Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Дифференциальные реле с торможением

Реле с торможением, в отличие от простого дифференциального токового реле, выполняется таким образом, чтобы его ток срабатывания возрастал при увеличении тока внешнего КЗ согласно выражению

(10.7)

Принцип действия дифференциальной РЗ и реле с торможением (ДЗТ) поясняется схемами на рис.10.8. Реле с торможением имеет два элемента: рабочий Р и тормозной Т. Рабочий элемент включен через промежуточный трансформатор TLP по дифференциальной схеме, так же как и простое токовое реле в схемах, приведенных ранее. Ток, протекающий по рабочему элементу, называется рабочим I _р: при внешнем КЗ этот ток равен разности, а при КЗ в зоне – сумме вторичных токов I _Iв и I _IIв. Тормозной элемент включается в рассечку соединительных проводов на ток I _Iв и I _IIв. Ток, питающий тормозной элемент реле, препятствует срабатыванию реле и называется тормозным I _т. При внешнем КЗ или качаниях I _т = I _вн.к. Реле приходит в действие, если I _р > k _т I _т. Следовательно, рабочий ток, необходимый для срабатывания реле:

(10.8)

Коэффициент k _т называется коэффициентом торможения, он характеризует степень загрубления реле под действием I _т. Обычно k _т = 0,3 ÷ 0,6:

(10.9)

Характеристика срабатывания ДЗТ приведена на рис.10.8, в.

При внешнем КЗ I _р = I _Iв – I _IIв = I _нб, I _т = I _к. При выполнении условия селективности (10.9) и I _р < k _т I _т реле не срабатывает. При КЗ в зоне РЗ I_p = I _кIв + I _кIIв. Так как при этом /_р > /с_т/т, реле срабатывает и отключает поврежденную ЛЭП.