Читайте также:
|
В соответствие с международными правилами толкования торговых терминов ИНКОТЕРМ 2010 составленными международной торговой палатой применяются два важных условия во внешней торговле в экспортно-импортной сделке:
1. момент риска потери или повреждения товара;
2. момент распределения затрат между продавцом и покупателем.
Как показывает анализ ИНКОТЕРМ 2010 возникают обязательства по страхованию грузов на условиях CIF и условиях CIP - перевозка и страхование оплачены до...
При поставке грузов на этих условиях продавец обязан застраховать товар в страховой компании с хорошей репутацией. Получателем страхового возмещения по договору страхования при поставке на этих условиях является покупатель. Страховой полюс вместе с другими предусмотренные контрактом документами передаются покупателю. Минимальная страховая сумма должна покрывать сумму контракта (т.е. стоимость товара и фрахта + 10%) и должна быть установлена в валюте контракта. При всех остальных условиях поставки грузов не содержится требования к сторонам по обязательному страхованию грузов.
Большое распространение во внешней торговле получили правила, которые именуются "Оговорки института лондонских страховщиков по страхованию грузов". Эти правила предусматривают 3 варианта страхования. Данные 3 варианта страховой защиты груза отличаются разной степенью ответственностью страховщика за возможные риска. Данные 3 варианта страхования совпадают с российскими вариантами страхования правилами транспортного страхования грузов разработанные российской компании ИНГОСТРАХ.
В практике страхования существует 2 основных принципа страхования грузов:
1. построен на методе исключения, т.е. страхуется груз от всех рисков;
2. груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены.
При страховании грузов достаточно специфично страхование убытков, расходов, взносов от общей аварии.
Например: экипаж судна при возникновении пожара на борту в целях спасения судна и людей может выбросить часть груза за борт или залить его водой. В этом случае ущерб и расходы от общей аварии раскладываются на владельца груза, владельца судна пропорционально их стоимости. Далее проводится расчет убытков (диспаша). У всех участников общей аварии возникает обязанность возместить ущерб либо право требовать возмещение ущерба, эти права и обязанности возникают согласно Кодексу Торгового Мореплавания независимо от того застрахован груз или нет.
Таким образом, перед заключением внешнеторгового контракта перед продавцом или покупателем всегда встает вопрос об уменьшение вероятности ущерба. Выбор варианта страхования сторонами определяется выбором условий страхования в контракте (CIF или CIP) или каждая сторона решает этот вопрос, самостоятельно учитывая распределение риска. По отдельному договору страхуются военные риски.
При транспортировке ценного оборудования желательно страхование на условиях от всех рисков одновременно, т.е. первый принцип страхования грузов.
Страховое АО "Ингострах" является ведущей страховой компанией в области страхования перевозки внешнеторговых грузов.
ЗАО "Ингострах" имеет большой опыт ВТД, развитую сеть дочерних компаний, а также различных филиалов и представительств зарубежном и в РФ, что позволяет любым участникам ВЭД обеспечить эффективную страховую защиту внешнеторговых грузов в любой точке планеты.
Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 114 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |