Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ЭЛЕКТРОВОЗ УПРАВЛЕНИЯ

Техническое описание

ДЖЦИ.661163.015ТО

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Назначение

Устройство и работа электровоза управления и его составных частей

Назначение, основные параметры и описание устройства тягового двигателя НБ-511М

Назначение, основные параметры, описание устройства и работы вспомогательных электрических машин

Назначение, основные параметры, описание устройства и работы трансформаторов и реакторов

Назначение, основные параметры описание устройства и работы электрических аппаратов

Назначение, основные параметры, описание устройства и работы блока управления блока питания

Назначение, основные параметры, описание устройства и работы выпрямительного полупроводникового блока ВПБ-6000У2

Описание устройства и работы блоков, панелей я установок

Назначение, основные параметры, описание устройства и работы аккумуляторных батарей

Назначение основные параметры, описание устройства и работы радиостанции

Описание устройства и работы кузова электровоза управления

Описание устройства и работы тележки

Описание устройства и работы привода скоростемера

Описание устройства и работы ручного тормоза

Описание устройства и работы связей тележки с кузовом

Описание электрического монтажа

Описание пневматического монтажа

Описание пневматической схемы

Назначение, основные параметры, описание устройствами работы пневматического оборудования

Описание расположения оборудования

Описание системы охлаждения

Приборы для измерения скорости движения, длины пройденного пути и.времени

Инструмент и принадлежности

1. ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание предназначено для изучения электровоза управления и содержит описание его устройства и принцип действия.

При изучении дополнительно пользоваться альбомом принципиальных схем тягового агрегата ИДЖТ.661154.001Д6 и техническим описанием ИДЖТ 661154.001ТО (агрегат тяговый переменного тока с автономным питанием типа СПЭ1АМ).

2. НАЗНАЧЕНИЕ

Электровоз управления служит для управления тяговым агрегатом в целом и каждой тяговой единицей в отдельности,

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА УПРАВЛЕНИЯ

И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

3.1. Назначение, основные параметры и описание устройства тягового двигателя НБ-511М см. в приложении ВДМБ652355.001ТО (6ТС.155.002 ТО) "Техническое описание и инструкция по эксплуатации тягового двигателя НБ-51Ш".

3.2. Назначение, основные параметры, описание устройства и работы вспомогательных электрических машин.

3.2. Электродвигатель пульсирующего тока ДТ53 (рис. 1) предназначен для привода компрессоров КТб-Эл.

Основные параметры в номинальном режиме:

Электродвигатель горизонтального исполнения, защищенный, с одним свободным концом вала, с. самовентиляцией, последовательного возбуждения.

Имеет 4 главных и 4 добавочных полюса.

Остов I - литой, стальной, цилиндрической формы, является одновременно магнитопроводом. Со стороны коллектора на остове имеются смотровые люки, с противоположной стороны - окна для выхода охлаждающего воздуха. Вентиляция - аксиальная, вытяжная, осуществляется при помощи центробежного вентилятора 2, насаженного на якорь 3 внутри двигателя.

Главные и добавочные полюсы представляют собой неразъемные моноблоки полюсных сердечников с катушками. Катушки главных к добавочных полюсов намотаны проводом ПСД 4,5x6,3 мм². Число витков катушки главного полюса - 67, добавочного - 56. Корпусная изоляция - 3 слоя с перекрытием 1/2 ширины ленты стеклослюдинитовой ЛС4С-СП-УТ-2,5, толщиной 0,13 мм. Полюсы пропитаны в компаунде ЭМТ-1. Класс изоляции - "F".

Сердечник якоря имеет 43 паза, набран из листов электротехнической стали марки 1312 толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря волновая, намотана проводом ПСД 1,8x6,3 мм², шаг по пазам 1-11, шаг по коллектору 1-86. Корпусная изоляция - 3 слоя с перекрытием 1/2 ширины ленты стекло-слюдинитовой ЛС1К-ПО-СП, толщиной 0,11. Класс изоляции В.

Коллектор 5 арочного типа, имеет 171 медную пластину.

Траверса 4 поворотного типа с четырьмя щеткодержателями, крепится к подшипниковому щиту.

Щетки марки ЭГ61 размером 2/8x32x50. Количество щеток на электродвигатель - 8 штук.

Якорные подшипники радиальные с цилиндрическими роликами, со стороны коллектора 80-92317Л1, с противоколлекторной сто­роны 80-32417М.

3.2.2. Электродвигатель пульсирующего тока ЭТВ-20М2 (рис. 2) предназначен для привода вентилятора ВЭ-080.

Основные параметры в продолжительном режиме:

Электродвигатель защищенного исполнения, с одним свободным концом вала, служащим для посадки колеса осевого вентилятора, вращение правое при виде со стороны коллектора.

Электродвигатель последовательного возбуждения, с четырьмя главными I и четырьмя добавочными полюсами 2. Остов 3 электродви­гателя цилиндрической формы, является одновременно магнитопроводом, В остове со стороны коллектора предусмотрены смотровые люки. Вентиляция независимая. Для входа охлаждающего воздуха в подшипниковом щите со стороны коллектора имеются отверстия. Выброс воздуха осуществляется через отверстия в подшипниковом щите со стороны свободного конца вала.

Главные и добавочные полюса представляют собой неразъемные моноблоки полюсных сердечников с катушками. Катушки главного и добавочного полюсов намотаны из провода марки ПСД 4,0x6,3 мм². Число витков катушки главного палюса - 25, добавочного - 14. Корпусная изоляция класса "F" - 4 слоя с перекрытием 1/2 ширины стеклослюдинитовой ленты ЛС40-СП-УТ-2,5, толщиной 0,13 мм. Пропитка в компаунде ЭМТ-1.

Якорь 4 состоит из коллектора, обмотки, зал стенной в пазы сердечника. Сердечник имеет 31 полузакрытый паз и набирается из электротехнической стали 1213 толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря состоит из 31 мягкой катушки, изготовленной из провода ПСД Æ 1,7 по четыре проводника в каждой. Обмотка двухслойная, волновал. Корпусная изоляция класса "F". Пропитка в компаунде ЭМТ-1.

Шаг по пазам 1-9, по коллектору 1-47.

Коллектор 5 выполнен на пластмассовом корпусе с диаметром рабочей поверхности 125 мм и набран из 93 пластан кадмиевой меди.

Траверса поворотного типа с четырьмя щеткодержателями.

Электрощетки марки ЭГ-74 размером 10x12,5x32. Количество щеток на двигатель - 16 шт.

Якорные подшипники радиальные шариковые, со стороны коллектора 6-309К, с противоколлекторной стороны 6-31 ОК.

3.2.3. Электродвигатель П11М (рис. 3) предназначен для привода компрессора токоприемника.

Основные параметры в продолжительном режиме:

Электродвигатель горизонтального исполнения, на лапах.

Остов литой, стальной, цилиндрической формы. Сердечники полюсов набраны из листовой электротехнической стали и скреплены специальными шпильками-заклепками.

Обмотка добавочного полюса выполнена проводом ПСД диаметром 1,7, число витков обмотки добавочного полюса - 70. Шунтовая обмотка выполнена проводом ПЭТВ диаметром 0,55, число витков - 850.

Число полюсов: главных - 2, добавочных - 1.

Сердечник якоря выполнен с полузакрытыми пазами, набран непосредственно на вал из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря выполнена из круглого провода марки ПЭТВ диаметром 1,08, всыпная, укреплена в пазах клиньями.

Соединение обмоток и панель зажимов см. рис. 4 и рис. 5

Коллектор выполнен на пластмассе.

Щеткодержатели радиального типа. Марки щеток: ЭГ-4, размером 8х10х25. Подшипники шариковые 0-302 и 0-304.

В подшипниковом щите со стороны коллектора находятся люки для осмотра коллектора и щеткодержателей. В подшипниковом щите со стороны привода имеются окна для выхода вентилирующего воз­духа.

Вентиляция машины - аксиальная, вытяжная, осуществляется при помощи центробежного вентилятора. Вентилятор посажен на вал со стороны привода.

3.2.4. Электродвигатель АЭ92-4 (рис. 7) синхронный, трехфазный с короткозамкнутым ротором, открытого исполнения, горизонтальной установки с самовентиляцией предназначен для привода центробежных вентиляторов.

Основные параметры в продолжительном режиме:

Статор электродвигателя состоит из стальной сварной станины, в которой закреплен сердечник из штампованных листов. В пазах сердечника уложена обмотка статора двухслойная, петлевая, изготовленная из провода ПСДК. Секции закреплены в пазах магнитными клиньями. Изоляция класса Н.

Ротор с короткозамкнутой клеткой состоит из сердечника, ротора и вала Сердечник ротора набран из штампованных листов электротехнической стали, пазы сердечника залиты алюминиевым сплавом АКМ12-4. В сердечнике ротора имеется осевые вентиляционные каналы. Пазы сердечника ротора выполнены со скосом на одно зубцовое деление.

Подшипниковые щиты стельные, сварные с вентиляционными окнами, закрытыми защитными сетками. Подшипники - шариковый 70-31501 и роликовый 0-2315 КМШ.

Вентиляция - аксиальная, которая осуществляется центробежным вентилятором с радиальными лопатками и направляющим диском обтекаемой формы. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ-2. Стальная ступица вентилятора имеет горячую посадку на вал со стороны заднего подшипникового щита.

3.2.5. Электродвигатель постоянного тока ДМК-1/50У2 (рис. 8) предназначен для привода переключателя ступеней главного контроллера.

Основные технические данные при повторно-кратковременном режиме с ПВ 15 %:

Электродвигатель защищенного исполнения с горизонтальной установкой на лапах, с фланцем, с одним свободным концом зала, реверсивный.

Остов - литой, стальной, цилиндрической формы, является одновременно магнитопроводом. В остове установлены 2 главных полюса, добавочных полюсов нет.

Сердечники полюсов набраны из листовой электротехнической стали и скреплены специальными заклепками. Обмотка главных полюсов выполнена проводом ПЭТВ диаметром 0,8, число витков - 1000.

Сердечник якоря выполнен с 14-ю полузакрытыми пазами, набран из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря петлевая, выполнена из провода ПЗТВ диаметром 1,32.

Шаг по пазам 6, шаг по коллектору 1-2.

Коллектор выполнен на пластмассе с 56 коллекторными пластинами.

Щеткодержатели радиального типа, щетки марки ЭГ-74 размером 10x12,5x32 - 4 шт.

Подшипники шариковые 0-304 и О-305.

В подшипниковом щите со стороны коллектора находятся люки для осмотра коллектора и щеткодержателей. В подшипниковом щите со стороны привода имеются окна для выхода вентилирующего воздуха.

Вентиляция машины - естественная.

Электрическая схема электродвигателя приведена на рис. 5.

3.3. Назначение, основные параметры, описание устройства и работы трансформаторов и реакторов.

3.3.1. Назначение, основные параметры и описание устройства трансформатора ОДЦЭ-8000/10-78У2 см. в приложении 1УЯ.723.020 ТО "Техническое описание и инструкция по эксплуатации".

3.3.2. Трансформатор ТРПШ-26Д (рис. 9) предназначен для питания через выпрямительный мост постоянным током пеги управления тягового агрегата и обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи, работает в режим стабилизатора напряжения.

Стабилизация вторичного напряжения осуществляется с помощью обмотки подмагничивания.

Основные параметры трансформатора:

Магнитная система 1 ТРПШ-26Д (рис 9) состоит из трех стержневых магнитопроводов, шихтованных из листов толщиной 0,35 мм электротехнической стали марки 3413 ГОСТ 21427.1-83. Два крайних магнитопровода (шунты) имеют сечение 4,2x9,5 см², средний (основной) - 12,5x9,5 см². Магнитные шунты от основного магнитопровода отделены стальными трубами и стянуты изолированными шпильками.

Первичная обмотка 3 намотана проводом ПСД 4,5x6,3 мм ГОСТ 7019-80 в два слоя плашмя и состоит из двух катушек по 56 витков каждая. Катушки соединены последовательно и каждая из них охватывает все три магнитопровода.

Вторичная обмотка 4 состоит из двух катушек, намотанных проводом ПСД 7,5x6,3 мм в один слой двумя проводами в параллель 25 витков. Каждая катушка охватывает один из стержней основного магнитопровода, катушки соединены параллельно.

Обмотка подмагничивания 2 намотана проводом ПОД диаметром 2,83 мм и состоит из четырех катушек по 465 витков. Каждая катушка охватывает один из стержней шунтирующего магнитопровода. Катушки соединены последовательно таким образом, что при работе трансформатора постоянные потоки, наводимые в стержнях шунтов, складываются, а э.д.с., наводимые переменным током во всех четырех катушках, взаимно компенсируется.

Все катушки выполнены бескаркасными и пропитываются в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 с последующей сушкой.

Трансформатор работает следующим образом. При отсутствии постоянного тока в подмагничивающей обмотке магнитный поток, создаваемый первичной обмоткой, равномерно распределяется меду основным сердечником и магнитными шунтами. При этом во вторичной обмотке индуктируется минимальное напряжение. При протекании по подмагничиващей обмотке постоянного тока магнитные шунты насыщаются, что приводит к вытеснению основного потока в центральный сердечник. Увеличение потока в центральном сердечнике приводит к увеличению напряжения на вторичной обмотке. Изменяя ток подмагничивания, можно плавно регулировать вторичное напряжение трансформатора.

Схема электрическая соединений и подключения трансформатора дана на рис. 10.

3.3.3. Трансформатор напряжения Тр-32Д (рис. 12) предназначен для питания блока управления ТРПШ-26Д.

Трансформатор состоит из магнитопровода броневого типа I, набранного из листов электротехнической стали 1511 толщиной 0,35 мм, отожженных после штамповки, и каркасной катушки 4, состоящей из трех обмоток.

Первичная обмотка, имеющая 512 витков и вторичная, питающая блок управления и тлеющая 78 витков, выполнены проводом марки ПЭВ-2 диаметром 1,25 мм ГОСТ 7262-78.

Вторичная обмотка, питающая обмотку подмагничивания ТРПШ-26Д, имеет 78 витков и выполнена проводом ПСД диаметром 2,83 мм ГОСТ 7019-80.

Основные параметры:

3.3.4. Трансформатор напряжения Тр-29Д (рис. 13) предназначен для питания сельсинов. Трансформатор состоит из магнитопровода броневого типа 1, набранного из электротехнической стали марки 1511 толщиной 0,35 мм отожженых после штамповки и каркасной катушки 4. Обмотка катушки выполнена по автотрансформаторной схеме и тлеет 346 витков с отпайкой посредине прово­да ПЭВ-2 диаметром 1,35 мм ГОСТ 7262-78.

Основные параметры:

3.3.5. Трансформатор напряжения Тр-ЗОД (рис. 11) предназначен для обнаружения пробоя вентилей силовой выпрямительной установки. Трансформатор работает на однополупериодной схеме, мощность выходного сигнала при минимальном напряжении не менее 5 Вт.

Трансформатор состоит из магнитопровода стержневого типа 1, набранного из листов электротехнической стали марки 1511 толщиной 0,35 мм, отожженных после штамповки и двух катушек 3, имеющих по 2000 витков.

Магнитная цепь выполнена с зазором 1,0 мм, заполненным электрокартоном ЭВ 1,0 ГОСТ 2824-86.

Первичная катушка выполнен проводом ПЭВ-2 диаметром 0,315 мм ГОСТ 7262-78, вторичная – диаметром 0,25 мм.

3.3.6. Сглаживающий реактор РС2500Д (рис. 14) предназначен для сглаживания пульсаций выпрошенного тока в цепи тяговых двигателей.

Основные параметры сглаживающего реактора:

Сглаживающий реактор состоит из сердечника 1, катушки 2, боковин 3, кожухов для направления охлаждающего воздуха 4.

Сердечник радиально-шихтованный изготовлен из лакированных листов электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм.

Цилиндрическая поверхность сердечника покрыта стеклопластом, изготовленным из стеклоткани Т1 0,27 ГОСТ 8481-75, пропитанной полиэфирной смолой ПН-1 СТУЗО-14086-63 толщиной 7 мм.

Обмотка реактора изготовлена из медной ленты ЛММ 3,0х65 ГОСТ 434-78 на ребро по два витка в параллель. Число витков - 60. Зазор между витками - 2 мм. Витковая изоляция обмотки выполнена из электронита толщиной 1 мм ТУ 38114146-80.

Обмотка опрессована в осевом направлении и пропитана под давлением в лаке ПЭ933.

Обмотка и сердечник закаты гетинаксовыми боковинами и стянуты четырьмя шпильками 5 М24 и одной шпилькой 6 МЗО по центру сердечника. Шпильки изготовлены из немагнитного материала. Кожухи защищают реактор от попадания, капель воды, масла и являются, частью воздуховода.

Для увеличения надежности соединение катушки с выводом выполнено гибким элементом 8, изготовленным из провода ПЩ.

3.3.7. Сглаживающий реактор типа РС-70 АУ2 (рис. 15) предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи двигателей компрессоров.

Основные параметры:

Сглаживающий реактор состоит из сердечника 1 и обмотки 2. Сердечник броневого типа шихтованный изготовлен из листов электротехнической стали 3413 толщиной 0,35 мм, покрытых с двух сторон лаком. Сердечник стянут шпильками 3. Обмотка состоит из 7 двойных катушек, установленных на средний стержень. Каждая катушка выполнена из провода ПСДК 3,05x10 мм² и имеет 12 витков. Витковая изоляция выполнена из электронита. Сердечник с катушкой закреплены на стойках 4.

3.3.8. Дроссель помехоподавления ДП-23Д (рис. 16) предназначен для подавления радиопомех, возникающих в результате работы электрических машин, аппаратов и из-за непостоянства контакта между токоприемником к контактном проводом.

Основные параметры дросселя приведены в таблице

Дроссель помехоподавления состоит из индуктивной катуш­ки 1, намотанной из медной шины ШММ 5x60 мм ГОСТ 434-71 плашмя. Сверху и снизу катушки установлены крестом планки 2 из стеклотекстолита, которые скреплены шпильками 3.

Катушка установлена на трех фарфоровых изоляторах 4 типа ОНШ-10 и прикреплена к ним тоне шпильками 3. Изоляторы установлены на текстолитовом основании 5.

3.4. Назначение, основные параметры, описание устройства и работы электрических аппаратов.

3.4.1. Токоприемник центральный типа ТП-14М1А-С2 (рис. 17) предназначен для обеспечения питания электрооборудования от центрального контактного провода.

Основные параметры:

Токоприемник состоит из основания, подвижной системы, верхнего узла и механизма подъема и опускания.

Основание 1 выполнено из стального швеллера с устано­вочными размерами 800x1400 мм.

Подвижная система состоит из нижних 3 и верхних 4 трубчатых рам.

Верхний узел состоит из полоза 5 и кареток 6.

Механизм подъема и опускания состоит из подъемных пружин 7 и пневматического привода 8, со встроенными в него опускающими пружинами.

Подъем токоприемника осуществляется с помощью подъемных пружин при введении в цилиндр привода сжатого воздуха. Под действием подъемных пружин валы нижних рам поворачиваются, обеспечивая подъем верхних рам совместно с каретками и полозом.

В диапазоне рабочей высоты подъема токоприемника опускаю­щие пружины, находящиеся в цилиндре привода, полностью сжаты и нажатие полоза на контактный провод определяется только усили­ем подъемных пружин.

Синхронизация поворота валов, нижних рам осуществляется с помощью тяг 9 шарнирно закрепленных в вилках валов. Тяга 9 разрезана и соединена трубкой и предохранительными штифтами (винтами) на случай зацепа лыжи за препятствие.

При выпуске сжатого воздуха из цилиндра привода опускающие пружины, разжимаясь, компенсируют действие подъемных пружин и опускают подвижную систему токоприемника до упора в амортизаторы.

3.4.2. Токоприемник для бокового контактного провода ТБ-12Д (ТБ-13Д) (рис. 18) предназначен для питания электрооборудования тягового агрегата от бокового контактного провода.

Основные параметры:

Основные составные части токоприемника: полоз, пружины, механизм поворота, пневматический привод, возвра­щающее устройство.

Полоз II представляет собой конструкцию с двумя медными накладками. Полоз соединен с тягой 9. Передача тока происходит через гибкие шунты, которыми полоз соединяется с тягой 9.

Подъем тяти 9 и нажатие полоза на контактный провод производится пружинами 12, работающими на растяжение. Пружина сое­динена шарнирно с кронштейном 14 и рычагом I.

Для поворота, подъема и опускания тяги 9 служит меха­низм поворота 15, состоящий из корпуса, ползуна 6, рычага 2. Расположение направляющих 7 в ползуне 6 позволяет осуществить поворот опущенной тяги 9 токоприемника на 90⁰ и затем подъем ее под действием пружины 12 до данной высоты контактного про­вода, а также опускание тяги и возврат ее в исходное положе­ние. Ползун 6 механизма поворота через шток связан с порш­нем 13 пневматического привода 17. Пневматический привод жестко соединен с корпусом механизма поворота двумя уголками 19.

Редукторы 18, ввернутые в крышки цилиндра пневматического привода 17, предназначены для впуска воздуха в цилиндр и для регулирования скорости поворота токоприемника.

Возвращающее устройство бокового токоприемника состоит из двух рычагов 8 и пружины 20. Оно фиксирует тягу токоприем­ника и в то же время предохраняет токосъемную часть от раз­рушения при столкновении с препятствием.

Цилиндр 21 служит для торможения подвижных частей токо­приемника в конце поворота, а также убыстряет разворот их при начале поворота токоприемника из рабочего состояния в нерабочее.

З.4.3. Электромагнитный контактор КПВ-604П (рис. 19) предназначен для управления электромагнитными рельсовыми тормозами.

Основные параметры:

Контактор имеет поворотную контактную систему.

Контактор собран на Z - образном ярме 3-магнитопроводе. К ярму прикреплен сердечник 9, на сердечник ярма установлена катушка 2.

Якорь I вращается на двух призмах, к которым принимает­ся при помощи встречных призм 7 с пружинами.

Кронштейн подвижного контакта 4 прикреплен на якоре.

Неподвижный контакт 6 с системой дугогашения через изоляционную колодку крепится к Z - образному ярму.

Дугогасительная система состоит из дугогасительной катуш­ки 10 и дугогасительной камеры 5.

При включении катушки 2 якорь притягивается к сердечни­ку ярма. Происходит замыкание главных контактов.

Возврат якоря в начальное положение производится пружи­ной 8 при обесточенной втягивающей катушке.

3.4.4. Электромагнитный контактор КПП-113 (рис. 20) предназначен для коммутации цепей двигателей компрессоров при включении выключателя и колебаниях питающего напряжения.

Основные параметры:

Устройство и работа контактора аналогичны контактору КПВ-604П.

3.4.5. Контактор электромагнитный КПД-131 (рис. 21) предназначен для подачи питания и реверсирования якоря двигателя на приводе ЭКГ-21Д и для переключений в цепях аккумуляторных батарей.

Основные параметры:

Устройство и работа контактора аналогичны контактору КПВ-604П.

3.4.6. Контактор IКМ.016 (рис. 22) предназначен для рабо­ты во вспомогательных цепях электровозов постоянного тока.

Основные параметры:

напряжение номинальное плавной цепи, В
напряжение максимальное главной цепи, В
напряжение номинальное вспомогательных цепей, В
ток номинальный главной цепи при L = 15 мГн, А
ток номинальный вспомогательной цепи при пост.времени 0,05 с, А
Раствор контактов, мм:
главных	22±3
вспомогательных	8±2
Провал контактов, мм
главных	4,5...9
вспомогательных
Нажатие плавных контактов, Н:
начальное	9±3 (0,92±0,2 кгс)
конечное
Нажатие контактов вспомогательных) цепей, конечное, Н.	1,7± 0,9 (0,173±0,092) кгс
Допустимое боковое смещение главных контактов относительно стоек, мм не более
Сопротивление включающей катушки при t0=200 С, Ом
Сопротивление дугогасительной катушки при t0=200 С, Ом
Сопротивление изоляции в холодном состоянии, мОм, не менее:
- между главной цепью при включенных главных контактах и вспомогательными цепями
- между главной цепью и втулками панели
- между выводами главной цепи в отключенном положении контактора при установленной дугогасительной камере
- между вспомогательными цепями и магнитопроводом включающей катушки
- между выводами соседних, рядом расположенных вспомогательных контактов
Предельный отключаемый и включаемый ток при индуктивности отключаемой цепи 15± 1,5 мГн, А:
при напряжении 3850±150 В
при напряжении З000±150 В
Допустимый суммарный износ контактов по толщине, мм, не более:
главных
вспомогательных
Собственное время отключения контактора, с, не более	0,06
масса, кг	14,5± I

Устройство контактора приведено на рис. 23. Все состав­ные части смонтированы на изоляционной панели I. Панель имеет две запрессованные резьбовые втулки М10 для крепления контакто­ра;

На панели I закреплен электромагнитный привод 2 с якорем 3, вращающимся вместе с осью 4 в латунных втулках, запрессован­ных в кронштейне 5. К пластине 6 при помощи угольников 7 крепятся контакторы вспомогательных цепей 8. Для регулирования провалов контактов вспомогательных цепей в пластине 6 отверстия под винты 9 выполнены овальными. На якоре 3 установлен изолятор 10 с под­вижным контактом II, соединенным гибким соединением 12 с выводом 13. Между катушкой привода 2 и изолятором 10 установлена отклю­чающая пружина 14.

Устройство магнитного дутья состоит из двух изоляционных стоек 15, между которыми крепится дугогасительная катушка 16 с сердечником и полюсами 17. На стойках 15 крепится дугогасительный рог подвижного контакта и замок 18 дугогасительной камеры 19. На панели I также закреплен дугогасительный рог 20 с не­подвижным контактом 21 и вывод 22 дугогасительной катушки.

Дугогасительная камера 19 - плоскощелевая. Чтобы снять дугогаситальную камеру 19, необходимо ручку замка 18 оттянуть в направлении, указанном стрелкой, и повернуть на 90⁰ по (или про­тив) часовой стрелке, после чего камера освобождается.

Работа контактора: при подаче напряжения на выводы вклю­чающей катушки привода 2 якорь 3 электромагнита притягивается к сердечнику, замыкаются главные контакты 11 и 21. Ток главной цепи протекает от вывода 13 через гибкое соединение 12, контак­ты 11I и 21, дугогасительную катушку 16 к выводу 22. Одновременно ролик 23 перемещается по изолятору 10 и поворачивает рычаг 24 контактора вспомогательных цепей 8, замыкая разомкнутые и раз­мыкая замкнутые вспомогательные контакты.

При снятии напряжения с катушки привода 2 якорь 3 под действием отключающей пружины 14 поворачивается до упора 25. Главные контакты размыкаются, образующаяся при этом электриче­ская дуга под действием магнитного поля, создаваемого дугогасительной катушкой 16 и полюсами 17, перемещается в дугогасительную камеру 19 и гасится.

3.4.7. Контактор электропневматический: ПКЗ60 (рис. 23) при­меняется в качестве линейного контактора.

Основные параметры:

На изоляционном стержне I укреплен снизу пневматический цилиндр 2. Выше укреплен кронштейн подвижного контакта 3. Этот кронштейн имеет выступ с валиком 4 и щеки 5 для крепления съем­ной дугогасительной камеры 20. Над кронштейном расположен рычаг 6, который может вращаться на валике 7. Еще выше на стержне ук­реплен кронштейн неподвижного контакта 8, который служит одно­временно дугогасительным рогом и к которому винтом прикреплен неподвижный контакт 9.

Подвижный контакт 10 укреплен на держателе II, который может поворачиваться на валике 12, пропущенном через отверстие в приливах подвижного рычага 6 и закрепленного шплинтом.

Кронштейны 3,8 и рычаг 6 отлиты из латуни. Рычаг 6 сое­динен с изоляционной тягой 13, которая в свою очередь соединена со штоком 14 пневматического цилиндра 2 и с металлической тя­гой 15 контактного узла вспомогательной цепи.

Пневматический цилиндр 2 закрыт внизу крышкой с отвер­стием, через которое подается сжатый воздух при возбуждении катушки электропневматического вентиля 17. К корпусу вентиля крепится кронштейн 18, на котором смонтированы рычаги контакт­ного узла вспомогательных цепей 16.

Магнитное поле, необходимое для выдувания дуги в дугогасительную камеру, создается дугогасительной катушкой 19.

Контактор имеет дугогасительную камеру 20 с пламегасительной решеткой и шунтирующим сопротивлением.

При возбуждении электропневматического вентиля сжатый воздух поступает в пневматический цилиндр и снижает выключающую пружину. Шток поршня поднимает рычаг - контактор включается.

Для выключения контактора прекращается питание катушки электропневматического вентиля, воздух из цилиндра питания выхо­дит в атмосферу и контакты под действием отключающей пружины размыкаются. Контактор выключается.

3.4.8. Контроллер машиниста типа КМЭ-12-01Д (рис. 24) предназначен для дистанционного косвенного управления силовыми высоковольтными аппаратами при пуске и управлении тяговым агрегатам.

Основные параметры:

Контроллер машиниста состоит из главного вала 4, реверсивного вала 3, кулачковых контакторов 2 и блокировочных рычагов, укреп­ленных в корпусе 10 в верхнем основании 6.

Главный вал приводится в движение колесом управления 7, вал реверсивный 3 рукояткой реверсивной 8. Колесо управления 7 связан с валом главным шпоночным соединением, реверсивная руко­ятка 8 вставлена в паз реверсивного вала и является съемной. Фиксация вала главного поз. 4 по позициям (рис. 24) осуществля­ется рычагом фиксирующим, западающим во впадины диска на валу. Для предотвращения ошибочных действий оба вала механически сбло­кированы между собой (см. рис. 25) так, что:

поворот колеса управления 7 на любую фиксированную пози­цию возможен только при нахождении рукоятки реверсивной 8 на любой фиксированной позиции, кроме нулевой;

поворот рукоятки реверсивной на любую фиксированную пози­цию возможен только при нахождении колеса управления на ну­левой позиции.

С валом главным 4 (см. рис. 24) механически, посредством кулачковой пары связан сельсин 9, выдающий управляющий сигнал в схему плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях.

Валы главный 4 и реверсивный 3 посредством шайб кулач­ковых, укрепленных на них, передают движение подвижным контактом контакторов кулачковых 2 (рис. 24), производя замыкание (размы­кание) контактов, согласно вырубкам на шайбах (см. рис. 26, 27).

Вал главный 4 состоит из двух валов кулачковых, на квад­ратных поверхностях которых укреплены шайбы кулачковые в коли­честве 22 шт. Одинаковые углы поворотов обоих валов обеспечи­ваются зубчатой передачей. На валу главном 4 укреплен диск тормозной, блокировочный и кулачок. Диск тормозной, соприкаса­ясь с башмаком рычага тормозного, создает тормозной момент, исключающий самопроизвольное вращение колеса управления в зо­не Н-К. Диск блокировочный обеспечивает вышеуказанное блоки­рование вала главного. Кулачок передает движение на сельсин 9. Шайбы кулачковые передают движение подвижным контактом контак­торов кулачковых (рис. 24).

Вал реверсивный 3 состоит из полого корпуса, на котором укреплены кулачки. Вал реверсивный посажен на шарикоподшипниках на вал главный 4. Фиксация вала по позициями взаимная блоки­ровка с валом главным осуществляется с помощью рычага блокиро­вочного, западающего во впадины на корпусе (рис. 24). Кулачки по­дают движение подвижным контактам контакторов кулачковых.

Контактор кулачковый (рис. 28) имеет подвижный 4 и непод­вижный 3 контакты, установленные на изоляторе 2, который крепит­ся к рейке I.

Контакты замыкаются под действием пружины, размыкаются с помощью шайб кулачковых.

3.4.9. Контроллер главный ЭКГ-21Д (рис. 29) предназначен для переключения ступеней вторичной обмотки силового трансформа­тора с целью изменения напряжении в цепи тяговых двигателей.

Основные параметры:

Контроллер главный ЭКГ-21Д состоит из каркаса 4, на ко­тором укреплены силовые контакторы 2, редуктор 7, электродвига­тель 5, узел блокировки I и плавный вал 8, Электродвигатель свя­зан с редуктором посредством предельной муфты 6.

Электродвигатель передает движение на редуктор с мальтийским механизмом, который поворачивает главный вал с позиции на позицию.

Главный вал посредством кулачковых шайб воздействует на ролики силовых контакторов, что приводит к переключению контактов. Узел блокировки приводится в движение главным валом посредством зубчатой передачи.

Каркас контроллера главного состоит из двух щитов, соединенных между собой четырьмя изолированными трубами. На заднем щите имеются упоры для ограничения поворота главного вала.

8 контакторов кулачковых без дугогашения и 6 контакторов с дугогашением укреплены на изолированных трубах каркаса по 7 штук с каждой стороны главного вала.

Контактор кулачковый без дутогашекия (рис. 30) представ­ляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. Все детали контактора расположены между двумя изоляционными бокови­нами 6.

Подвижный и неподвижный контакты имеют металлокерамические напайки 10 из материала ССК-15. Напайка неподвижного контакта находится на контактодеркателе 9. Подвижная контактная пласти­на 7 связана с приводным рычагом 5 через ось с резиновой втул­кой 13, выполненной из теплостойкой резины, которая служит для смягчения удара при замыкании контактов. Отвод тока от подвижно­го контакта осуществляется через гибкий шунт 4. Для повышения электродинамической устойчивости контактор имеет электромагнитный компенсатор, состоящий из якоря 8 и ярма 12. Якорь жестко ук­реплен на держателе неподвижного контакта 9. Ярмо охватывает контактные рычаги и укреплено на рычаге подвижного контакта. При прохождении тока по контактному рычагу в ярме и якоре об­разуется магнитный поток, под действием которого ярмо притягивается к якорю и создает дополнительное нажатие на контакты.

Контактор крепится на изолированных трубах с помощью хомута I. Нажатие на контактах не регулируется. Включение контактора и создание контактного давления осуществляет пружина сжатия 3, а отключение - профилем кулачковой шайбы 18. Для принудительной вентиляции силовых контакторов на шинах контроллера укреплены два воздуховода 3 (см. рис. 29).

Контактор с дугогашением представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат, отличающийся от контакто­ра без дугогашения наличием специального разрывного контакта и дугогасителъной камеры.

При отключении контактора с дугогашением сначала размыка­ются главные контакты, затем разрывные контакты, расположенные в зоне магнитного поля дугогасительной катушки, размыкают цепь тока: Дуга, возникающая на разрывных контактах, выдувается в дугогаситальную камеру магнитным полем катушки. Дугогаситальная камера состоит из 2-х стенок, выполненных из дугогасительной прессмассы, и снабжена решеткой из медных и стальных пластин.

Разрывные контакты имеют металлокерамические напайки из материала МВ-70.

Редуктор контроллера главного (см. рис. 37) представляет собой трехступенчатую передачу. Первая ступень выполнена из прямозубых колес с передаточным отношением 24:44, вторая ступень яв­ляется червячной парой с передаточным отношением 1:26.

Третья ступень редуктора представляет собой мальтийский механизм, который состоит из шестизаходного мальтийского крес­та и двухзаводного поводка. Редуктор предназначен для уменьшения оборотов двигателя и для преобразования непрерывного вращательного движения на входе в прерывистое вращательное движение, которое достигается применением мальтийского механизма.

В редуктор встроен нагревательный элемент, служащий для подогрева смазочного масла в зимнее время. Редуктор связан с главным валом посредством зубчатой передачи с передаточным отношением 1:3.

Вал силовых контакторов устанавливается на двух подшипниках в каркасе и представляет собой трубу с двумя приваренными фланцами, на которую насажены кулачковые шайбы с прокладками. Кулачковые шайбы на валу укреплены шпонкой и склеены между собой. На одном из фланцев находится зубчатое колесо с регулировочным сектором, который позволяет регулировать установку вала. Кулачковые шайбы расположены в последовательности, которая дает возможность получить заданную диаграмму замыкания сило­вых контакторов.

Узел блокировки представляет собой каркас, состоящий из двух щитов, соединенных между собой рейками. На рейках карка­са крепятся кулачковые контакторы. Вал с кулачковыми шайбами установлен на подшипниках в щитах каркаса. Блокировочный вал имеет указатель позиций и шестерню с регулировочным сектором, что дает возможность регулировать установку вала. Вал блокировки связан с главным валом зубчатой передачей с передаточным отношением 63:47. Замыкание контакторов соответствует диаграмме рис. 32.

3.4.10. Воздушный однополюсный выключатель типа ВОВ-10/1000 (рис. 53) в тяговом агрегате применяется как главный выключатель для оперативных и аварийных отключений электрооборудования агрегата.

Основные параметры:

напряжение номинальное, кВ
ток номинальный, А
ток отключения предельный, А
ток короткого замыкания сквозной, А
давление сжатого воздуха в баке номинальное, ати (Мпа)	9 (0,9)
давление сжатого воздуха в баке рабочее, ати (Мпа)	7…9 (0,7…0,9)
мощность отключения при двукратном отключении без пополнения запаса воздуха в баке при номинальном давлении в нем, мВА
не менее 8 ати (0,8 Мпа)
не менее 8 ати (0,8 Мпа)
пределы ступенчатого регулирования тока установки на промежуточном реле для автоматического отключения с высоковольтным трансформатором тока и коэффициентом трансформации 1:40, А	800…2000 или 500…1250
при этом точность тока установки, %	±10 %
время автоматического отключения от промежуточного реле собственное, с не более:
при двукратном токе срабатывания	0,05
при токе, равном 130 % тока срабатывания	0,06
время отключения от электромагнита переменного тока в схеме специальной зашиты собственное, с, не более	0,04
напряжение постоянного тока вспомогательных цепей номинальное, В
пределы изменения номинального напряжения во вспомогательных цепях в % от номинального	65...120
длительность электрического импульса на электромагнит включения, с, не более
ток, потребляемый электромагнитом включения, при напряжении 50В, А	2,35
ток, потребляемый электромагнитом отключения удерживающего типа, при напряжении 50В и параллельном соединении катушек, А	0,142
давление срабатывания автомата минимального давления, ати (Мпа)
на замыкание контактов	6,8...7,0 (0,68…0,7)
на размыкание контактов	5,8...6,0 (0,58…0,6)
число контактов вспомогательных цепей:
замыкающих
размыкающих
масса, кг
масса высоковольтного трансформатора тока, кг

Выключатель монтируется в специальном люке на крыше электровоза управления. Глубина погружения его частей под плоскость крепления составляет приблизительно 100 мм. Части выключателя, расположенные на внешней стороне его корпуса, рассчитаны для работы на открытом воздухе, а части, расположенные внутри кор­пуса ниже - для работы в закрытом помещении.

Для автоматического отключения при коротких замыканиях или перегрузках электрооборудования агрегата имеется трансформатор тока на проходной втулке.

Высоковольтный трансформатор тока монтируется в отдельном люке на крышке агрегата и служит одновременно вводом высокого напряжения в кузов агрегата.

Спорной конструкцией выключателя (см. рис. 33…36) является силуминовый корпус 10, с помощью которого выключатель закрепля­ется на крышке агрегата. Уплотнение между корпусом и установоч­ной площадкой крышки обеспечивается резиновым шнуром II, закладываемым в паз корпуса 10. К одной из стенок корпуса 10 прикреплен с помощью патрубка воздушный резервуар 15 емкостью 32л. Из резервуара 15 в корпус 10 выведена трубка 14, предназ­наченная для спуска сжатого воздуха и конденсата.

Трубка 14 оканчивается в корпусе 10 штуцером 65 с внутренней резьбой труб 1/2". К этому штуцеру подключена отводящая труба с запорным вентилем.

Над корпусом 10 установлены высоковольтные части выключателя: воздухопроводный изолятор 4, дугогасительная камера 2, разъединитель 6, поворотный изолятор разъединителя 8.

Между ножами разъединителя шарнирно укреплен вывод 7, предназначенный для присоединения выключателя к высоковольтной сети. Вторым выводом выключателя является латунный фланец I, установленный на камере 2.

На корпусе 10 установлен заземляющий кронштейн 5, пред­назначенный для заземления ножей разъединителя в отключенном положении выключателя. На кронштейне 5 имеется отверстие для креп­ления заземляющей шины. Заземлять корпус выключателя иным путем запрещается.

Внутри корпуса 10 смонтированы механизмы управления вы­ключателем: блок 36 главного клапана и привода, клапан отключения 49, клапан включения 50, включающий электромагнит 57, отключающий электромагнит удерживающего типа 55, отключающий электромагнит переменного тока 33, сигнально-блокировочный аппарат 27, автомат минимального давления 40, промежуточное реле 25 и др. В корпусе 10 также расположены: штуцер обратного клапана 42 с внутренней резьбой труб 1/2" для подсоединения питающего воздухопровода и штуцер 41 для присоединения трубки с манометром.

Токоведущий контур дугогасительной камеры образуется неподвижным контактом 3, который также является контактом разъединителя, цилиндром 64, спаянным с трубой 23, которая оканчивается гибкими панелями 21, подвижным дугогасительным контактом 20, который связан посредством штока с поршнем 61, дугогасительным контактом 19, в котором встроено соп­ло, трубой 66 и фланцем I, к которому подключается ошиновка. В трубу 66 встроен огранитель дуги 17, оканчивающийся тугоплав­ким наконечникам. К фланцу I прикреплен клапан 18, в который встроен выхлопной клапан 63, демпфер 16 для смягчения удара при открытии выхлопного клапана.

Все контактные поверхности токоведущего контура покрыты слоем серебра с целью обеспечения надежного электрического кон­такта.

Величина контактного усилия между дугогасительными контак­тами составляет приблизительно 66 кг и создается пружиной 62 при вжиме контакта 20 на 20 мм. Вжим создается ввинчиванием трубы 66. Для смягчения ударов поршня 61 при его перемещения в крайнее правое положение предусмотрено буферное устройство 24, которое набирается из резиновых и стальных шайб.

Перед включением выключателя необходимо поднять давле­ние сжатого воздуха в баке не менее 6 ати. При этом нормально открытые контакты автомата минимального давления 40 замкнуты и подготовят общую цепь управления. В отключенном положении выключателя контакты 19 и 20 дугогаситальной камеры замкнуты (они размыкаются только на короткий период гашения дуги при отключении), поэтому для включения выключателя достаточно включить его разъединитель.

Операция включения производится следующим образом: при подаче оперативной команды на включение на катушку электромагнита 57 его сердечник втягивается и шток открывает кла­пан включения 50, вследствие чего сжатый воздух из патрубка 13 по каналам 39 и 48 устремляется в цилиндр 67 и переметает в крайнее левое положение поршень 47.

Этот поршень штоком 58, тягой 60 и рычагом 59 поворачивает вал 29, изолятор 8 и разъединитель 6 на угол 60⁰. Ножи разъе­динителя при этом замыкаются с неподвижным контактом 3. В кон­це поворота вала 29, посредством рычага 28, поворачивается вал сигнально-блокировочного аппарата 27, контакты которого прерывают цепь включающего электромагнита 57. Сердечник электромагнита возвращается в исходное положение и пусковой клапан 50 зак­рывается. При закрытом клапане сжатый воздух из цилиндра привода через каналы 48 и 68 выходит в атмосферу. На этом операция включения заканчивается. При повороте вала рычаг 53, сидя­щий на валу, освобождает от нажатия пружину 56 отключающего электромагнита 55 и сердечник этого электромагнита удерживается во втянутом положении, если катушки электромагнита обтекаются током.

Если же после включения выключателя катушки удерживающего электромагнита 55 окажутся почему-то обесточенными, не­медленно начнется операция отключения.

Предотвращение звонковой работы выключателя (автоматическое чередование операций включения и отключения) осуществляется в этом случае специальной релейной схемой, входящей в общую схему управления электровозом. Ограничение скорости движения частей при включении выключателя происходит благодаря наличию воздуха и с левой стороны поршня 47, и наличию клапана 45 в цилиндре привода.

Операция отключения начинается действием либо удерживающего электромагнита 55 постоянного тока, либо электромагнита 53 переменного тока. Удерживающий электромагнит 55 срабатыва­ет при размыкании цепи его катушек под действием рабочей пружины 56;

В состоянии готовности сердечник электромагнита подтя­нут, катушки находятся под напряжением, электромагнит 55 удержи­вающего типа снабжен двумя катушками, выводы которых выведены на клеммник, смонтированный на его корпусе.

Размыкание цепи удерживающего электромагнита может осуществляться независимо тремя способами:

а) размыкающими контактами промежуточного рале 25 при срабатывании от максимальной защиты;

б) размыкающими контактами автомата минимального давления при снижении давления ниже допустимого;

в) кнопкой управления при оперативном отключении.

Электромагнит переменного тока 33 предназначен для нужд специальной защиты и срабатывает при подаче на него поломанного тока.

При действии любого из этих электромагнитов поворачивается рычаг 32 и открывается клапан отключения 49, через который сжа­тый воздух из резервуара поступает по каналам 39 и Э1 к поршню 34 главного клапана 37, перемещая его в крайнее левое поло­жение. В результате открывается главный клапан 37, через который сжатый воздух поступает из резервуара по каналу 35 и пустоте­лому изолятору 4 в полость дугогасительной камеры 2. Параллель­но с этим сжатый воздух по каналу 44 поступает в промежуточный объем 43 и далее через диафрагму 45 к поршню 47 привода.

В полости дугогаситальной камеры под действием нарастающего давления подвижный контакт 20 с поршнем 61 смещается вправо на 12 мм, сжимая пружину 62. Удар поршня гасится буферным устройством 24.

Вследствие смещения контакта 20 открывается сопло в неподвижном контакте 19, через которое воздух устремляется в полость колпака 18 и далее через выхлопной клапан уходит в атмосферу.

Электрическая дуга, образовавшаяся между контактами 19 и 20, втягивается потоком воздуха в сопло контакта 19, перекидывается на ограничитель 17 и вследствие интенсивного обдувания струей сжатого воздуха гасится.

Одновременно поршень привода перемещается в крайнее правое положение, поворачивает вал 29 с изолятором 8 и разъединителем 6 на 60⁰, в результате чего прерывается цепь разъединителя. При по­вороте вала 29 рычаг 53 под действием электромагнитных сил и рычага 32 приводится в состояние готовности. Закрывается клапан отключения 49 и открывается выход в атмосферу из цилиндра глав­ного клапана, вследствие чего давление в цилиндре главного кла­пана падает до атмосферного и поршень главного клапана возвра­щается в исходное положение под действием пружины 38, а главный клапан закрывается.

После закрытия главного клапана давление в камере падает, подвижный контакт камеры под действием пружины 62 возвращается в исходное положение, замыкая контакты 19 и 20 при отключенном разъединителе. На этом операция отключения заканчивается.