Читайте также:
|
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №1
1. Основные положения Правил технической эксплуатации железных дорог Р.Ф.
2. Действия машиниста, если показание путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу, а также в случае появления на локомотивном светофоре белого огня
3. Порядок обозначения снегоочистителя, находящегося в голове, при движении по правильному и неправильному пути днем и ночью.
1. Основные положения Правил технической эксплуатации железных дорог Р.Ф. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - настоящие Правила) устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Действия машиниста, если показание путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу, а также в случае появления на локомотивном светофоре белого огня.
ИДП п.1.3. – Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Если при движении по путям перегона или станции, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появиться белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.
Если при проследовании первого путевого светофора показания локомотивного не восстановились – незамедлительно получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на следование с не исправными устройствами безопасности.
- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены л/б. При обслуживании пассажирского поезда одним машинистом он обязан довести этот поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
- при наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов;
- при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зелёном огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/час для грузовых поездов;
- светофор с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час.
При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом поездному диспетчеру.
По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными приборами безопасности, а так же сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива.
При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается:
- передавать управление локомотивом помощнику машиниста;
- помощнику машиниста отлучаться из кабины управления.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 418 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |