|
Читайте также: |
Устройство. Задняя качающаяся вилка (рис. 59) состоит из двух перьев, соединенных в
передней части. Она работает совместно с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами,
которые обеспечивают ход заднего колеса около 100 мм.
В передней части качающейся вилки запрессованы две втулки 2 и 3 вместе с защитными
стальными чашка 1 и 4 сальников.
С рамой задняя качающаяся вилка соединяется при помощи полой оси (пальца) 6,
проходящей через втулки.
Полая ось 6 (рис. 60) задней качающейся вилки установлена с небольшим натягом в гнездо
на раме 5 и закреплена от проворачивания винтом 16 с контргайкой 15. Конец винта при
завинчивании входит в специальное углубление на оси.
Рис. 59. Детали задней качающейся вилки:
1 и 4 - чашки сальников; 2 и 3 - втулки; 5 - тороидальные сальники; 6 - ось; 7 - грибок
маслопровода; 8 и 11 - резино-металлические блоки; 9 – оттяжка (фиксатор); 10 - гайки; 12-
вилка; 13-крышка; 14 - гайка и контргайка грибка маслопровода.
Ось и втулки задней качающейся вилки автоматически смазываются маслом из коробки
передач по специальному маслопроводу. Масло по маслопроводу из коробки передач поступает
вначале в полость 7 грибка 4, которые имеет два резиновых тороидальных сальника и 10,
крышку 11 и гайку 13 с контргайкой 12, а затем в полость оси и через отверстия, соединяющие
внутреннюю полость с наружной поверхностью оси с втулками вилки.
Шляпка гриба и крышка вместе с резиновыми сальниками и гайками только закрывают
внутреннюю полость оси задней вилки. Никакого отношения к люфтам в задней качающейся
вилке они не имеют. Чрезмерная затяжка гаек 12 и 13 приводит к обрыву трубки грибка.
Рис. 60. Разрез узла крепления задней качающейся вилки к раме мотоцикла:
1 и 10 - тороидальные сальники; 2 и 9 - втулки; 3 и 8 - чашки с тороидальными
сальниками; 4 - грибок маслопровода; 5 - рама мотоцикла; 6 - ось вилки; 7 - полость грибка; 11
- крышка; 12 и 13 - гайки грибка маслопровода; 14 - проушины вилки; 15 и 16 - фиксирующий
винт с контргайкой.
В задней части перьев качающейся вилки имеются продольные пазы для оси заднего
колеса. Для фиксации оси заднего колеса (кроме гайки) имеются специальные оттяжки 9 (рис.
59), которые укреплены на вилке в специально приваренных проушинах. Фиксируется
положение оттяжек в проушинах двумя гайками 10.
Для закрепления нижних проушин пружинно-гидравлических амортизаторов к задней
части перьев качающейся вилки приварены втулки. Соединение амортизаторов с вилкой
осуществляется через резино-металлические блоки 8 и 11, вставленные во втулки вилки.
Аналогичные резино-металлические блоки установлены в кронштейнах рамы мотоцикла для
крепления верхних проушин амортизаторов.
Неисправности задней качающейся вилки. Со временем, даже при условии нормальной
эксплуатации, увеличиваются зазоры между осью и втулками задней качающейся вилки. Как
правило, из строя выходят втулки, которые легко заменяются новыми после снятия задней
качающейся вилки с рамы. Одновременно с износом втулок обычно происходит износ
сальников, и в результате - протекание масла из соединения вилки с рамой мотоцикла.
Для определения износа в узле палец - втулка мотоцикл нужно поставить на подставку и
рукой двигать заднюю вилку в горизонтальной плоскости к себе и от себя. Если люфт
(свободный ход) на концах перьев вилки превышает 3 мм, то вилку следует разобрать. осле
разборки необходимо осмотреть ось и втулки. Изношенные детали следует заменить.
Определять износ в узле палец - втулка лучше не снимая заднего колеса, иначе упругую
деформацию пера вилки можно ошибочно принять за люфт. Во время движения мотоцикла
люфт во втулках задней вилки дает о себе знать при езде по булыжной дороге. Создается
впечатление, что произошел прокол шины. Управлять мотоциклом становится трудно.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 171 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |