Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов. Разница по высоте между продольными осями автосцепок.

· Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

· у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

· у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

· у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

· у специального подвижного состава:

· в порожнем состоянии - не более 1080 мм;

· в груженом - не менее 980 мм.

· Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.

· Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

· в грузовом поезде - 100 мм;

· между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

· в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

· в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

· между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

· между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

2. Дать определение понятию «Стрелочный перевод» и его составные элементы.

Устройство служащее для перевода ПС с одного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных путей.

3. Как и в каких случаях подается «Оповестительный сигнал».

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.