|
Читайте также: |
Зо + Зо - ВЛ19, ВЛ-22,ВЛ-23.
Зо – Зо - ВЛ 60, ЧС-Ч, ЧС –ЧТ
2о + 2о + 2о + 2о – ВЛ8.
(2о - 2о) х 2 – ВЛ 10, ВЛ-11, ЧС-6, ЧС-200, ЧС-7, ВЛ-80.
2о - 2о - 2о – ВЛ- 65.
(2о - 2о - 2о) х 2 – ВЛ-15, ВЛ-85.
Цифры «2» и «3» обозначают число колесных пар в одной тележке.
Значок «о» обозначает, каждая колесная пара имеет свой ТД.
Знак «+» обозначает, что тележки сочленены (т.е. рамы тележек
соединены шкворнем д.165 мм с шаровой втулкой).
Знак «-» обозначает, что тележки не сочленены.
Скобки (…) обозначают одну секцию, после чего обозначено количество
секций в одном электровозе (2).
5.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА
1934-38г - ВЛ-19; Р = 6 х 340 =2040 кВт; V констр.= 75 км/час
1938-41г. – ВЛ-22; Р = 6 х 340 =2040 кВт Vконстр.= 90 км/час
1946-56г. - ВЛ-22; Р = 6 х 400 =2400кВт Vконстр.= 90 км/час
1955-62г. – ВЛ-8; Р = 8 х 525 =4200 кВт Vконстр.= 100 км/час
1956-62г. – ВЛ-23; Р = 6 х 525 =3150 кВт Vконстр.= 100 км/час
1961-85г. – ВЛ-10; Р = 8 х 650 =5200 кВт Vконстр.= 100 км/час
С 1976 г. - ВЛ-11; Р = 8 х 650 =5200 кВт Vконстр.= 100 км/час
(ВЛ-11 могут работать 2.3.4 секциями – как ВЛ-80)
С 1985 г. - ВЛ-15; Р = 12 х 750 =9000 кВт Vконстр.= 100 км/час
С 1977 г. - ВЛ-82 (для ~ и = тока) Р = 8 х 750=6000 кВт; V констр.= 100км/час
ЧС1, ЧС3; Р = 4 х 600 =2400 кВт V констр.= 120 км/час
ЧС2; ЧС2Т; Р = 6 х 770 =4620 кВт Vконстр.= 160 км/час
С 1979 г. – ЧС 200; Р = 8х1050=8400 кВт Vконстр.= 220 км/час
С 1981 г. – ЧС-6; с 1988 г. – ЧС-7; Р = 8 х 1050=8400 кВт; V констр.= 190км/час
Электровозы ВЛ-22, ВЛ-8, ВЛ-11, ВЛ-15 имеют рекуперативное торможение.
Электровозы ЧС-2Т, ЧС-200, ЧС-6, ЧС-7 имеют реостатное торможение. Электровозы ВЛ-22, ВЛ-23, ВЛ-11 могут работать по системе многих единиц.
Электровоз ВЛ-10У (утяжеленный) имеет нагрузку ось 25Т (вместо 23Т)
за счет балласта 8Т в виде чугунных отливок под полом кузова.
6. СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОБЩИЕ
1960 - 67 г. – ВЛ-60 (2500 шт.); Р = 775х6=4650 кВт; Vк. = 100 км/час
1964 -70 г. – ВЛ-80к; Р = 790х8=6320 кВт; Vк. = 110 км/час
С 1970 - 80 г. ВЛ-80Т; с реостатным торможением (Р/Т).
С 1980 г. ВЛ - 80С – с Р/Т; для работы по системе многих единиц до 4-х секций,
с реостатным торможением.
1976-85 г. – ВЛ - 80Р, с рекуперативным торможением, на силовых тиристорах для ТД (ЭКГ нет).
С 1986 г.- ВЛ - 85; Р = 835х12=10020 кВт; Vк.=110 км/час;
колесная формула (2о - 2о - 2о) х 2; на силовых тиристорах для ТД (без ЭКГ)
С 1966 г. – ЧС-4. С 1973 г. – ЧС-ЧТ; Р = 850х6 = 5100 кВт; Vк.=160 км/час
С 1983 г. – ЧС-8; Р = 900 х 8=7200 кВт; Vк.=180 км/час
С 1995 г. – ВЛ-65; колесная формула 2о-2о-2о; Р = 835 х 6=5010кВт Vк=120км/ч
(при опорно-осевом подвешивании ТД). На силовых тиристорах для ТД (без ЭКГ), с рекуперативным торможением.
7. ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
По приказам 357у (1994 г.) и 81Н (1997 г.) «О мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад» установлены следующие виды ремонтов электровозов ВЛ-80с.
1. ТО 1 (техническое обслуживание первого объёма) – выполняется локомотивной бригадой при сдаче электровоза. Время ТО 1 – 20 мин.
2. ТО 2 – выполняется 1 раз в 60 часов бригадой слесарей в пунктах оборота
электровоза (ПТОЛ). Простой для грузовых электровозов – 1час, для
пассажирских электровозов – 2 часа. На 3-ю и 4-ю секции плюс 0.5 часа.
3. ТО 4 – служит для обточки бандажей колесных пар без выкатки, под
электровозом, при прокате бандажей 5 - 6мм, простой 13 - 14 час.
3а. ТО 5 – служит для подготовки электровоза к эксплуатации после постройки
или ремонта с завода, или после изъятия из запаса МПС или резерва
управления ж.д.; и для подготовки электровоза к следованию на завод
на КР 1 или КР 2, или на ТР 3 на другую ж.д.; или для подготовки
электровоза при постановке в запас МПС или резерв управления ж.д.
4. ТР 1 (текущий ремонт первого объёма) – производится после пробега электровоза 30 000 км (но не реже чем 1 раз в два месяца) бригадой слесарей. Простой 15 час.
5. ТР 2 – производится после пробега электровоза 240 000 км. Простой –1,5
суток.
6. ТР 3 – производится после пробега электровоза 480 000 км. Простой 3,8
суток.
7. КР 1 (капитальный ремонт первого объёма) – производится на заводе после пробега электровоза 960 000 км. Простой 13-15 суток.
8. КР 2 – производится на заводе после пробега электровоза 2 880 000 км
(но не реже чем через 12 лет). Простой 15-17 суток
8. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
1. ТО 1, ТО 2 – служат для осмотра основных узлов электровоза.
2. ТО 4 – служит для обточки бандажей колесных пар под электровозом
при прокате бандажей 5 – 6 мм
3. ТР 1 – служит для ревизии основных узлов электровоза с частичной
разборкой. (Через три ТР 1 производится ревизия МОП, зубчатой
передачи, токоприемников, ГВ, и др.)
4. ТР 2 – Для ревизии зубчатой передачи, МОП, роликовых букс, рессорного
подвешивания, ТРП, автосцепок. На якорях т.д. и вспомогательных машин = тока производится продорожка, снятие фасок и шлифовка коллекторов. Все
защитные аппараты снимаются с электровоза – для ремонта и для регулировки на стенде. (Остальные аппараты ремонтируются без снятия с электровоза).
5. На ТРЗ в депо электровоз полностью разбирается – для ремонта всех узлов
в цехах по нормам выпуска электровоза с ТРЗ.
6. На КР 1 на заводе электровоз полностью разбирается для ремонта всех
узлов в цехах по нормам выпуска электровоза с КР 1.
7. На КР 2 на заводе производится полное восстановление всех изношенных
деталей электровоза до альбомных размеров. Полностью заменяются все
кабели и провода.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 103 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |