Читайте также:
|
Электромагнитные контакторы типа МК83 – 87.
На схеме: 124, 125, 127 – 130 на панели № 1.
Служат для включения 3-х фазных асинхронных двигателей МК и МВ1 – 4.
Контактор состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена включающая катушка. На верхней части ярма укреплена изоляционная планка, на которой укреплены два неподвижных силовых контакта из меди. Последовательно с каждым включена дугогасительная катушка, в два витка медной шины на ребро. Внутри катушки сердечник, по бокам стальные пластины.
В средней части в прорези ярма шарнирно укреплён Г-образный якорь со своей отключающей пружиной. На якоре укреплена изоляционная планка, на ней контактодержатели с подвижными силовыми контактами и притирающими пружинами и шунтами.
На нижней части ярма укреплено блокировочное устройство.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 150А, раствор 13 – 17мм,
провал 3 – 4мм, давление – 3 – 3,5кг, вес – 14,7кг.
Контактор типа МК – 96 (на схеме 119)
Отличается от контактора МК83 – 87 тем, что он однополюсный.
Один силовой контакт на якоре без изоляционной планки. На панели №1.
Электромагнитные контакторы типа МК63 – 69.
На схеме: «К», 133, 134, 159, 160, 161, 194, 195, 196, 206, 208.
Служат для включения МН, СМ, обогревателей и других цепей U = 380В.
Состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена катушка. В верхней части ярма шарнирно укреплён якорь в виде стальной пластины. На конце якоря шарнирно укреплена изоляционная тяга, которая в нижней части ярма имеет отключающую пружину, для якоря через коромысло. В прорези тяги укреплены два (или один) подвижных силовых контакта в виде мостика, со своими притирающими пружинами. Неподвижные силовые контакты (4-е или 2-а) укреплены на вертикальной изоляционной планки прикреплённой к ярму, к которому болтами крепятся дугогасительные камеры.
Если в схеме ЦУ есть блокировки, то сверху на наклонной части ярма укреплено блок устройство, а против штока блок. устройства сверху на якоре укреплена Г-образная планка.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 50А, разрыв 6 – 7мм, провал 3 – 4мм, давление 1,5 – 2кг, вес 6кг. Установлены на панели №1,2,3.
ТРТ – тепловые реле токовые (на схеме 137 – 156).
(по 2 шт. на каждый 3-х фазный асинхронный двигатель вспомогательных машин)
Служат для защиты 3-х фазных асинхронных двигателей от к.з. и перегрузок.
ТРТ состоит из изоляционного корпуса в виде коробки с боковой крышкой. Внутри корпуса на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U- образных пластин из металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Начала и концы пластин спаяны.
Один конец пластин укреплён неподвижно к рычагу для регулировки, а другой конец между двух упоров. На этот конец установлена пружина, верхний конец которой упирается рычаг-коромысло, шарнирно прикреплённый к корпусу. На нижнем конце его подвижные контакты, а на основании неподвижные контакты. Против верхнего конца рычага - коромысла кнопка со штоком и пружиной, для принудительного включения.
Снизу в корпусе укреплён калиброванный шунт, включённый параллельно биметаллической пластине, чтобы не увеличивать размеры пластины при большем токе.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 106 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |