Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Станция технического обслуживания легковых автомобилей

Читайте также:
  1. Агент по сбыту продукции производственно-технического назначения.
  2. Анимация туристского обслуживания.
  3. Антропогенез и его комплексный характер. Философия о биосоциальной и духовной природы человека. Природа человека в условиях ускоряющегося научно-технического прогресса.
  4. Билет 44 Наука и техника. Основные противоречия и тенденции научно-технического развития.
  5. Бытие. Субстанция. Материя.
  6. В практике постановки массовых спортивно-художественных представлений сложились два вида технического монтажа: откры­тый и закрытый.
  7. Виды туризма и классы обслуживания туристов
  8. Вопрос №22. Социальное обслуживание населения: понятие, участники социального обслуживания. Формы и виды социального обслуживания населения.
  9. Вопрос. Значение курортно-рекреационного и туристического обслуживания населения для народнохозяйственного комплекса Украины
  10. Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Томский государственный архитектурно-строительный университет»

(ТГАСУ)

 

 

Станция технического обслуживания легковых автомобилей

СТОА

ПРОГРАММА ЗАДАНИЕ

 

ТОМСК 2013


Назначение станции технологического обслуживания автомобилей.

В условиях возросшего развития легкового автомобильного транспорта важнейшим условием поддержания высокой работоспособности огромного парка автомобилей, обеспечения их безопасной и экономичной эксплуатации является планомерное профилактическое техническое обслуживание.

В задачи технического обслуживания входит сохранение надежности и исправности автомобилей, увеличение срока их службы и технически грамотное выполнение необходимых для этого работ по ремонту и уходу. Для обслуживания легковых автомобилей, устранения возникших неисправностей создаются ремонтно-профилактические сооружения, называемые станциями (предприятиями) технического обслуживания.

Технический уровень обслуживания и ремонта определяют следующие факторы:

- Техническое состояние транспортных средств;

- Современность технологии;

- Уровень применяемых технологических средств (станков и оборудование);

- Поставка запасных частей;

- Уровень профессиональной подготовки, а также опыт технического персонала;

- Строительно-технологические особенности сооружения.

Безопасность движения, повышение скорости перевозок, увеличение срока службы транспортных средств, сокращение вредных последствий автомобилизации (шума, загрязненности воздуха и т. д.) является делом большой важности.

Классификация СТОА.

 

Основным предприятием в системе автосервиса, осуществляющим обслуживание и ремонт легковых автомобилей индивидуального пользования, является СТОА. Классификация станций технического обслуживания в зависимости от мощности, месторасположения, назначения, специализации и вида выполняемых услуг показана на схеме 1. По принципу размещения СТОА подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТОА предназначены для обслуживания, в основном, парка автомобилей индивидуальных владельцев, находящегося в городах и поселках городского типа, дорожные станции - для обслуживания автомобилей, находящихся в пути. В связи с этим - городские станции имеют, в основном, постоянную клиентуру, а дорожные - случайную. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станции. Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексные, специализированные, гарантийные и самообслуживания.

Комплексные станции обслуживания выполняет все виды услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальными для обслуживания и ремонта автомобилей нескольких марок, или специализированными для обслуживания одной марки автомобиля. На ближайшую же перспективу следует ожидать, что основным типом городской станции в стране будет СТОА комплексного обслуживания универсального типа.

В перспективе в городах наряду с комплексными станциями следует ожидать развитие СТОА, специализированных по видам работ: диагностических, ремонта и окраски кузовов, ремонта электрооборудования автомобилей, моечных и др.

Городские СТОА комплексного типа, исходя из количества рабочих постов и видов выполняемых работ, можно подразделить на 4 типа: малые, средние, крупные и центры "Автосервиса'' (схема 1).

МАЛЫЕ СТАНЦИИ обслуживания (от 5 до 15 рабочих постов) выполняют следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2), смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, электроподзарядку аккумуляторов, кузовные, сварочные и окрасочные работы, текущий ремонт (ТР) агрегатов, а также продажу запчастей и аксессуаров для автомобилей.

СРЕДНИЕ СТАНЦИИ обслуживания (от 15 до 30 рабочих постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних СТОА проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, полная окраска автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, а также возможна продажа автомобилей с предпродажной подготовкой.

КРУПНЫЕ СТАНЦИИ обслуживания (от 30 до 50 рабочих постов) выполняют же виды обслуживания и ремонта средних станций в полном объеме. На крупных СТОА имеются специализированные участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов автомобиля. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию часто применяются поточные линии. Как правило, на этих станциях осуществляется продажа автомобилей.

ЦЕНТРЫ "АВТОСЕРВИСА" (более 50 рабочих постов) являются, как правило, филиалами автозаводов и выполняют те же работы, что и крупные станции. На них осуществляется широкая продажа автомобилей и всевозможных запасных частей к ним. Эти центры предназначаются, в основном, для крупных городов, столиц и строятся по индивидуальным проектам.

Дорожные станции обслуживания являются станциями универсального типа, предназначенными для обслуживания и ремонта легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Они имеют мощность от 1 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, регулировочных работ и устранения мелких неисправностей, возникающих в пути, а также, заправки автомобиля топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

 

Функция СТОА.

 

Планировка СТОА зависит от её назначения, производственной мощности, выполняемых функций и способа их осуществления, а также от всего комплекса местных условий. Разнообразные требования клиентуры обуславливают характерные технологические особенности планировки СТОА, заключающиеся в обеспечении гибкости технологического процесса, в возможности различных сочетаний производственных операций, в возможности как независимого, так и последовательного их осуществления. На схеме 2 показана функциональная схема СТОА. Согласно этой схеме, автомобиль поступает на мойку, или в зону ожидания и оттуда на пост мойки. После мойки автомобиль, пройдя пост приемки, может поступить, или на пост диагностики, или на ТО-1 (текущий осмотр), ТО-2, ТР (текущий ремонт), или на специализированные посты (смазки, сварки, окраски, регулировки тормозов и др.). После ТО-1, ТО-2, ТР и специализированных постов автомобиль может поступить на пост выдачи, или на площадку хранения и оттуда на выдачу. Расположение постов обслуживания автомобилей в здании СТОА зависит от их количества и должно соответствовать их назначению.

 

Функциональное зонирование СТОА и требования к ее планировке.

 

Под планировкой СТОА понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания, или отдельно стоящих зданий, предназначенных для обслуживания и ремонта автомобилей (см. схему 3). Планировка станций технического обслуживания определяется схемой технологического процесса, мощностью, назначением и размерами предприятия, СНиПами и другими нормативными документами, а также градостроительными условиями и решением композиционных, и архитектурно-художественных задач.

На планировку СТОА значительное влияние оказывают местные условия и, в первую очередь, климатические. Несмотря на многообразие факторов, оказывающих влияние, на планировку СТОА, имеется ряд общих требований, которые следует учитывать при разработке проектов станций технического обслуживания. К ним относятся:

- соответствие планировки схеме производственного процесса;

- расположение основных зон и производственных участков СТОА по возможности в одном здании под общей крышей, избегая чрезмерного деления предприятия на мелкие помещения;

- унификация объемно-планировочных и конструктивных решений зданий СТОА;

- стадийное развитие, станции технического обслуживания и возможности ее расширения без значительных перестроек и нарушения функционирования;

- деление предприятия на две сообщающиеся основные части: обслуживание клиентов и обслуживание, автомобилей;

- обеспечение максимальных удобств для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;

- гибкость производственных процессов, легкость их модернизации и возможность изменения технологии производства;

- безопасность производства и удобства выполнения работ, а также создание наилучших условий освещения, вентиляции, изоляции шумных и вредных процессов производства;

- простота маневрирования автомобиля в здании.

В соответствии с классификацией помещений по условиям эксплуатации и требованиям, предъявляемым к ним (см. табл. 1), а также нормами проектирования на предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения следующих участков: мойки, уборки, постов ТО-1, ТО-2, постов ТР, моторного, агрегатного, механического, электротехнического, кузнечно-рессорного, кузовного, окрасочного и т.д. Группировка производственных участков и их связи с основными производственными зонами показана на схеме 4.

Технологический процесс технического обслуживания определяется особенностями каждого вида воздействия, степенью специализации, количеством рабочих постов и рабочих мест, а также является основным для правильного размещения на территории станции технического, обслуживания всех основных и вспомогательных служб.

Станцию технического обслуживания можно условно разделить на две основные зоны: производственную и административно-бытовую. Производственная зона СТОА, как правило, имеет 14 основных участков:

1. приемка и выдача автомобилей;

2. мойка;

3. диагностика;

4. техническое обслуживание (ТО);

5. текущий ремонт (ТР);

6. смазка;

7. ремонт и зарядка аккумуляторов:

8. ремонт электрооборудования;

9. ремонт топливной аппаратуры;

10. агрегатно-механический;

11. шиномонтажный;

12. обойный;

13. кузовной;

14. малярный.

Кроме того, для станций технического обслуживания с магазинами по продаже автомобилей имеется участок предпродажной подготовки и хранения автомобилей. Помимо основных производственных участков в состав СТОА входят:

1. клиентские;

2. административно-бытовые помещения;

3. склад запчастей.

Все работы по ТО и ТР автомобиля выполняются на участках станции, располагающих рабочими постами, необходимым оборудованием и вспомогательными постами (места ожидания). Диагностика, как правило, выделяется в самостоятельный участок. Средства диагностики должны размещаться на участке приемки автомобилей и на специальных постах диагностики. Работы по ТР делятся на постовые и цеховые. Постовые работы выполняются на универсальных постах, а цеховые работы выполняются на специализированных участках станции (агрегатно-механическом, электромеханическом и т.п.). Это, в основном, регулировочные, разборочно-сборочные и ремонтные работы. Для выполнения кузовных и окрасочных работ предусматриваются специализированные участки. Там производятся кузовные, сварочные, окрасочные, сушильные, полировочные и другие типы работ.

Характеризуя производственные помещения СТОА, необходимо отметить, что они различаются как по объемно-пространственной структуре, так и по микроклиматическим условиям, условиям освещенности в соответствии с производимыми в них технологическими операциями. Для правильного размещения рабочих постов необходимо знать нормируемые расстояния в зоне технического обслуживания, ремонта и хранения, которые зависят от категории автомобилей. В целях унификации нормативных величин геометрических параметров проектирования СТОА автомобили в зависимости от их длины и ширины условно подразделяются на 4 категории согласно таблице 2. Габаритные размеры автомобиля служат основным пространство образующим фактором, который учитывают при проектировании большинства параметров СТОА.

Расстояния между автомобилями в помещениях для постов обслуживания, а также между автомобилями, элементами зданий и стационарным технологическим оборудованием следует принимать согласно данным таблицы 3. Ширину проезда в зоне постов обслуживания определяют исходя из того, что въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом с применением при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от движущегося автомобиля должно быть не менее:

1) до автомобилей, стоящих на соседних постах, или до элементов конструкций здания и стационарного оборудования - 0,3 м при I и II категории, 0,5 м при III и 0,8 м при IV категориях автомобилей;

2) до автомобилей, конструкций зданий и оборудования, расположенных на противоположной стороне проезда - 0,8 м при I и II категориях и 1,0 м при III и IV категориях автомобилей. Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания при их расстановке в зоне хранения или на постах ожидания (вспомогательных постах) принимают согласно таблице 4.

При решении планировки станции технического обслуживания основными по значимости являются помещения постов обслуживания, при этом необходимо учитывать взаимосвязи зоны основного производства и тяготеющие к ним помещения зоны вспомогательного производства (см. табл. 5).

 

Определение оптимальной сетки колонн в соответствии с приемом расстановки автомобилей.

 

Исследование расстановки автомобилей по отношению к проезду (см. схему 5) показало, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка перпендикулярно проезжей части. Анализируя перспективы производства автомобилей различных категорий, а также размеры рабочих и вспомогательных постов и проезжей части при перпендикулярном их взаиморасположении, можно определить выгодность применения той или иной сетки колонн для станции технического обслуживания. Для одноэтажных зданий станций технического обслуживания целесообразно применять легкие металлические конструкции с сеткой колонн: 12х18 м, 18х18 м, 18x24 м, 24x24 м, 36x36 м, причем наиболее оптимальной и экономичной для средних по мощности СТОА является сетка колонн 12x18м.

Размещение станций технического обслуживания.

 

Следует отметить, что в городах (особенно в крупных) происходит слияние и разветвление автопотоков, смешение их с миграциями постоянного населения в границах пригородной зоны и за ее пределами, наложение внутренних передвижений в пределах пригородной зоны на транзитное движение и т.п. Естественно, чем крупнее город, тем более разветвленная сеть СТОА и АЗС необходима для обеспечения нормального технического обслуживания автомобилей горожан. В крупных городах целесообразнее располагать СТОА и АЗС следующим образом.

- крупные, СТОА и центры "Автосервиса" - на периферии города, примыкающие к существующим промышленным зонам или в составе их; к вылетным магистралям с большими автопотоками к крупным транспортным узлам, включающим в себя автовокзалы, железнодорожные вокзалы и т.д.;

- средние по мощности СТОА целесообразнее размещать на окраине территорий жилых районов, или на границах соседствующих районов;

- внутри каждого района необходимо равномерно размещать станции "Малого автосервиса" и АЗС, которые, практически, не нуждаются в санитарном разрыве от селитебной зоны.

Для крупных городов удачным является размещение СТОА и АЗС на кольцевых автодорогах.

 

Зонирование участка СТОА.

Взаимосвязь условий строительства с системой объемно-планировочной организации СТОА.

 

В зависимости от мощности и назначения станции технического обслуживания участок СТОА зонируется следующим образом (см. табл. 8 а, б). На планировочное решение участка наибольшее влияние оказывает технологическая последовательность размещения функциональных зон, прежде всего, относительно автомагистрали. Непосредственно у дороги обычно размещают стоянки автомобилей, глубже располагают само здание СТОА, которое может состоять из одного здания или из нескольких, в зависимости от принятого планировочного решения (в этом случае вперед выносится группа административно-клиентских помещений и магазина). В следующей зоне располагают основное здание СТОА вместе со вспомогательными техническими зданиями и внутренние стоянки. Такая последовательность расположения зон участка СТОА применяется при разработке большинства генпланов станций технического обслуживания. Безусловно, что решение объемно-планировочной структуры СТОА должно выбираться в соответствии с формой участка, рельефом, климатическими условиями и другими факторами. Зависимость между выбором системы объемно-планировочной организации и конкретным условиями строительства приводятся в таблице 7. В практике строительства предприятий "Автосервиса" встречаются несколько систем объемно-планировочной организации:

1) максимально блокированное здание, в котором сосредоточены все основные помещения;

2) частично разблокированное здание, когда группа административных, бытовых и клиентских помещений с магазином, объединенные в один блок, разъединены с блоком основного производства и связаны лишь переходами;

3) полностью разблокированное здание, когда каждая функциональная группа помещений размещается в отдельно стоящем здании.

 

Решение генеральных планов станций технического обслуживания.

 

Генеральный план любой СТОА во многом зависит не только от состава элементов, размещаемых на участке, но в значительной степени от функционально обоснованной пешеходной и транспортной связи различных планировочных элементов, как на самом участке, так и на автомагистрали. Анализ существующей практики строительства и размещения СТОА на участке позволил определить основные приемы взаиморасположения въезда и выезда относительно главной улицы или автомагистрали (см. схему 6, 7) при различном расположении участка и графике движения, которые находятся в прямой зависимости от взаиморасположения въезда и выезда (см. схему 8).

Принципы размещения СТОА или АЗС на участках при автомагистралях строятся по тем же схемам, отличаясь лишь тем, что станции технического обслуживания и автозаправочные ставятся для каждого направления в отдельности. Говоря о принципах размещения СТОА на автомагистралях, необходимо учесть и то обстоятельство, что станция технического обслуживания или автозаправочная часто кооперируется с объектами автотуризма и отдыха (кемпинги, мотели, рестораны). Поэтому при решении генплана таких комплексов требуется тщательно зонировать территорию участка и выделять СТОА, АЗС со своими стоянками в отдельные зоны, соблюдая санитарно-гигиенические и другие требования.

Как в случае размещения СТОА и АЗС в комплексе с другими объектами, так и в случае размещения объектов "Автосервиса" на отдельном участке необходимо соблюдать следующие правила:

1. Необходимо избегать пересечения основных транспортных потоков на территории СТОА или АЗС;

2. Располагать зоны стоянок (внешних и внутренних) таким образом, чтобы обеспечить кратчайшие расстояния до здания СТОА, исключая встречные потоки;

3. Здания (или здание) СТОА размещать на некотором удалении от магистрали с целью лучшего обозрения и обеспечения проезда перед СТОА для маневра;

4. Вспомогательные технические здания и сооружения размещать в глубине участка на расстоянии, требуемом по нормам.

Примеры решения генеральных планов станций технического обслуживания приведены на рис. 1, 2. Необходимо отметить, что при решении генпланов особое внимание уделяется безопасности подхода к группе административно-клиентских помещений и магазина, исключаются пересечения потоков людей и машин.

 


Программа-задание.

Общие положения.

 

Станция технического обслуживания (СТОА) предназначена для разового обслуживания и технического ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам. Предприятие выполняет следующие виды работ: мойка кузова и шасси, нанесение антикоррозийного покрытия, заправка-смазка, приборная диагностика, гарантийный и обязательный техосмотры (ТО-1, ТО-2), ремонтные работы (ТР), замена агрегатов и ремонт кузова.

Организационная структура СТОА базируется на принципе приема и выдачи автомобилей клиентам без допуска последних в производственные помещения.

 

Решение генерального плана.

 

В состав генерального плана СТОА входят следующие объекты:

- Административно-бытовой корпус (АБК);

- Производственный корпус;

- Стоянка легковых автомобилей перед зданием станции;

- Зона хранения автомобилей, ожидающих обслуживания;

- Внутренняя стоянка с навесом для хранения готовых автомобилей;

- Зона хранения автомобилей для продажи;

- Зона отдыха;

- Вспомогательные здания и сооружения (склад горючих материалов, помещения для отходов производства, трансформаторная станция и т. п.).

Площадь земельного участка станции - 1,2-1,5 га. С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квадратный или приближающийся к квадрату участок. Необходимо предусмотреть удобную связь СТОА с сетью общественного транспорта (многие клиенты, особенно в случае долговременного ремонта, не дожидаются окончания работ). Внутренние проезды на территории СТОА могут использоваться для тестирования и диагностики автомобилей на ходу.

 

Функциональная схема СТОА.

 

На СТОА осуществляется замкнутый процесс обслуживания автомобилей. Автомобиль заказчика, пройдя пост приема, попадает на посты мойки и диагностики. Затем, в зависимости от степени износа деталей или потребностей - в зону технического обслуживания (где происходит поддержание его технического состояния), или в зону ремонта (где осуществляется частичное или полное восстановление обнаруженных неисправностей).

В зоне технического обслуживания происходит общий осмотр деталей автомобиля, контрольная проверка исправности двигателя, систем питания и электрооборудования, выполнение смазочных, очистительных работ, проверка агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу (ТО-1). В перечень работ ТО-2 входит также диагностика, по результатам которой выявленные неисправности устраняются в зоне ремонта (ТР).

В состав зоны технического обслуживания входят посты мойки шасси и кузова, пост антикоррозийной обработки кузова, как правило, с отдельным въездом, для нанесения спецсоставов на участки, наиболее подверженные коррозии.

На постах ТО автомобиль не подвергается разборке, его обслуживание осуществляется с помощью различного типа подъемников (одно-, двухопорных, аллигаторных), технических ям, эстакад и т. п..

В зоне текущего ремонта (TР) устраняются различные отказы к неисправности, возникающие на пробеге автомобиля до капитального ремонта. При текущем ремонте выполняются: контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, электротехнические, шиноремонтные, слесарные, жестяницкие, обойные, окрасочные работы в различных сочетаниях. В агрегатно-механическом отделении автомобиль подвергается разборке, его детали сортируются и направляются в ремонт (по потребности) в различные отделения. Неразобранная часть автомобиля временно содержится на складе принадлежностей. По окончании ремонта автомобиль заказчика собирается заново, поступает в зону хранения, а затем - на пост выдачи автомобилей. К ремонтным отделениям примыкают складские помещения для хранения аккумуляторной кислоты, запасных частей, горюче-смазочных материалов (ГСМ), лакокрасочных материалов, шин и др..

 

Объемно-пространственное решение.

 

Здание станции обычно сочетает два корпуса: одноэтажный производственный и двухэтажный АБК. Эти две части здания могут иметь различное пластическое решение, цветовую и фактурную отделку. АБК должен иметь удобную связь с производственным корпусом через первый этаж.

 

Состав и площади помещений.

 

А. Производственный корпус (зона ТО):

- участок мойки автомобилей - 108 м2;

- пост приема и выдачи автомобилей - 108 м2;

- посты ТО, ТР - 180 м2;

- пост антикоррозийной обработки кузова - 54 м2;

- посты диагностики - 54 м2;

- склад смазочных материалов - 12 м2;

 

Б. Производственный корпус (зона ТР):

- аккумуляторное отделение - 12 м2;

- склад кислоты - 6 м2;

- окрасочное отделение - 72 м2;

- кузовное отделение - 120 м2;

- шиномонтажное отделение - 36 м2;

- склад шин - 30 м2;

- обойное отделение - 24 м2;

- электрокарбюраторное отделение - 36 м2;

- агрегатно-механическое отделение (сборочное) - 108 м2;

- склад лакокрасочных материалов (возможно отдельное сооружение) - 6 м2;

- склад принадлежностей и запчастей - 72 м2;

- мастерская приборов и электрооборудования - 18 м2;

- электрощитовая - 6 м2;

- вентиляционные камеры - 72 м2;

 

В. Административно-бытовой корпус:

1 этаж:

- помещение для клиентов - 64 м2;

- помещение для оформления документов - 36 м2;

- магазин по продаже запчастей и аксессуаров - 24 м2;

- склад запчастей и материалов - 36 м2;

- сан. узел - 6 м2;

- пост охраны - 12 м2;

- выставка продажа автомобилей (по согласованию с консультантом) - 240 м2;

2 этаж:

- административные помещения (кабинет начальника СТОА, кабинет гл. инженера, контора (бухгалтерия), комната отдыха) - 144 м2;

- буфет с подсобными помещениями - 36 м2;

- бытовые помещения - по расчету на 65 чел, группа IIа - 72 м2;

- сан. узлы - 12 м2;

 

Требования к проектированию производственного корпуса

 

Основными зонами производственного корпуса являются помещения, где проводят обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Все рабочие посты размещают внутри закрытых отапливаемых помещений. С целью лучшего освещения рабочих мест посты располагают возле окон. С внутренней стороны помещения перед рабочими постами оставляют пространство, достаточное для свободного проезда и выезда автомобилей. Размеры проездов делают такими, чтобы автомобили без сложного маневрирования могли заезжать на рабочие посты диагностики двигателем вперед. К зонам ТО и ТР примыкают помещения вспомогательных отделений. Их размещение в производственном корпусе определяется рядом требований: функциональными, технологическими, противопожарными и санитарно-гигиеническими и др..

Родственные в производственном отношении отделения концентрируются около тех зон, которые они обслуживают. Например, около зоны ТО группируются аккумуляторное и шиномонтажное отделения. Уменьшение расстояния между взаимодействующими отделениями улучшает показатели их работы. Поэтому, рядом с агрегатным участком всегда находятся механический отдел. По противопожарным соображениям, кузовное отделение, где происходят сварочные работы, изолируется огнестойкими стенами. Рядом с ним нельзя располагать склады горючих материалов и обойное отделение. Помещения для хранения автозапчастей не рекомендуется располагать рядом со складами смазочных материалов и окрасочным отделением.

Помещения для хранения, ремонта и обслуживания автомобилей располагаются по периметру здания и имеют выходы наружу. Такие же выходы необходимо предусмотреть для окрасочного отделения, складов смазочных и лакокрасочных материалов, аккумуляторного отделения, антикоррозийной обработки кузова.

Отделения, имеющие вредное для здоровья производство, изолируются. В стороне и с отдельным входом располагают окрасочное отделение. Изолируется от остальных помещений аккумуляторное отделение, которое также оборудуется вытяжной вентиляцией.

 

Конструктивное решение.

 

Административно-бытовой корпус может быть запроектирован каркасным, а также с несущими продольными или поперечными стенами. В каркасном здании обычно применяют сетку колонн с пролетами 6х6, 6х3х6, 6х9 и шагом 6 м, что позволяет применять навесные панели (высота потолков 3,6-4,2 м). Несущие стены могут быть кирпичными, бетонными монолитными или из других строительных материалов.

В помещениях магазина могут быть применены конструкции по аналогии с производственным корпусом или иные в зависимости от пространственной организации интерьера крупных помещений магазина и требований технологии.

Конструктивные схемы комплексного здания СТОА выбираются на основе совместного решения технологических, конструктивных и архитектурно - художественных задач с учетом условий района строительства.

Для производственного корпуса рекомендуются каркасные конструкции с сеткой колонн 12х18 м, 18х18 м, 18x24 м, 24x24 м, 36x36 м. Для стен зданий рекомендуется применять панели из ячеистых бетонов, керамзито- или аглопоритобетона, железобетонные с эффективным утеплителями, а также легкие навесные панели из листового металла с эффективным утеплителем типа «сэндвич». Не исключено применение стен из кирпича и других традиционных материалов. В конструкциях перегородок допускается использовать гипсокартон, асбоцемент или профилированный металлический лист (профнастил) по металлической решетчатой основе.

При выборе материалов и конструкций следует учитывать климатические условия района строительства, а также эксплуатационные требования, предъявляемые к сооружению. В ограждающих конструкциях следует широко применять легкие материалы.

В конструкциях дверных проемов использовать (на выбор) распашные, откидные, раздвижные, жалюзийные, пластинчатые вертикального перемещения, складные ворота. Возможны варианты ворот, приводимых в движение электроприводом или гидропневматическими устройствами. Высота помещений для технического обслуживания и ремонта автомобилей принимается из расчета подъем машин на рабочих постах, оборудованных подъемниками, а также применения верхних подъемно-транспортных устройств (подвесных кран-балок, электроталей и др.). В проектной практике наиболее часто принимается высота - 4,8 - 6,0 м (от пола до низа конструкции перекрытия). Высота производственных помещений, в которые предусмотрен въезд автомобилей, нормируется из расчета высоты машины плюс зазор не менее 20 см; прочие помещения должны иметь высоту не менее 2,8 м. Учитывая возможную загазованность помещений, для увеличения объема воздуха и улучшения вентиляции в одноэтажных производственных корпусах, как правило, применяются открытые конструкции перекрытия.

Основные производственные и вспомогательные помещения должны имеет естественное освещение через окна и фонари. При боковом освещении необходимую естественную освещенную освещенность можно получить при отношении площади окон к площади пола не менее 1:8. Складские помещения могут не иметь естественного освещения. Взрывоопасные помещения должны примыкать к наружным стенам, имеющим оконные проемы, иметь самостоятельные эвакуационные выходы или размещаться в отдельном здании.

Двери наружные и внутренние устраивают распашными двухстворчатыми, раздвижными и подъемными. Наружные распашные ворота раскрываются наружу. Размеры проемов ворот принимаются (ширина на высоту): 2,6х3; 3х3; 3,6х3,6 м.

Температура в рабочей зоне производственного корпуса должна быть не ниже +18 °, в изолированных стоянках - не ниже +10°.

 

Благоустройство, элементы монументально-декоративного искусства

 

В благоустройстве СТОА использовать (отразив это в проекте) различные виды озеленения - объемные (древесные насаждения и кустарники), или партерное (газоны и цветники). Использовать для мощения тротуаров, проездов мест отдыха плиты из бетона, керамики, полимеров, литого камня и т. п.. Включить в проект малые архитектурные формы (эмблему СТОА, указатели, декоративные скульптуры, элементы освещения и т.п.).

При раздельном въезде и выезде на предприятие въезд должен предшествовать выезду. Однако возможно и иное расположение при условии поточности движения. Территория СТОА должна иметь ограждение (высотой 1,6 м) и не менее двух въездов. Ворота (проем min 4,5/4,5 м) для въезда должны располагаться на некотором удалении от магистрали с целью обеспечения проезда СТОА для маневра, возможного расположения стоянки машин. Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10% от максимального часового количества подвижного состава, пребывающего в предприятие.

Проезды на территории станции должны обеспечить беспрепятственный подъезд ко всем зданиям и открытым стоянкам; трассы подъездов должны быть перпендикулярны к плоскостям ворот. Ширина проездов на участке должна быть не менее 7 м при двухстороннем движении и 3,5 м при одностороннем; ширина проезда при развороте машины на 90° - 6,3-7,3 м (для малогабаритных и крупногабаритных машин), на 60° - 4,5-5м. Размеры машиноместа на стоянке -2,5/ 5,0 м.

 

Состав проекта

 

Название проекции или ТЭП Для эскиза Для проекта
Генеральный план М 1:500 М 1:500
План 1 и 2 этажей М 1:100, 1:200 М 1:100
Фасад (главный) М 1:200, М 1:100 М 1:100, М 1:50
Фасады М 1:200, М 1:100 М 1:100, М 1:200
Разрезы М 1:200 М 1:100, М 1:200
«компьютерная» графика - Перспектива + 2-3 видовые картинки, (макет по желанию) - 0,25 м2 (М 1:100, М 1:200)
Технико-экономические показатели - площадь участка - рабочая площадь - полезная площадь - строительный объем - коэффициенты К1=рабочая площадь/полезная площадь К2=строительный объем/рабочая площадь - -

 

Проект выполняется на 1-2 планшетах 1х1 м. Все планы и разрезы должны иметь размеры и отметки. На планах и в разрезе необходимо показать места размещения кран-балок, подъемников, трассу движения автомобилей в зоне ТО, ТР и т. п.. На генплане показать трассы движения людских и транспортных потоков.

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

 

1. Архитектурное проектирование промышленных предприятий: Учебник для вузов/ С.В. Демидов, А.С. Фисенко, В.А. Мыслин и др.; Под редакцией С.В. Демидова и А.А. Хрусталева. – М.: Стройиздат, 1984.

2. ВСН 01-89 Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. Минавтотранс РСФСР Москва 1990 г.

3. РСН 62-86 Республиканские строительные нормы. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СОСТАВА ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА И ИХ РАЗМЕЩЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННОГО И РЕСПУБЛИКАНСКОГО ЗНАЧЕНИЯ В РСФСР.

4. ТСН 21-301-96 СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

5. ТСН 21-301-2001 СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

6. ТСН 31-306-97НН АВТОСТОЯНКИ Нормы проектирования.

7. СНиП 3.06.03-85 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.

8. СНиП 2.05.02-85 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.

9. ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ.




Дата добавления: 2015-04-11; просмотров: 721 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

<== 1 ==> |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2025 год. (0.033 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав