Читайте также:
|
Внедоговорные обязательства, возникающие вследствие причинения вреда.
Деликтные обязательства связаны с ответственностью за причинение вреда (хотя есть точка зрения, что не все деликтные обязательства есть деликтная ответственность).
Понятие ответственности было в прошлом году, посмотреть самим.
Вообще ответственность – это обязанность лица претерпеть какие-либо неблагоприятные последствия, связанные с его противоправным поведением.
Ответственность наступает при наличии четырёх условиях: противоправное деяние (действие или бездействие), вина, причинно-следственная связь и наличие вреда.
Наличие вреда. Первое условие.
Вред – некие неблагоприятные последствия чего-либо (если говорить очень широко). Если более узко (и более правильно) – то это неблагоприятные последствия в имуществе.
Есть ещё такое понятие «моральный вред», это дискуссионный вопрос, вид ли это вреда или это два одноуровневых понятия, стоящие особняком.
Для наших целях мы под вредом будем понимать неблагоприятные последствия в имуществе лица.
В этом случае по объёму вред и убытки совпадают. Но вред – это само повреждение, а убытки – это денежное выражение, денежная оценка этого вреда.
Но сводить вред лишь к реальному ущербу, исключать из них упущенную выгоду не совсем верно.
Кроме того, вред и убытки не совсем тождественно. Могут быть при вреде не только денежное возмещение – может новую такую же вещь, а может – её стоимость. А вот убытки только денежно можно возместить (ибо это и есть денежная оценка).
Следующее условие – наличие или отсутствие противоправного поведения у лица.
Слово «право» имеет несколько значений. Есть деление на объективное и субъективное право. Поэтому противоправное поведение – это не только поведение, которое нарушает нормы права, но и поведение, которое нарушает субъективное право.
То есть противоправное поведение – это поведение, которое нарушает субъективное право (в сфере гражданских правоотношений это более правильная позиция). В рамках договора стороны сами себе создают субъективные права, которые не всегда вытекает из объективного права, а может вытекать и из соглашения сторон.
Противоправность деяния – это деяние, нарушающее чужие субъективные права.
С этой точки зрения можно сформировать принцип: «Принцип генерального деликта», который гласит, что всякое причинение вреда предполагается противоправным, если из закона не вытекает, что это действие правомерное». Это даже скорее презумпция, которую можно опровергнуть.
Принадлежность лицу блага оформляется каким-то субъективным правом. Соответственно, нарушая это благо и наносят вред, вы автоматически нарушаете субъективное право и это деяние – противоправно.
Это значит, что потерпевший не обязан доказывать тот факт, что причинитель вреда действовал противоправно. Однако причинитель вреда может доказывать, что причинение было правомерным. То есть бремя доказывания переносится на причинителя, а не потерпевшего (а в договоре бремя доказывания было на потерпевшем).
Причинитель должен доказать, что эти последствия наступили в результате строго закреплённых в законе действий, благодаря чему причинение вреда правомерно:
1) Необходимая оборона. В ГК РФ ничего нет, поэтому смотрит на всё на это с позиций УК РФ.
2) Причинение вреда в состоянии крайней необходимости. Вред, причинённый в состоянии крайней необходимости, по общему правилу подлежит возмещению.
Понятие крайней необходимости есть в ГК РФ, поэтому уголовно-правовое значение использовать нельзя. Понятие ГК отличается от понятия УК РФ.
Говорится в ГК о том, что при крайней необходимости вред причиняется в целях устранения опасности, угрожающей причинителю вреда либо третьим лицам.
В ГК нет понятия «пределы крайней необходимости» (в УК была необходимо соотношение вреда предотвращённого и причинённого). То есть безотносительно для того, что предотвратили, чтобы сказать, была ли крайняя необходимость.
Именно это и послужило поводом дискуссии – а всегда ли деликтное обязательство возникает как результат деликтной ответственности, ведь может возникать не в связи с ответственностью. Ибо ответственность – за противоправное поведение, крайняя необходимость – правомерное поведение, оснований для ответственности нет, а обязательство тем не менее возникает.
А отсюда вывод: не всегда деликтное обязательство связано с ответственностью. Противники говорят, что всё равно же мы анализируем ответственность, и все остальные условия мы же всё равно обсуждаем…
Есть теоретическое разногласие, однозначного ответа на него нету.
Причём даже если это обязательство не является ответственностью, то дальше мы всё равно будем оценивать все остальные элементы ответственности.
Но суд может, исходя из обстоятельств конкретного дела, может освободить причинителя вреда и то лицо, в интересах которого он причинялся, от обязанности возмещать вред. А ещё частично или полностью обязанность возместить вред может быть судом возложена на то лицо, в интересах которого он причинялся.
Пример: ехал на велосипеде (с мощным рулём и огромными колёсами), вдруг на дорогу выскочил некто и, дабы его не задавить (а велосипедом как наедешь так и ужас просто), мы свернули в сторону, где шла бабушка с гусями. Бабушке повезло, а вот гуся – увы, но нет. Здесь возмещать вред за гусей бедной бабушке, но могут и освободить и того, кто наехал, и того, в интересах которого наехали (если он выскочил на дорогу потому, что за ним собаченция огромная гналась и выбора у него другого не было).
Транспортные обязательства.
Самое понятие «транспортное обязательство» нигде не существует, но могла бы быть условно вот такой:
В силу транспортного обязательства одно лицо обязано оказать услуги по перевозке или же иные связанные с перевозкой или обеспечивающие её услуги.
Существует огромное количество классификаций транспортных обязательств. Нам их предельно упрощают:
1. Обязательства по перевозке.
Смысл этих обязательств очень простой – надо что-то из точки «А» в точку «В»… В общем, переместить в пространстве.
Сами обязательства по перевозке не однородны, делятся ещё на: обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа.
Последние два часто совпадают.
Бывает деление в зависимости от вида транспорта: автомобильным, воздушным, железнодорожным… Есть ещё такой термин, как «трубопроводный транспорт»… Но это не туда. И они тоже могут ещё делиться: морские – внутрипортовые и межпортовые… В общем, много и всё делится.
Основанием для этого будет договор перевозки.
Это самый простой и основной вид обязательств, всё остальное, так или иначе, связано с этим обязательством.
2. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов для перевозки.
Именно грузов – это здесь важно.
Возникают это обязательства возникают из разных оснований, в том числе из договоров об организации перевозок грузов.
3. Организационно-эксплуатационные обязательства. Лектор не знает, как его можно назвать лучше, хотя название ему не импонирует. Это различные обязательства, которые сопутствуют перевозке. Это могут быть, к примеру: договоры между перевозчиками, договоры между перевозчиками и владельцами инфраструктур, договоры между владельцами инфраструктур, это договоры между перевозчиками и владельцами путей необщего пользования, это договоры между владельцами инфраструктур и владельцами путей необщего пользования.
4. Транспортно-экспедиционные обязательства. Возникают на основе договора транспортной экспедиции.
5. Как отдельный вид обязательства можно выделить обязательства по буксировке. Не на всех видах транспорта, буксировка – это тяга какая-то, или толкание… Это есть в морском транспорте, там есть специфика во взаимодействии между буксирующим судном и буксируемым. Стоит обратить внимание, что в железнодорожном транспорте нет буксировки.
6. Иные обязательства. Много чего сюда относятся: навигационное соглашение, лоцманские соглашения, на диспетчерское обслуживание…
Организационно-эксплуатационные обязательства.
Перевозки железнодорожным транспортом осуществляются на основании Устава железнодорожного транспорта. Устав выделяет два субъекта: перевозчик (тот, у кого транспортное средство – вагончики, паровозики), и есть второй субъект – владелец инфраструктуры. Просто кроме вагончиков и паровозиков есть ещё куча всего: рельсы, шпалы, пути, станции – всё, что обеспечивает возможность функционирования для перевозчика.
НА сегодняшний день ситуация выглядит так: РЖД, которые раньше были в форме ГУПов и было их много, то же ЮВЖД было государственным унитарным предприятием. Теперь несколько видоизменилось. На базе всего этих ГУПов образовано открытое акционерное общество (где 100% собственности, 100% акционер – государство). На сегодняшний день владельцем всей инфраструктуры является РЖД, и РЖД, конечно же, основной перевозчик. Но – не единственный перевозчик, их немало, хотя их доля в перевозках минимальна.
Есть сложные смешанные договоры, когда перевозка осуществляется несколькими видами транспорта: сначала железнодорожным, потом – морским путём, а потом – на машине. И всё это – по одному договору, они потом между собой договориться должны.
Если разные владельцы инфраструктур – то они должны между собой договориться.
В инфраструктуру входят пути так называемыми «общего пользования», это то, что связывает наши посёлки. А есть ещё пути необщего пользования – к примеру, к забору ветка идёт, которая принадлежит конкретному собственнику, которая предназначена для обслуживания не всех лиц, а только определённых.
В этом случае, если есть пути необщего пользования, то владельцу таких путей нужно договориться с перевозчиком (о подаче и уборке вагонов на эти пути), хотя такого договора можно и не заключать, если у тебя есть свои вагончики и паровозики.
Так как чаще всего перевозчик и владелец инфраструктуры совпадают, то этот договор сливается в один, его заключают, как один.
Владельцы путей общего пользования обязаны заключать договор с любым обратившимся.
Сильно на экзамене от нас этого требовать не будут, мы должны общее представление иметь.
Подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки.
Самое главное, что нельзя забывать и где нельзя ошибаться: есть разные договоры перевозки, разные конструкции. Классический договор перевозки формулируется как реальный, то есть обязательство возникает с момента передачи груза для перевозки. Но здесь вопрос: а что значит – передать груз для перевозки? Это отношения, связанные с тем, куда и что нести и грузить, кто контролирует этот процесс, когда это происходит… Все эти вопросы оказываются за гранью договора перевозки, так как договор-то реальный. До момента, когда груз лежит опечатанный в вагоне – это за гранью договора перевозки, это отдельная группа обязательств, которая и называется «подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки». О ней поговорим на следующей лекции.
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 162 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Деликтные обязательства. | | | Патентное право. |