Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

На электровозе ЧС8 применяется вариант с измененном направле­ния тока в обмотке возбуждения (для второй но ходу тележки). 15 первой но ходу тележке направление тока в обмотках возбуждения 'Г. Д. не меняется (двигатели второй тележки среверсированы в обратном направлении по отношению к двигателям первой тележки ввиду их противоположного размещения по отношению друг к дру­гу). Применив правило правой руки, можно определить, что направ­ление тока в якорной обмотке всех двигателей будет противополож­ным направлению тока тягового режима.

Переход из режима «Ход» в режим «Торможение» возможно вы­полнить перемещением ручки управляющего тормозного контролле­ра в положение «Тормоз» (Т), а также и при управлении поездным краном машиниста п при остановке стоп-краном.

В любом случае перехода из режима «Ход» в режим «Тормоз». если это происходит на позициях, то происходит сначала передача импульса для сбора позиций, а следовательно н понижение тока Т. Д. При помощи реле времени 328 приблизительно через 2—3 сек. происходит выключение линейных контакторов 028/1, II, 029/1. 11. За это время успевает произойти сброс нескольких позиций.

Кроме того, на электровозе ЧС8 реостатный тормоз выполнен двухступенчатым. При скорости 70 км/ч происходит переключение тормозных сопротивлений, т е. шунтируется часть тормозного ре­зистора. Это сделано для того, что с уменьшением скорости тор­мозной ток падает н, чтобы поддержать его на достаточно высоком уровне, уменьшают тормозное сопротивление в его цепи. Теперь

Неисправности

1. В случае неисправности автоматического тормоза на секции для его отключения необходимо перекрыть кран 990/1 (990/2) на воздухораспределителе и кран 996/1 (996/4) на скоростной клапан «Дако» 935/1 (935/2).

2. Для отключения тормозных цилиндров первой тележки (в секции) от действия автоматического тормоза - перекрыть кран 995/1 (995/2), а второй тележки (в секции) - перекрыть кран 997/1 (997/2).

3. Для отключения тормозных цилиндров одной секции от действия прямодействующего тормоза необходимо перекрыть кран 993/1 (993/2).

4. Для отключения тормозных цилиндров, по тележкам от действия прямодействующего тормоза необходимо перекрыть кран 997/1 (997,2) для отключения второй (в секции) тележки.

Первая тележка в этом случае не отключается. Если есть повреждение в первой тележке (в секции), то необходимо перекрыть кран 993/1 (993/2), отключив всю секцию.

При перекрытии крана 993/1 (993/2) тормозные цилиндры будут работать от автоматического тормоза.

5. Для отключения реостатного тормоза, в случае его неисправности, перекрыть кран 1019/1 (1019/2), перекрыв доступ воздуха к реле давления 364-1 (364-2), и задатчику 321-1. В этом случае перекрывать краны нужно на обеих секциях, т. к. при перекрытии только крана 1019/1 на первой секции, электрическая схема реостатного тормоза может собираться, только не будет возбуждения.

Инструкцию составил:

Машинист локомотивного депо