливом, реальные возможности наращивания мощностей. Наиболее крупными являются Березовская и Назаровская ГРЭС, построенные в рамках реализации проекта КАТЭКа.

В городах размещены ТЭЦ, среди них выделяется Иркутская (1110 МВт), входящая в десятку крупнейших ТЭЦ России.

Электроэнергосистема, созданная в результате реализации Ангаро-Енисейского проекта и частично проекта КАТЭКа, по мощности и произ­водству электроэнергии входит в десятку крупнейших энергосистем мира. Ее мощность еще более возрастет после завершения строительства Богучанской ГЭС. Основной вклад в производство электроэнергии вно­сят Иркутская область (42,7%), Красноярский край (32,3%), Республи­ка Хакасия (19,7%).

Сравнение производства и потребления электроэнергии в районе по­казывает, что его энергетическая система избыточна (табл. 23.6).

Богатейшие энергетические и минеральные ресурсы благоприятство­вали созданию в районе производств цветных металлов. На них в настоя­щее время приходится более 30% промышленной продукции района. Можно выделить два основных энергопроизводственных цикла, связан­ных с выпуском цветных металлов.

Гидроэнергопромышленный цикл цветных металлов представлен производством алюминия. В районе действуют все стадии цикла, хотя уровень развития их неодинаков. Местное алюминийсодержащее сырье — нефелины Кия-Шалтырского месторождения. Однако оно обеспечивает главным образом алюминиевые заводы Красноярского края и Хакасии. Заводы Иркутской области вынуждены завозить сырье из других райо­нов. Производство глинозема размещено на Ачинском глиноземном

заводе. Выплавка алюминия и производство алюминиевого проката— самая мощная стадия цикла, представленная крупнейшими в России алюминиевыми заводами — Братским, Красноярским, Саяногорским и Шелеховским. -у,

Пирометаллургический цикл цветных металлов создан на базе мес­торождений никеля, меди, кобальта и платиноидов. Крупнейшее его предприятие — Норильский металлургический комбинат, имеющий в своем составе все стадии цикла: добычу, обогащение и выплавку ме­таллов.

Район располагает сырьем для расширения предприятий цикла по производству свинца, цинка.

Продукция алюминиевых заводов, Норильского комбината конку­рентоспособна на мировом рынке и составляет важную часть экспорта района.

Лесоэнергохимйческий цикл получил широкое развитие в регионе, что связано с его богатейшими лесными ресурсами. Доля предприятий этого цикла в промышленности района составляет 7%.

Основные лесозаготовительные территории — Иркутская область, Красноярский край. Характерно продвижение лесозаготовок на север. На район приходится более 20% заготавливаемой в России деловой дре­весины.

Механическую переработку древесины осуществляет сеть деревообра­батывающих заводов, размещенных в Енисейске, Лесосибирске, Канске, Тайшете, Иркутске, Нижне-Удинске и других центрах.

Самая важная стадия этого цикла, мощно представленная в Восточ­ной Сибири, — химическая переработка древесины, целлюлозно-бумаж-ное производство. В районе размещены наиболее крупные в стране пред­приятия.этого профиля: Красноярский лесохимический комбинат, Братский ЛХК, Усть-Илимский и Байкальский целлюлозно-бумажные комбинаты, Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат.

На предприятия машиностроительного комплекса приходится около 12% стоимости производимой в районе промышленной продукции.

В машиностроении Восточной Сибири была очень велика доля круп­ных оборонных предприятий. К началу 90-х годов XX в. она составляла в Красноярском крае более 42%, в Иркутской области — около 70, в Бурятии — 63,8, в Читинской области — 71%. В настоящее время про­изошли изменения: сократилось производство оборонной продукции и возросло производство гражданской. Однако процесс затронул не все субъекты района. На оборонных предприятиях Читинской области доля гражданской продукции составляет только 28%.

В экспорте из Восточной Сибири более половины составляет военная техника. Вывозят ее в дальнее зарубежье.

Из предприятий гражданского машиностроения можно выделить про­изводства тяжелого машиностроения, выпускающие оборудование для горнодобывающей, золотодобывающей промышленности (Иркутск). тяжелые экскаваторы для добычи угля в Канеко-Ачинском бассейне, мостовые электрокраны, оборудование для цементной и алюминиевой

промышленности, зерноуборочные комбайны (Красноярск), железнодо­рожные вагоны (Абакан). В Иркутске и Улан-Удэ размещены авиацион­ные заводы.

В Минусинске была сформирована группа заводов электротехнического машиностроения.

В структуре машиностроительного комплекса района есть существен­ные недостатки. Прежде всего это слабое развитие производств, обеспе­чивающих машинами и оборудованием отрасли его специализации. Этим объясняется завоз необходимой машиностроительной продукции из европейской части страны. Другой недостаток — технологическая отсталость большинства предприятий, большая доля устаревшего обору­дования.

Сложная проблема для машиностроения района — недостаток сырья (проката, черных металлов). В районе нет металлургической базы, пред­приятий полного металлургического цикла, есть лишь предприятия передельной металлургии (Красноярский и Петровско-Забайкальский заводы). Поэтому значителен завоз металла из других районов.

Комплекс химических производств хорошо развит в районе благода­ря богатой сырьевой базе (соли, известняки, уголь) и обеспеченности топливно-энергетическими ресурсами. Используют и привозное нефтя­ное сырье. Крупнейшее электрохимическое производство, перерабаты­вающее поваренную соль, сформировалось в Усолье-Сибирском.

Углехимия использует для производства полукокса и аммиака уголь Черемховского месторождения.

Нефтехимия на привозной нефти представлена производствами Ангарского нефтехимического комбината.

В перспективе, в районе возможно создать (на основе разработки собст­венных месторождений нефти и газа Восточно-Сибирского нефтегазово­го комплекса) крупную базу углеводородного сырья.

Создание территориально-производственых комплексов вызвало в районе развитие мощного строительного комплекса, представленного специализированными строительными базами и промышленностью строительных материалов в Братске, Красноярске, Дивногорске, Ангар­ске, Минусинске. В Красноярском крае в настоящее время сосредоточе­но 3,4% общероссийского объема подрядных работ. Он входит по их объему в пятерку лидеров.

Промышленность строительных материалов сосредоточена в основ­ном в Красноярском крае и Иркутской области, дающих около 5% их российского производства. Наиболее крупные предприятия этой отрасли промышленности — Красноярский и Ачинский цементные заводы.

Легкая промышленность не получила большого развития в районе. Наиболее крупные ее предприятия — комбинаты по производству тка­ней: в Красноярске — шелковых, в Канске — хлопчатобумажных, в Черногорске и Чите — камвольно-суконных.

Агропромышленный комплекс. Суровые природные условия не стали в районе непреодолимым препятствием для ведения сельского хозяйст­ва. Сельскохозяйственные угодья составляют примерно 23% его территории. В основном это пастбища и сенокосы. Более 80% осво­енной сельским хозяйством площади находится на юге района в полосе, примыкающей к железной дороге.

Посевные площади сосредоточены прежде всего в лесостепных райо­нах. Основные районы выращивания яровой пшеницы — Минусинская, Ачинская и Канская лесостепи в Красноярском крае, Тулунско-Балаганская в Иркутской области и Нерчинская лесостепь в Читинской об­ласти.

Создание водохранилищ Ангарского каскада ГЭС нанесло огромный ущерб земельным ресурсам района. В Иркутской области в зону затопле­ния попали наиболее плодородные сельскохозяйственные земли речных долин (10% современного сельскохозяйственного фонда Приангарья). Полностью ушла под воду знаменитая Илимская пашня.

К северу от этой освоенной полосы земледелие носит очаговый харак­тер. Распахивают здесь лишь небольшие удобные пространства.

Развитием растениеводства в районе выделяются лишь Красноярский край и Иркутская область. Но и там его доля не достигает 50%. Основные выращиваемые культуры — зерновые, особенно яровые, а из фуражных - ячмень, овес.

Сельское хозяйство всех других территорий района отличается су­щественным перевесом животноводства. Специализация его здесь в зна­чительной степени объясняется особенностями природных условий.

Крайний Север — зона хорошо развитого оленеводства, южные лесостеп­ные регионы мясо-молочного животноводства, межгорные котловины Хакасии, Тывы, Бурятии, Читинской области — зона тонкорунного и полутонкорунного овцеводства.

В настоящее время сельскохозяйственное производство в районе пере­живает глубокий кризис. Это следствие непродуманной аграрной рефор­мы. Основные негативные моменты: ориентация на мелкое частное производство и приватизация перерабатывающих и обслуживающих сельское хозяйство предприятий, приведшие к разрушению АПК; фор­сирование перехода к рыночным отношениям без минимально необхо­димой инфраструктуры. Результатом стало сокращение производства продукции сельского хозяйства. Такого падения не было даже в военные годы. По отдельным видам сельскохозяйственной продукции район пе­решел от состояния частичной продовольственной зависимости к потере продовольственной безопасности.

Транспортное освоение огромной территории Восточной Сибири про­ходило на протяжении нескольких этапов, каждый из которых имел свои особенности.

Для XVI—XVII вв. характерно освоение речных путей, по которым шло проникновение в регион русских.

В середине XVIII в. была проложена сухопутная грунтовая дорога — Московский (Сибирский) тракт, шедший от Тюмени через Ачинск, Красноярск, Новосибирск, Иркутск до Нерчинска. К концу века почти все транспортные грузы, направлявшиеся на восток, шли по этому тракту.

Конец XIX — начало XX в. ознаменовались строительством Транс­сибирской, Туркестанской и Забайкальской железнодорожных магист­ралей.

Середина XX в. отмечена продолжением Северного морского пути, ши­роким развитием воздушного транспорта с созданием сети магистраль­ных аэропортов, глубинных аэродромов. Наконец, во второй половине XX в. транспортная сеть района была дополнена трубопроводами, высоковольтными линиями электропереда­чи. К этому же времени относится и строительство новой железнодорож­ной магистрали — Байкало-Амурской.

Основной вид транспорта в районе в настоящее время — железнодо­рожный, берущий на себя основную часть грузо- и пассажироперевозок. Главная железнодорожная дорога — электрифицированная Транссибир­ская магистраль. От нее отходят две линии, обеспечивающие связь с Монголией и Китаем: Улан-Удэ — Наушки — Улан-Батор — Пекин и Борзя — Соловьевск — Харбин.

В 60—70-е годы XX в. в Красноярском крае. Иркутской и Читинской областях проложили железные дороги, основным назначением которых,было обеспечить связь с построенными промышленными центрами или с разрабатываемыми месторождениями ископаемых.

Железнодорожная сеть охватывает лишь незначительную часть тер­ритории района, главным образом в его южной части. Плотность ее со-

ставляет лишь 21км на 10 тыс. км². Большая же часть населенных пунктов Восточной Сибири располагается, не ближе 300—500 км от же­лезных дорог. Не имеют железных дорог Республика Тыва, националь­ные округа Красноярского края (кроме небольшой линии Дудинка — Норильск),

В перспективе возможно сооружение Северо-Сибирской магистрали, которая может стать основой создания второго широтного экономиче­ского аояса.

Важную роль для многих регионов играет водный транспорт. Основ­ные реки текут в районе с юга на север, соединяя таким образом хорошо развитые южные территории с менее освоенными северными.

Наиболее крупный речной порт, служащий перевалочной базой с же­лезной дороги на р. Лену, — Осетрово (г. Усть-Кут).

Морской транспорт обслуживает Северный морской путь. Он дает воз­можность обеспечивать продуктами, топливом и всем остальным самые северные территории района. К трассе Северного морского пути подхо­дят основные реки района. Поэтому можно говорить о единой транспорт­ной системе: железные дороги юга — морской путь и соединяющие ихречные магистрали.

Крупный морской порт Дудинка (аванпорт Норильска) расположен в низовьях р. Енисея. Он круглогодично связан с Архангельском и Мурманском, а в период навигации по р. Енисею — с Красноярском и Диксоном. Игарка — крупнейший после Архангельска лесоэкспортный порт России. Существенное место в морских перевозках занимают Диксон и Тикси.

Воздушный транспорт играет важную роль и для связей с другими районами России, и во внутренних сообщениях. Есть варианты развития международных авиалиний через Нижнее Приангарье, в частности со­здания грузового аэротерминала в г. Енисейске.

Трубопровод Туймазы — Ангарск — основной путь передачи нефти в район.

Транспорт Восточной Сибири должен быть реконструирован и модер­низирован в связи с изменением географического положения района и экономической 'ситуации после распада Союза. Восточная Сибирь должна стать своеобразным транспортным коридором для стран Тихооке­анского региона и Западной Европы с использованием Транссиба, воздуш­ного пространства и Северного морского пути (для проводки иностранных судов). Возможно и расширение внешнеторговых функций района с более активным использованием портов Северного морского пути.