Читайте также:
|
Устройство. Коробка передач мотоциклов "Ява-250" и "Ява-350" четырехступенчатая, с
промежуточным валом.
Коробка передач (рис. 48) состоит из шлицевого первичного (ведущего) вала 6, вторичного
вала 14, промежуточного вала 13 и установленных на них шестерен. Все шестерни прямозубые.
Рис. 48. Разрез коробки передач, механизма переключения передач и пускового
механизма:
1 - педаль переключения передач; 2 - муфта сцепления; 3 - звездочка ведущего барабана; 4
- храповая шестерня: 5, 7 и 26 - регулировочные шайбы; 6 - первичный вал; 8 - шестерня первой
передачи; 9 и 10 - шестерни второй передачи; 11 и 12 - шестерни третьей передачи; 13 -
промежуточный вал; 14 - вторичный вал; 15 - сальник; 16 - фетровый сальник; 17 - ведущая
звездочка задней передачи; 18 - втулка; 19 - шток; 20 - втулка механизма выключения; 21 -
гайка; 22 - стопорная шайба; 23 - рычаг; 24 - ролик; 25 – кулачок механизма автоматического
выключения сцепления; 27 - резиновый сальник; 28 - винт; 29 - вал вилок; 30 - корпус
электрического указателя нейтрального положения в коробке передач; 31 - контакт; 32 - вилки
механизма переключения: 33 - вал механизма переключения передач; 34 - кулиса механизма
переключения; 35 - пружина; 36 - возвратная пружина пускового механизма; 37 – сектор
пускового механизма; 38 - вал педали переключения передач; 39 – сальник.
На левом конце первичного вала установлена муфта сцепления 2. Этот вал выполнен как
одно целое с ведущей шестерней первой передачи. Через сквозное отверстие в первичном валу
проходит шток 19 механизма выключения сцепления. В картере левая сторона первичного вала
установлена на шариковом подшипнике. Правый конец первичного, вала вращается в бронзовой
втулке вторичного вала 14, выполненного в виде шестерни с хвостовиком, на шлицах которого
установлена ведущая звездочка 17 задней цепной (главной) передачи. Вторичный вал, в свою
очередь, установлен в картере на шариковом подшипнике, запрессованном в гнезде стенки
картера.
На первичном валу находятся кроме упомянутой шестерни, сделанной с ним заодно, еще
следующие шестерни (считая слева):
1) свободно вращающаяся шестерня 9 второй передачи;
2) шестерня 12 третьей передачи, установленная на шлицах и вращающаяся совместно с
валом.
Промежуточный вал выполнен заодно с шестерней постоянного зацепления и установлен на
бронзовых втулках, запрессованных в картере. На промежуточном валу имеются продольные
шлицы.
На промежуточном валу находятся еще следующие шестерни (считая справа):
1) свободно вращающаяся шестерня 11 третьей передачи;
2) шестерня 10 второй передачи, установленная на шлицах и вращающаяся совместно с
валом;
3) свободно вращающаяся на левом конце вала шестерня 8 первой передачи.
Пары шестерен 9 и 10, 11 и 12 находятся в постоянном зацеплении и образуют,
соответственно, каретки второй и третьей передач. При переключении передач каретки
перемещаются по шлицам вдоль сапов. Включение отдельных передач, т.е. введение в действие
требуемой пары шестерен, осуществляется при помощи торцевых кулачков, входящих в окна
шестерен, и шлицевых соединений шестерен-кареток с валами.
В механизме переключения передач имеется фиксирующее устройство, задерживающее
каретки во включенном положении и предупреждающее их переход за пределы этого
положения.
Коробки передач имеет два фиксированных нейтральных положения шестерен. Строго
говоря, шестерни коробки передач имеют одно нейтральное положение, а кулиса механизма
переключения передач фиксирует это положение два раза: один раз между первой и второй
передачами, а другой - между третьей и четвертой передачами. В нейтральном положении
между первой и второй передачами включатся сигнальная лампочка - указатель основного
нейтрального положения.
Шестерни и валы коробки передач приведены на рис. 49, а их параметры в
приложении 1.
Рис. 49. Шестерни и валы коробки передач:
1 - регулировочная шайба; 2 - ведомая шестерня первой передачи; 3 – ведомая шестерня
второй передачи; 4 - ведомая шестерня третьей передачи; 5 - промежуточный вал; 6 -
регулировочная шайба; 7 - первичный вал; 8 – ведущая шестерня второй передачи; 9 - ведущая
шестерня третьей передачи; 10 – второй вал; 11 - ведущая звездочка задней цепной передачи;
12 - сальник; 13 - стопорная шайба; 14 - гайка звездочки.
Профилактическое обслуживание. Масло для заправки коробки передач выбирается в
зависимости от температуры окружающего воздуха: чем выше температура, тем более вязкое
масло должно быть в коробке передач, и наоборот.
При температуре воздуха в пределах 15-25°С для коробки передач целесообразно
применять автотракторные масла марок ЛСн-10; АКЗп-10; АЕп-Ю, а в очень жаркое время
более вязкие масла, например марок МС-20, МК-22.
При минусовой температуре окружающего воздуха применяются масла с низкой
температурой застывания, например МК-8 с температурой застывания -55°С или автотракторное
масло марки АКЗп-6, имеющее температуру застывания -40°С. Замена масла производится в
период обкатки двигателя после пробега мотоцикла 500 км, затем после 1500 км и после 3000
км, последующие после пробега 3000-5000 км.
При замене масла в коробке передач старое масло из нее нужно сливать после возвращения
из поездки, когда оно еще теплое. Теплое масло быстрее и лучше вытекает и уносит с собой
больше находящихся в нем частиц металла. Для ускорения выливания масла из коробки передач
при сливе масла пробка наливного отверстия должна быть вывернута.
Для контроля осадка в слитом масле масло следует сливать в какую-нибудь емкость.
Например, если обнаружатся крупные (сколотые) частицы металла, это послужит сигналом о
ненормальной работе коробки передач.
Коробку передач перед заливкой свежего масла необходимо промыть. Для промывки
коробки передач мотоцикл должен быть установлен на подставку, а отработанное масло слито.
Для промывки в коробку заливают 1-1,5 л промывочного масла (жидкого), например
веретенного. После поочередного включения всех передач с выдержкой в течение 5-10 с на
каждой (при работающем двигателе) масло нужно слить в специальную емкость, для того чтобы
после отстаивания использовать его вновь.
Чтобы полностью слить промывочное масло, необходимо найти такое положение
мотоцикла, при котором сливное отверстие находилось бы в низшей точке полости картера, для
чего под подставку мотоцикла подкладывают какие-нибудь плоские предметы и поднимают или
опускают заднее колесо. Если при сливании масла мотоцикл будет наклонен вбок, то
промывочное масло может остаться в коробке, Этого допускать нельзя.
При отсутствии промывочного масла можно использовать масло, заливаемое в коробку
передач для работы, но предварительно нагретое до 80-90°С. Если масло для промывки
заливается холодное, то, прежде чем сливать его, следует проехать на мотоцикле 5-10 км так как
промывка неразогретым маслом не дает нужных результатов.
После промывки в коробку передач заливается масло одной из рекомендованных марок в
зависимости от температуры окружающего воздуха. Уровень залитого масла должен доходить
до контрольного отверстия в левой крышке картера. Неисправности коробки передач. Стуки
(треск) при включении передач возникают при неправильно отрегулированном сцеплении и при
неумелом переключении передач или в результате износа деталей коробки передач
(выкрашивание и поломка кулачков, шлицев валов и зубьев шестерен). Исправная коробка
должна работать бесшумно.
Затрудненное включение первой передачи при трогании с места может происходить по
следующим причинам:
1) неправильно отрегулировано сцепление;
2) велики обороты холостого хода двигателя;
3) повреждена кулиса и собачки механизма переключения;
4) неумелое, грубое включение передачи (включать первую передачу нужно плавным, но
энергичным движением рычага, а не резкими многократными толчками).
Затрудненное включение и самопроизвольное выключение передач на ходу мотоцикла (а
также и на месте) происходит при большом износе механизма переключения, кулачков
шестерен и других деталей коробки передач.
Если включение передач производится с приложением значительных усилий или имеет
место самопроизвольное выключение передач при нормально отрегулированном сцеплении,
необходимо разобрать сцепление и пусковой механизм, вынуть и осмотреть вал переключения
передач и видимую часть кулисы механизма переключения. При отсутствии следов скалывания
металла на собачках и пазах кулисы необходимо разобрать картер двигателя для обнаружения и
устранения неисправности. Обычно это бывает либо сильный износ деталей коробки передач,
либо деформация вала вилок, либо большой осевой люфт промежуточного или первичного
валов. Изношенные и деформированные детали следует заменить.
Течь масла является одной из распространенных неисправной коробки передач. Она может
быть в следующих местах:
1)
2)
в плоскости стыка левой крышки и картера из-за повреждения прокладки или
торцовых поверхностей крышки и картера, появившихся в результате
неаккуратной разборки двигателя. Течь устраняется заменой прокладки, а
испорченную поверхность крышки или картера следует восстановить
нитрокраской, эпоксидным или другим клеем с металлическим наполнителем;
в уплотнительных узлах ведущей звездочки задней передачи, штока механизма
выключения сцепления и вала рычага переключения передач в результате износа
сальников или при излишнем количестве масла в коробке передач. В этом случае
течь устраняется установкой нормального уровня масла в коробке передач или
заменой сальников при их износе или повреждении.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 86 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |