|
Читайте также: |
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
Курсовой проект
на тему «Проектирование тягового двигателя для электровоза постоянного тока»
по дисциплине «Тяговые электрические машины и преобразователи»
Проверил: Выполнил:
Преподаватель студент группы Т-у-419
К. т. н, доцент № зачетной книжки 09-Т-у-648
Дурандин М.Г. Минин Р. Е.
Екатеринбург
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
1 Исходные данные 4
2 Определение параметров зубчатой передачи 5
3 Расчет активного слоя якоря 9
3.1Расчет параметров обмотки 9
3.2Параметры обмотки якоря 15
3.3 Уравнительные соединения 16
4 Расчет щеточного коллекторного узла 18
4.1 Выбор числа и размера щеток 18
4.2 Определение рабочей длины коллектора 19
6 Расчет магнитной цепи 24
6.1 Сердечник якоря 24
6.2Главные полюса 25
6.3 Остов 26
6.4 Участок сердечника якоря (1) 26
6.5Участок зубцового слоя якоря (2) 27
6.6Участок сердечника главного полюса (3) 28
Участок стыка полюса с остовом (4) 28
6.8 Участок выхода потока из полюса в остов (5) 29
6.9 Участок ярма остова (6) 29
7 Расчет стационарной коммутации 35
8 Расчет добавочных полюсов 39
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 43
ВВЕДЕНИЕ
В условиях широкой электрофикации и растущей грузонапряженности отечественных железных дорог исключительно важное значение имеет обеспечение надежной поездной работы электровозов и электропоездов и повышение их технико-экономических показателей.
Непрерывное увеличение мощности, улучшение нерегулировочных свойств и снижение массы тяговых двигателей на единицу мощности привели к высокому использованию в них активных материалов и одновременно обусловили необходимость повышения частоты вращения на 45…55%, а реактивные ЭДС – на 15…35%.
Задачи перспективного электромашиностроения вытекает из важных научно-технических проблем дальнейшего развития электровозостроения.
Роль тяговых электродвигателей постоянного и пульсирующего тока в электрической тяге пока остается определяющей. Достоинством двигателей пульсирующего тока является питание их собственного трансформатора, установленного на локомотиве.
Двигатели постоянного и пульсирующего тока с последовательным возбуждением в основном удовлетворяют требованиям тяги, однако существуют режимы их работы, в которых возникают нежелательные явления, как, например, разносное боксование.
Главным недостатком вышеупомянутых двигателей является наличие коллектора. Именно с ним связанны трудности работы машины в коммутационном и потенциальном режимах, сложность конструкции машины, надежность ее работы и сравнительно высокие затраты в сферах производства и эксплуатации.
На надежность работы тяговых двигателей большое влияние оказывает система их подвешивания. Применяется чаще других на отечественных электровозах опорно-осевая подвеска, хотя и проста по конструкции и обслуживанию, имеет существенные недостатки, которые характеризуются высоким уровнем динамического воздействия на все элементы конструкции тяговых двигателей.
Также важное значение имеют работы в области повышения качественных характеристик изоляционных материалов, электротехнических сталей, коллекторной меди, электрощеток и подшипников качения [1].
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 73 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |