Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Введение

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Профессия: ТО и ремонт автомобильного транспорта

Руководитель:

Проверил:

Сыктывкар, 2005 год

План

Введение. Роль и значение планово-предупредительной системы ТО.. 3

Квалификационная характеристика. 6

I. Общие сведения об аккумуляторах. 8

1. Устройство аккумулятора и принцип его действия. 8

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей. 11

II. Неисправности и техническое обслуживание АКБ. 13

1. Неисправности АКБ и способы их устранения. 13

2. Техническое обслуживание АКБ. 16

III. Техника безопасности при эксплуатации аккумуляторов. 18

Технологическая карта. 20

Список литературы. 21

Введение

Роль и значение планово-предупредительной системы ТО

Работоспособность автомобиля в течение периода его эксплуатации обеспечивается комплексом технических воздействий, которые можно разделить на две группы:

1. направленные на уход за механизмами и системами;

2. направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов и механизмов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему ТО и носит профилактический характер, а второй систему восстановления (ремонта).

Система технического осмотра транспортных средств планово-предупредительная, при которой их ТО проводят принудительно в плановом порядке через определённый пробег. По периодичности, перечню выполняемых работ и трудоёмкости ТО подразделяют на следующие виды:

ü ежедневное ТО (ЕТО);

ü первое (ТО-1);

ü второе (ТО-2);

ü сезонное ТО (СТО).

Каждый вид ТО включает в себя установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Эти операции можно разделить на две части: контрольную и исполнительскую. Контрольная (диагностическая) часть обязательная, исполнительская часть выполняется по потребности.

Ежедневное ТО. Оно направлено на обеспечение безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобиля и наличие заправки его водой, маслом, топливом и заключается в контрольном осмотре средства перед выездом и при возвращении.

Контрольный осмотр проводят с целью проверки технической готовности машины. Контрольный осмотр в пути предназначен для проверки состояния агрегатов, механизмов и крепления груза. При контрольном осмотре перед выездом проверяют:

· комплектность автомобиля инструментом и принадлежностями;

· уровень масла в картере двигателя;

· наличие жидкости в системе охлаждения;

· давление воздуха в шинах;

· наличие топлива в баке;

· герметичность системы гидропривода управления тормозами, а также системы питания, смазочной и охлаждения;

· работу двигателя на слух (по устойчивой работе на холостом ходу и стуках);

· работоспособность стояночной тормозной системы;

· свободный поворот рулевого колеса;

· действие приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителя и омывателя.

Уход за автомобилем при возвращении в парк включает в себя его очистку от грязи и пыли, осмотр состояния шин и слив воды в холодное время при безгаражном хранении.

ТО-1 и ТО-2 предназначены для выявления и предупреждения неисправностей и отказов, снижения интенсивности изнашивания деталей. Периодические виды ТО заключаются в выполнении крепежных, регулировочных и смазочных работ. Их выполняют через определённые пробеги (см. табл.), устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, определённых положением о ТО автомобильного транспорта.

Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

К категории I отнесены автомобильные дороги с асфальтобетонным покрытием в пригородной зоне и на улицах небольших городов. Категория V представляет дороги с наиболее неблагоприятными условиями (карьеры, временные подъездные пути).

Первое ТО. Оно проводится периодически в межсменное время, через установленные интервалы по пробегу. При выполнении работ по ТО-1 дополнительно к ежедневному ТО необходимо проверить:

§ действие системы вентиляции кабины;

§ состояние и натяжение ремня привода вентилятора;

§ свободный ход педали сцепления;

§ свободный ход рулевого колеса;

§ уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи.

В случае необходимости исправить обнаруженные неисправности или отрегулировать соответствующие механизмы. Затем следует проверить и подтянуть ослабленные крепления:

§ двигателя коробки передач и кабины к раме;

§ картера рулевого механизма, сошки рулевого управления и рулевой колонки;

§ гаек поворотных рычагов, шарнирных соединений рулевого привода;

§ карбюратора, впускных и выпускных коллекторов;

§ фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры;

§ гаек колес и шпилек полуосей;

§ аккумуляторной батареи и наконечников проводов к её выводам.

Проверить сапуны коробки передач и заднего моста, вывернув и продув их воздухом. Провести смазочные работы (смазать через пресс-масленку солидолом или литолом подшипники, валик педалей сцепления и тормоза и т.д.; долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра гидравлического привода тормозов; долить масло для гидравлических систем в бачок насоса рулевого усилителя). Дополнительно к ТО-1 провести ежедневное ТО.

Второе ТО. Перечень операций, выполняемых при ТО-2 включает все операции ТО-1 и ежедневного ТО. Дополнительно необходимо проверить:

Ÿ состояние кабины, платформы, оперения, капота и номерных знаков;

Ÿ крепление главного тормозного цилиндра, гидровакуумных усилителей, трубопроводов, компрессора и других агрегатов;

Ÿ состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных колодок.

Ÿ состояние буксирного устройства и его крепления к раме;

Ÿ зазоры рулевого механизма, шарниров рулевых тяг;

Ÿ крепление и действие фар;

Ÿ крепление стремянок передних и задних рессор, амортизаторов;

Ÿ степень заряженности аккумуляторных батарей;

Ÿ легкость пуска двигателя и содержание окиси углерода и углеводородов в отработанных газах;

Проверить и в случае необходимости отрегулировать: конические подшипники ступиц передних колес; зазоры между клапанами и коромыслами; свободных ход педали сцепления. Провести смазочные работы, для чего необходимо:

w сменить масло в картере двигателя и заменить фильтрующий элемент или промыть, заменить масло в воздушном фильтре двигателя;

w проверить уровень масла;

w смазать через пресс-масленку подшипники водяного насоса, натяжного ролика ремня вентилятора;

w смазать 4-5 каплями моторного масла втулку ротора датчика-распределителя зажигания и валик привода распределителя;

w заложить (через два ТО-2) свежую смазку Литол-24 в подшипники ступиц передних колёс и натяжной ролик ремня вентилятора;

w сменить масло (через два ТО-2) в картерах коробки передач и заднего моста.

Сезонное ТО. Оно проводится 2 раза в год и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное обслуживание совмещают с очередным ТО-2 при установившейся температуре окружающего воздуха ниже +5 ^оС (осенью) или выше +5 ^оС (весной). При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации автомобиля дополнительно к ТО-2 надо:

· промыть систему охлаждения двигателя и радиатор отопителя;

· заполнить систему низкозамерзающей жидкости;

· заполнить топливный бак топливом зимнего сорта, промыть фильтр бензонасоса;

· проверить исправность системы обогрева кабины;

· заменить тормозную жидкость (один раз в год);

· утеплить двигатель.

При сезонном обслуживании промывают картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего и среднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления и бачок насоса рулевого усилителя. Затем заполняют их свежим маслом. При переходе к весенне-летнему сезону снимают утеплительные чехлы двигателя, заменяют масло в соответствующих емкостях автомобиля летними сортами, отключают от системы охлаждения предпусковой подогреватель, изменяют плотность электролита в АКБ на летнюю норму, зачищают и подкрашивают места коррозии поверхностей кузова.

Своевременное выполнение ТО автомобиля предупреждает повышенный износ деталей и агрегатов, способствует сокращению затрат на ремонт, снижению простоев по неисправностям, обеспечивает безотказную и безопасную работу.

Одним из важнейших факторов управления эффективностью, эксплутационной надёжностью и долговечностью автомобилей является диагностика и прогнозирование ресурса машин.

Техническая диагностика исследует формы проявления технических состояний машин, разрабатывает методы их определения и прогнозирования.

Процесс определения технического состояния узла, агрегата, машины называют диагностированием, а результат диагностирования – диагнозом. Предсказание технического состояния в некоторый момент времени называют прогнозом.

Диагностический параметр, который необходим для определения технического состояния, может быть косвенным (например, по показателям вибраций определяется величина зазора в сопряжении поршень-гильза или в подшипниковых узлах).

Диагностика и прогнозирование состояния машин входят составной частью в систему технического обслуживания. Назначение диагностики заключается в выявлении и предупреждении отказов и неисправностей, поддержании оптимальных регулировок, эксплуатационных показателей в установленных пределах, в прогнозировании состояния в целях полного использования доремонтного и межремонтного ресурса машин. Диагностика позволяет повысить срок службы машин и их агрегатов; при этом снижаются расходы на запчасти, ремонт, уменьшается расход горючего и смазочных материалов, повышается производительность и агротехническое качество работ.