Читайте также:
|
| Технологические процессы обеспечивающего производства |
| Процессы управления основным и обеспечивающим производством |
| Технологические процессы основного производства |
| Неотложные меры по обеспечению безопасности движения поездов |
| По ремонту |
| Железнодорожный путь |
| По диагностированию |
| По текущему содержанию |
Рис. 1. Бизнес-процессы путевого хозяйства
Структура функций управления путевым хозяйством выявляется с помощью известного метода декомпозиции главной целевой функции.
Главная целевая функция управления путевым хозяйством - обеспечение работоспособного состояния эксплуатируемого железнодорожного пути, безопасного для движения поездов с рациональными, экономически обоснованными скоростями движения и осевыми нагрузками при оптимальном уровне эксплуатационных затрат на его содержание.
Эта функция соответствует главной корпоративной цели ОАО «РЖД», определена, как «обеспечение полного освоения возрастающих объемов перевозок грузов и пассажиров в процессе удвоения валового продукта (ВВП) национальной экономики при минимуме затрат».
Результатом декомпозиции главной целевой функции является иерархия функций, в которой функции нижнего уровня подчинены функциям верхнего уровня (рис..2).
На первом (верхнем) уровне главная функция разделяется на три составляющих
· управление техническим состоянием пути и сооружений;
· управление производственной системой содержания пути;
· взаимодействие с внешними системами управления.
Главная задача управления техническим состоянием ж.-д. пути сформулирована в п.3.1. п.13.1 ПТЭ: «Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по … состоянию должны обеспечиватьбезопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке” по утвержденному графику.
Если техническое состояние железнодорожного пути удовлетворяет этим требованиям ПТЭ, то оно считается работоспособным. Поэтому главную цель управления техническим состоянием ж.-д. пути можно коротко определить как «обеспечение работоспособности эксплуатируемого железнодорожного пути».
Понятие управления техническим состоянием ж.-д. пути возникает при системном (кибернетическом) подходе к железнодорожному пути, когда этот объект рассматривается не только как конструкция, а еще и как сложная (динамическая) система, состояние которой непрерывно меняется под воздействием внешних и внутренних факторов. Такие системы для сохранения их структуры и свойств оснащаются системой управления. Управление динамической системой в кибернетике отображается соответствующим алгоритмом. Предметом управления является состояние управляемой системы. Состояние технического объекта, каким является ж.-д. путь, называется техническим. Виды и признаки технического состояния определены в ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Термины и определения».
Модель управления техническим состоянием ж.д. пути на основе системного подхода и алгоритма управления с обратной связью приведена на рис. 3.
Основными компонентами модели являются следующие:
Ø объект управления (железнодорожный путь) с входными процессами (внешние воздействия) и выходными (показатели технического состояния) процессами;
Ø система содержания ж.-д. пути.
Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 135 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |