Читайте также:
|
2.1 Лабораторний стенд для перевірки автомобільних запобіжників
2.2 Комплект інструментів слюсаря;
2.3 Автомобільні запобіжники
2.4 Автомобільні провідники
3 Загальні відомості
Передача електроенергії на автомобілі від джерел до приймачів здійснюється по електричній мережі. Основними її елементами є сполучні проведення, рознімання, запобіжники й комутаційна апаратура.
На більшості легкових автомобілів застосовується одно провідна система передачі електроенергії із загальним з'єднанням на «масу» (кузов) автомобіля, двухпроводной включенням забезпечені лише окремі споживачі, наприклад, стояночьні вогні, звукові сигнали.
Автомобільні проведення підрозділяються на проведення високої напруги й проведення низької напруги.
Проведення високої напруги застосовуються у вторинному ланцюзі системи запалювання. Високовольтні проведення підрозділяються на звичайні з металевим центральним провідником і спеціальні з розподіленими параметрами, що забезпечують придушення радіоперешкод.
Проведення з металевим центральним електродом ПВВ, ПВРВ ППОВ і ПВЗС мають ізоляцію з полівінілхлориду, гуми й поліэтилена, поверх якої в проведення ПВРВ, ППОВ і ПВЗС накрита оболонка підвищеної бензомаслостійка. Ці проведення мають низький опір центральної жили (18...19-10" Ом/м), розраховані на максимальну робочу напругу 15...25 кВ і можуть застосовуватися тільки в комплекті з поміхо перешкоджаючим резисторами.
Недоліком резистивного проведення є труднощі забезпечення постійного надійного контакту струмопровідного сердечника з наконечником свічі запалювання. Тому більше застосування знайшли реактивні проведення з активним, ємнісним і індуктивним розподіленим опором змінному струму. Резистивний проведення має струмопровідну жилу з бавовняної пряжі, просоченої сажовим розчином у бавовняній або капронової оплете. Проведення ПВВО такого типу має опір 15.40 кому/м і розрахований на максимальну робочу напругу 15 кВ.
Реактивні проведення марки ПВВП мають центральну лляну нитку, на яку нанесений шар ферропласта. до складу якого входять марганець-нікелеві й нікель-цинкові порошки. Поверх ферропластового сердечника намотується струмопровідна залізно - нікелевий дріт (діаметром 0,11 мм, по 30 витків на сантиметр). Зверху проведення ізольоване полівінілхлорідной ізоляцією. Поглинання радіоперешкод відбувається в провіднику й діелектрику ферропластового шаруючи. Проведення ПВВП випускається діаметром 7,2 мм і 8 мм, відповідно, на робочу напругу 25 кВ і 40 кВ і мають опір 2 кому/м. Установлений на автомобілях ВАЗ таке проведення ПВВП-8 відрізняє червоний колір.
Проведення ПВППВ і ПВППВ-40 мають аналогічну конструкцію й відрізняються тільки застосовуваними в них матеріалами.
Для безконтактних систем запалювання автомобілів ВА3 застосовується проведення синього кольору ПВВП-40 із силіконовою ізоляцією з опором 2,55 кому/м і робітником напругою до 40 кВ. Закордонні проведення мають через підвищені вимоги по поміхо перешкоджаючим більше високі значення розподіленого опору.
Високовольтні проведення повинні бути чистими, інакше зовні може утворитися струмопровідний шар бруду, що буде зменшувати максимальну напругу у вторинному ланцюзі системи запалювання.
Велике значення має твердість проводів. Чим проведення жорсткіше (особливо при низьких температурах), тим швидше послабляються їхні контакти в з'єднаннях.
У системах запалювання високої енергії високовольтні проведення не можна прокладати в одному джгуті з іншими проводами.
Проведення низької напруги застосовуються для з'єднань у бортовій мережі й складаються з мідних струмопровідних жил з ізоляцією з полівінілхлорідного пластикату або гуми. Жили виконуються з лудженого або нелудженого мідного дроту, що володіє високою електропровідністю, еластичністю й технологічно, що з'єднується просто з наконечниками, штекерами й т.п.
Проведення можуть мати броньовану ізоляцію для захисту від механічних ушкоджень і що екранує оплітку для зниження рівня радіоперешкод на автомобілі.
Одножильні гнучкі проведення ПВА, ПВАЭ (екранований) і ВАЛ (з лудженою жилою) рекомендуються до використання в джгутах, що працюють при температурі від -40° до +105°С.
Для температурного діапазону від -50° до +80°С призначені проведення ПГВА, ПГВАД (двожильний), ПГВАЭ (екранований) і ПГВАБ (броньований). Проведення ПГВА-ХЛ установлюються на автомобілях, що експлуатуються в районах з холодним кліматом. Їхній температурний діапазон: від -60° до +70°С.
Плетене неізольоване проведення АМГ використовується для з'єднання виводу акумуляторної батареї з "масою" і поміхо перешкоджаючим перемичок кузова.
На вантажних автомобілях в електричних колах використовується кабель КГВВА.
Перетин жили в мм автомобільних проводів відповідає ряду 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5:4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95. Товщина ізоляції складається від 0,35 мм (перетин 0,5 мм) до 1,6 мм (95 мм).
Проведення перед установкою на автомобіль збираються в джгути, що представляють собою закінчений електротехнічний виріб, що містить, крім проводів, їхні наконечники, гумові захисні ковпачки, оплітку й т.д. Довжина проводів у джгуті повинна бути не менш 100 мм, відгалужень - не менш 50 мм. Перспективними є плоскі джгути, у яких проведення прикріплені до основи методом теплового зварювання. Такі джгути шириною до 60 мм користуються, зокрема, на автомобілях сімейства
ВАЗ-2108.
|
| Таблиця 1.1 - Допустима струмове навантаження для сборних жгутів |
Таблиця1.2.Допустіма струмове навантаження для плоскіх жгутів
| Номінальне | Постійне струмове навантаження, А, | ||
| перетин, мм2 | при температурі навколишнього середовища, °З | ||
| 30°С | 50°С | 80°С | |
| 0,5 | 7,5 | 5,5 | |
| 0,75 | 9,5 | ||
| 1,0 | |||
| 1,5 | |||
| 2,5 | |||
| 4,0 |
На автомобілях ВАЗ-2103/09 застосовуються провідники з перетином жив:
16; 6; 4; 2,5; 1,5, 1 і 0,75 мм. Проводами перетином 16 мм з'єднують із «масою» акумуляторну батарею й двигун, а також стартер з акумуляторною батареєю. Акумуляторна батарея й генератор з'єднуються проводами перетином 6 мм2.
Проведення підключаються до вузлів електроустаткування й з'єднуються між собою за допомогою швидко-розьемних штекерних з'єднань. Виключенням, звичайно, є приєднання проводів до акумуляторної батареї, до затискача «30» генератора, до силового болта стартера й до виводів низької напруги котушки запалювання. У цих відповідальних з'єднань наконечники проводів затискаються гайками для максимальної надійності з'єднань.
Для зручності роботи з електропроводкою автомобіля проведення, що приєднуються до різних груп ланцюгів, мають певний колір. Застосування кольорових проводів на автомобілі підкоряється певним правилам. Суцільне розцвічення виконується в 10 кольорів, комбінована - додатково на кольорове розцвічення наносяться смуги або кільця білий, чорний, червоний або блакитний кольори. Всі з'єднання виробів з корпусом автомобіля («масою») повинні виконуватися проводами одного кольору. Проведення, що з'єднує комутуючий прилад (вимикач, перемикач) або запобіжник з лінією електропостачання, повинен мати той же колір, що й проведення мережі, до якого відбувається підключення. Ділянки ланцюга, що проходять через розбірні або нерозбірні контактні з'єднання, повинні виконуватися проведенням однакового розцвічення. Ділянки ланцюга, розділені контактами реле, запобіжниками, резисторами й т.п., повинні мати різне розцвічення. Розцвічення проводів, прокладених у різних джгутах можуть повторюватися. На принципових схемах фарбування проводів позначене кольором або буквами (однієї або двома при комбінованому розцвіченні).
Захисна апаратура: Всі електричні кола, крім ланцюгів запалювання й пуску, повинні бути захищені від коротких замикань і перевантажень. Захист від коротких замикань у ланцюгах запалювання й пуску не вводиться, щоб не знижувати їхня надійність. Однак сучасні електронні системи запалювання мають захист від перевантажень. Введення запобіжників у ланцюг заряду акумуляторної батареї не є обов'язковим, але багато закордонних фірм установлюють запобіжник і в цей ланцюг. Можливий захист одним запобіжником декількох електричних кіл, однак такий груповий захист не допускається для взаємозамінних пристроїв і аварійних ланцюгів.
Захист електричних кіл від коротких замикань і перевантажень здійснюється плавкими й термобіометалевіми запобіжниками.
Плавкі запобіжники (рисунку 1.1) постачені каліброваною металевою стрічечкою, що розплавляється, якщо струм у ланцюзі досягає небезпечних значень. У малогабаритних запобіжників штекерного типу (штирового) калібрована стрічечка поміщена в пластмасову оболонку, що збільшує швидкість їхнього спрацьовування.
| Рисунок 1.1 - Пристрій плавких запобіжників. | Рисунок 1.2 - Пристрій термобіметалевого запобіжника: |
| 1-стрижневий запобіжник для монтажного блоку типу 15.3722;; 2-штировий запобіжник для монтажних блоків типу 40.3722 і 2105-3722010 17 | 1 - кнопка повернення; 2біметалева пластина; 3 – корпус; |
Дія термо-біметалевих запобіжників засновано на прогині біметалічних пластин при проходженні по них струму. Їх можна розділити на запобіжники із кнопковим вимиканням і вібраційним типом. У термобіметалевих запобіжниках із кнопковим включенням (рисунок 1.2) після розмикання ланцюга пластина прохолоджується, але залишається в положенні «виключене» доти, поки не буде натиснута кнопка, а в запобіжниках вібраційного типу після охолодження пластина вертається у вихідне положення й контакти знову замикаються. Термобіметалевих запобіжники більше інеркціоні в порівнянні із плавкими, них рекомендується застосовувати в ланцюгах захисту електродвигунів.
Плавкі запобіжники звичайно поєднуються в блоки. Так на автомобілях ВАЗ-2106 є два блоки запобіжників: основний і додатковий. В основному блоці перебуває 9 запобіжників на 8 А и один (1-й) - на 16 А. У додатковому блоці є шість запобіжників, два з яких (14-й і 15-й) на 16 А, а інші на 8 А.
Рисунок. 1.3 Блоки запобіжників ВАЗ-2106.
При тривалій експлуатації автомобіля можливе окислювання контактів запобіжників і їхніх тримачів у блоках, а також ослаблення тримачів. Це приводить до зростання опору в електричних колах або до обриву (порушенню провідності) ланцюгів. Тому рекомендується періодично перевіряти й зачищати контакти запобіжників і тримачі запобіжників, підгинати тримачі, якщо вони ослабнули.
При перегорянні запобіжника ставиться новий. При цьому не допускається установка саморобних або яких-небудь інших запобіжників, не передбачених конструкцією автомобіля, тому що це може привести до перегріву проводів і їхньому загорянню.
4 Порядок виконання роботи:
4.1.Використовуючи конспекти лекцій, підручники й навчальні посібники, та методичні вказівки, а також доступний довідковий матеріал:
ознайомитися із призначенням автомобільних проводів і запобіжників;
вивчити пристрій і основні характеристиками автомобільних проводів і запобіжників.
4.2У процесі попередньої підготовки до роботи в лабораторії знайти відповіді на контрольні питання методичних вказівок.
4.3Підготувати таблицю оцінки технічного стану досліджуваних проводів і запобіжників за зразком, наведеному в посібнику з виконання лабораторної роботи.
Робота в лабораторії.
4.4Для більше детального вивчення електричних з'єднань в автомобілі й ланцюгів, що захищаються запобіжниками, ознайомитися з демонстраційними плакатами.
4.5Одержати у викладача або чергового лаборанта набір інструментів (лінійка, мікрометр), зразки проводів і запобіжники.
4.6Оцінити технічний стан проведення високої напруги. Для чого виконати наступне.
- визначити тип проведення (по матеріалі провідника й ізоляції).
- оглянути проведення й оцінити його стан.
- для реактивного проведення (за допомогою омметра й лінійки) визначити розподілений опір провідника (у кому/м). Зробити вивід про можливі умови застосування даного проведення.
4.7Оцінити технічний стан проведення низької напруги. Для чого виконати наступне.
- визначити матеріал провідника й тип (одножильне проведення або багатожильний).
• за допомогою мікрометра виміряти діаметр d однієї жили багатожильного проведення. Підрахувати кількість жил N у складі провідника й розрахувати площа перетину провідника (N-Si, де Si = nd /4).
• Виміряти загальний діаметр всіх жил і розрахувати площа перетину провідної частини проведення S2. Визначити коефіцієнт заповнення провідної частини проведення провідником по формулі: кзап = S1/S2.
• за допомогою наведених у методичному матеріалі таблиць визначити для досліджуваного проведення припустиме струмове навантаження.
- оглянути ізоляцію проведення. Оцінити її стан.
- визначити матеріал ізоляції і її товщину.
- зробити вивід про можливі умови застосування даного проведення.
-
|
| 1.3. Результати оцінки технічного стану запобіжників занести в таблицю 1.3 (відповідно до наведеного зразка). Таблиця 1.3 Таблица Э9.1 |
За допомогою омметра виміряти його опір.
Зробити вивід про придатність досліджуваного запобіжника.
Результати оцінки технічного стану запобіжників занести в таблицю 1.3 (відповідно до наведеного зразка).
Таблиця 1.4
| Найменування | Опис технічного стану | Висновок |
| Запобіжник №4 | Плавкий, стрижневого типу Зовнішній стан задовільне (потрібна зачищення контактів) | Придатний для застосування. |
4.8 Провести дослідження плавкого й термобіметалевих запобіжників. Для цього по черзі виконати наступні дії:
• Поставити досліджуваний плавкий запобіжник При затискачі лабораторної установки (рисунок 1.2).
Рисунок 1.4 Експериментальна установка для дослідження запобіжників,
де 5П - блок живлення
• Підключити відповідного току 1,5 IH додатковий опір Ядоб. Включити тумблер «МЕРЕЖА» і, контролюючи час і показання амперметра, перевірити, що в плині 2-3 мін не повинне відбутися перегоряння запобіжника, після чого виключити тумблер.
• Підключити відповідного току 2 IH додатковий опір Ядоб. Включити тумблер «МЕРЕЖА» і, контролюючи показання амперметра, виміряти час, протягом якого відбувається перегоряння запобіжника. Виключити тумблер.
• Зрівняти отримане експериментально значення часу сраба тывания запобіжника з паспортним значенням або певним за графіком малюнка 9.3.
4.9За результатами проробленої роботи оформити звіт.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 103 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Психрометричний графік | | | Основные компоненты и типы ЛВС |