Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Сигналы, подаваемые горочными светофорами.

ИСИ п.6.2 – Горочными светофорами подаются сигналы:

- один зеленый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;

- один желтый огонь – «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»;

- один желтый и один зеленый огни – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной, между установленной и уменьшенной»;

- один красный – «Стой!»

- буква Н белого цвета одновременно с красным огнем – «Осадить вагоны с горки на путь парка приема или вытяжной путь».

Если видимость горочного светофора не обеспечивается, то устанавливаются повторительные светофоры, сигнализирующие теми же цветами, что и основной. «Красный» на повторительном в середине пути парка приема может быть заменен «Синим».

Скорости следования устанавливаются начальником дороги.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №5

1. Неисправности стрелочных переводов, запрещающие их эксплуатацию.

2. Действия машиниста готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, если при разрешающем показании выходного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается.

3. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневровой работе и при опробовании тормозов.

Неисправности стрелочных переводов, запрещающие их эксплуатацию.

ПТЭ п.3.15 -

• отставание остряка (подвижного сердечника) от рамного рельса (от усовика) на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки; или отход в не запертом состоянии менее 125 мм.

• понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверку 50 мм и более;

• выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длинной:

главных путях 200 мм и более;

приемо-отправочных путях 300 мм и более;

прочих путях 400 мм и более.

• разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

• расстояние от рабочей грани контррельса до рабочей грани сердечника крестовины менее 1472 мм;

• расстояние от рабочей грани контррельса до рабочей грани усовика более 1435 мм;

• излом остряка или рамного рельса;

• излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)

• разрыв контррельсового болта в одноболтовом или двух болтов в двухболтовом вкладыше.

Действия машиниста готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, если при разрешающем показании выходного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается.

ИДП п.1.9 – дежурный по станции должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.