Читайте также:
|
БИЛЕТ № 1
Назначение и классификация средств защиты от поражения электрическим током.
Назначение средств защиты заключается в следующем: изолировать человека от воздействия эл. током или снизить величину силы тока, проходящее через тело человека, до безопасной величины.
Подразделяются: на изолирующие, ограждающие и вспомогательные.
Изолирующие средства делятся на основные и дополнительные.
Основное электрозащитное средство, изоляция которого длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановки и которое позволяет работать на токоведущих частей находящихся под напряжением. Дополнительное электрозащитное средство, которое само по себе не может при данном напряжении обеспечить защиту от поражения электрическим током, но дополняет основное средство защиты, а также служит для защиты от напряжения прикосновения и напряжения шага.
Ограждающие предупреждают и предотвращают попадание работника в рабочую зону электроустановки.
Вспомогательные - защищают от электромагнитных полей (экранирующие экраны), электрической дуги (спец. костюмы), ультрафиолета (очки и маски сварщика), падения с высоты (страховочные пояса, канаты)
Понятия напряжения прикосновения и напряжение шага.
Напряжение между двумя проводящими частями или между проводящей частью и землей при одновременном прикосновении к ним человека.
Под напряжением шага понимается напряжение между двумя точками цепи тока, находящихся одна от другой на расстоянии шага, на которых одновременно стоит человек, величина шага обычно принимается равной 0,8м.
БИЛЕТ № 2
Воздушно-пенные огнетушители применение, сроки проверки и испытаний.
Ручной воздушно-пенный огнетушитель ОВП предназначен для тушения твердых материалов, легковоспламеняющихся жидкостей и горючих жидкостей, за исключением щелочных и щелочно-земельных элементов, а также электроустановок, находящихся под напряжением.
Огнетушитель применяют при температуре окружающего воздуха от 5 до 50°С.
Проверяются на транспорте 1раз в 6 месяцев, стационарные 1раз в год.
Перезаряжаются после каждого использования или раз в год.
Меры безопасности при прицепке локомотива к поезду.
Перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния автосцепки машинист должен остановить локомотив за 10 м от первого вагона состава поезда, после чего подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда. После сцепления локомотива с составом поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава грузового поезда должен проверить надежность сцепления, затормозить локомотив и до включения источника питания электропневматического тормоза (при его наличии) дать команду помощнику машиниста на соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона поезда. Надежность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона. Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива помощник машиниста должен с правой стороны.
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде, оборудованном электрическим отоплением, помощник машиниста должен производить при отключенных поездным электромехаником высоковольтных межвагонных электрических соединениях. При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз. Данная операция проводится при наличии защитных очков.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона. После этого машинист должен сам проверить правильность сцепления и открытия тормозных кранов.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 195 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |