Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Каналы, мосты, стены

До настоящего времени исправно подает воду оросительная система в Западной Сычуани, построенная две тысячи лет назад. Все земляные ра­боты при строительстве выполнялись вручную. Интересно, что вместо принуждения к работам чиновники устраивали, по старинному обычаю, соревнование между отдельными бригадами, победителей награждали вином и провизией.

Особое внимание китайцы уделяли мостам. С древности их строи­тель­ство считалось богоугодным делом. Поэтому при почти полном отсутствии в старом Китае хороших дорог в нем всюду можно встретить превосход­ные каменные мосты.

Строили горизонтальные мосты из дерева и камня. В городе Аньпин (провинция Фуцзянь) находится самый длинный каменный мост в мире – два с половиной километра.

С середины 1 тыс. стали строить арочные мосты, с пролетами в несколько десятков метров. В горных районах до сих пор рас­пространены подвесные мосты.

Стены.

Великая Китайская стена (или «Стена в десять тысяч ли») (илл. 38).

В настоящее врем ее протяженность составляет 2950 километров. На большей части высота стены составляет 7-8 метров, толщина стены у основания – 6,5 метров.

Первоначально Великая стена были сооружена из утрамбованной земли. Впоследствии она не раз обновлялась и перестраивалась. Объединитель древнего Китая Цинь Шихуанди соединил сте­ны прежних самостоятельных царств в одну непрерывную стену длиной свыше 500 километров, чтобы соединить отдельные участки и создать непрерывное заграждение длиною свыше 1,5 тысяч километров. Четыре столетия стена строится и укрепляется кирпичными башнями, встроенными в земляной вал. В конце 15 в. стена перестраивается в камне, соединив 25 тысяч сторожевых башен, расположенных друг от друга на расстояние полета стрелы.

«Экскур­сионный» участок Великой стены находится в 65 км от Пекина и относится к 16 веку, имеет каменное основание до 25 метров в ширину, высоту почти 30 метров и облицовку кирпичом и камнем с обеих сторон.

Дороги.

С 9 в. до н.э. в Китае существовала сеть государственных дорог, достигавших 15 метров в ширину, обсаженных соснами, с почтовыми станциями через каждые десять километров (30 ли); к 3. в. их протяженность насчитывала 20 тысяч миль. Тысячекилометровая дорога шла вдоль Великой стены. Главные дороги с вымощенной центральной полосой для посыльных и чиновников достигали 23 метров.

Из средств передвижения традиционной была двухколесная повозка с двумя или тремя бортами и крышей. Знатные люди ездили в открытых экипажах с одной осью, крытых шелковым балдахином. Наконец, самым престижным средством передвижения был паланкин – кресло или будка с занавесками изнутри на носилках.

К 14 веку н.э. «Великий канал», который опоясал весь восточный Китай, превысил тысячу миль. По рекам китайцы плавали в джонках – плоскодонная около 10 метров лодка с палубой, навесом, мачтой с парусом прямоугольной формы. Были суда в три мачты и рулевым управлением.

[1] Цветы сливы в золотой вазе, или Цзинь, Пин, Мэй: Роман. В 2-х т. / Пер. с кит. В.Манухина. М.: Худож. лит., 1977. Т. 1. С. 237-238.

[2] Лу Нань, любитель поэзии и вина, не посчитался с уездным начальником // Удивительные истории нашего времени и древности / Пер. с кит. М.: Худож. лит., 1988. С. 217.

[3] Виноградова Н.А. Китайские сады. М.: Изд-во «Арт-Родник», 2004. С. 18, 20.