Читайте также:
|
СОВРЕМЕННЫЕ ПРЕВЕНТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПО ЗАЩИТЕ
Борьба с пиратами решается на государственном или политическом уровне, а также при помощи силовых методов при поддержке ВМС, спецназа, Coast Guard и т.д., в то время как превентивные методы по защите морских судов от нападения и захвата пиратами реализуется экипажами судов.
Классификация современных морских пиратов может быть разделена на группы. Первую группу составляют обычные преступники, которые совершают примитивные действия с целью элементарной наживы, например, крадут что-либо с судна. Ко второй группе относятся члены организованных криминальных группировок, которые проводят сложные операции и разумно распоряжаются похищенным (традиционно считается, что такого рода пираты особо многочисленны в Юго-Восточной Азии и западном побережье Африки). Третья группа состоит из представителей полувоенных организаций, иногда
имеющих какой-либо официальный статус: зачастую это вооруженные формирования, которыми руководят полевые командиры, нуждающиеся в постоянных доходах для поддержания собственной власти и контроля за какой-либо территорией - именно такого рода структуры составляют большинство пиратов Сомали и Индонезии.
Пираты первой группы просто высаживаются на судно, стоящее на якоре или лежащее в дрейфе вблизи береговой черты и, совершая грабеж как судового имущества так и личного имущества экипажа, скрываются со своим “уловом”. Большинство таких атак совершается в ночное время, когда на вахте стоит минимальное количество членов экипажа. В этом случае основным способом борьбы с пиратами являются предупредительные меры путем реализации мероприятий в соответствии с “Планом по охране судна” (Ship Security Plan), которые могут включать в себя следующие:
- общее усиление бдительности экипажа и наблюдения за обстановкой;
- организацию дополнительной вахты по охране (Security Watch) и дополнительного патрулирования (Security Patrols) наружного контура надстройки и палуб судна, установки чучел-обманок, впередсмотрящих или охранников (рис. 1);
- закрытие доступа и контроль над ним в настройке, на мостике, в машинном отделении, жилых помещениях экипажа, в малярке и подшкиперских;
- включение дополнительного освещения как на палубах так и освещения надводного борта; предлагается устанавливать специальные мощные прожектора, которые освещают пространство вокруг судна;
- надежное и прочное закрепление швартовых концов или их хранение в закрытых помещениях.
Действия пиратов второй группы предусматривают хищение не только денег и судового имущества, но и грузов. В одних случаях пираты просто перегружают товары на свои суда. Иногда эта операция требует швартовки в пиратской гавани, иногда захваченное судно пригоняется в какой-либо порт, где у пиратов имеются соответствующие связи для продажи груза местным покупателям. В других случаях пираты задерживают судно с грузом, берут его команду и пассажиров в заложники, после чего требуют выкуп у судовладельца.
Морские бандиты образуют целые группировки и связаны с другими отраслями криминального бизнеса, в частности с торговлей оружием и перевозкой нелегальных иммигрантов. В их распоряжении есть современное вооружение: от пистолетов, автоматов - до локальных ракет; скоростные катера, новейшие виды связи, средства радиолокации, GPS приемники и, что самое главное, обширная сеть информаторов-наводчиков в разнообразных компаниях, имеющих отношение к судоходству. Нельзя не признать тот факт, что современное морское пиратство сегодня имеет хорошо отлаженную, разветвленную сеть, нити которой тянутся в транснациональные преступные кланы и коррумпированную государственную власть.
Наибольшую часть прироста пиратской активности в мире обеспечили пираты, оперирующие в водах Сомали и Аденского залива - на их счету уже более 100 инцидентов. На сегодняшний день пока реализуется лишь один сценарий противодействия пиратству в этом районе – направление в Аденский залив военных кораблей. В настоящее время в регионе параллельно проводятся две международные операции против морского разбоя – первая в истории ЕС военно-морская операция "Аталанта", и операция НАТО "Союзный защитник". Кроме того в районе действуют отдельные военные корабли стран, не входящих в эти организации. По данным Международного Морского Бюро, их число сегодня достигает двадцати. Однако следует заметить, что после появления военных кораблей в Аденском заливе и разворота военно-морских операций "Аталанта" и "Союзный защитник", зона пиратской активности значительно расширелась и теперь нередки случаи нападения на торговые суда на значительном расстоянии (до 600 миль) от берега и далеко за пределами Аденского залива в
Индийском Океане (рис. 2).
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 91 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |