Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

nbsp;   3 Техническое обслуживание и ремонт

Читайте также:
  1. II. Расходы на обслуживание работников строительства
  2. Mежремонтный этап обслуживания.
  3. Nbsp;   Піраміда конкуренції
  4. Nbsp;   Піраміда конкуренції
  5. А. ОБСЛУЖИВАНИЕПЫЛЕПРИГОТОВИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК
  6. Автомобиль как объект ремонта.
  7. Анализ производственной мощности судоремонтных предприятий Камчатской обл.
  8. Виды и назначение ремонтов
  9. Виды ремонта автомобилей и их характеристика


3.1 Виды ТО, периодичность воздействия, перечень работ по видам ТО

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание.

При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддерживанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четкой краткостью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 года приведены в таблице Периодичности ТО (I категория условий эксплуатации, уменьшенный климатический район).

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцеп ов равны периодичности их тягачей.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонного технического обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, химмотологической карте и уточняемых применительно к конкретному семейству подвижного состава.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Период ичность технического обслуживания подвижного состава представлена в таблице 3.1

 

Таблица 3.1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава

Автомобили ТО-1 ТО-2
Легковые 4 000 16 000
Автобусы 3 500 14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3 000 12 000

 

 

3.2 Организация ТР

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Н ормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 года

Агрегат направляется в КР, если:

- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

- работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются на КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей - такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы.

Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих КР на авторемонтных предприятиях в качестве товарной продукции,

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава выпуска после 1972 года

Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.


Литература

Е.Я.Тур, К.Б.Серебряков, Л.А. Жолобов. «Устройство автомобиля»- М.: Машиностроение, М 1991г.

«Положение о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта», М 1986г.

Г.В.Крамаренко, «То автомобиля», М 1982г.

«Охрана труда на автомобильном транспорте», М 2003г.


4. К арта технологического процесса на замену впускного клапана насоса.

Исполнитель: слесарь 3 разряда.

Трудоемкость 0.43 ч./час.

Карта технологического процесса на замену впускного клапана насоса представлена в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Карта технологического процесса на замену впускного клапана

Операция Инструменты и приспособления Часы мин. Тех. Условия
Разборка
Отсоединяют топливопроводы Отвертка 2
Отворачивают пробку пружины 1
Снимают прокладку и вынимают пружину и поршень топливного насоса 1
Отворачивают болт крепления корпуса цилиндра 1
Снимают прокладку и ручной насос в сборе 2 Цилиндр, поршень, шток и рукоятку ручного насоса разомкнутости не подлежит

Прод олжение таблицы 4.1

Операция Инструменты и приспособления Часы мин. Тех. Условия
Выбив штифт, снимают рукоятку ручного насоса и вынимают поршень со штоком в сборе Молоток и пруток меньшего диаметра 2
Пружина, клапан и седло клапана Пинцет 2
Сборка
Пружина, клапан и седло клапана Пинцет 2
Установив поршень со штоком в сборе 1
Надев рукоятку топливного насоса, запрессовывают штифт 2
Установив прокладку 5 Перед установкой нагревают до малинового цвета и охлаждают
Установка ручного насоса в сборе 2
Завертывают болт крепления корпуса цилиндра ручного насоса 1
В корпус устанавливают поршень, пружину поршня и завертывают пробку пружины с прокладкой 2
Затраченное время 26
Трудоемкость 0.43


Содержание

1 Введение 4
2 Основная часть 6
2.1 Назначение механизма 6
2.2 Устройство механизма 6
2.3 Принцип действия механизма 7
2.4 Характерные неисправности, способы их устранения, регулировки 8
3 Техническое обслуживание и ремонт 12
3.1 Виды Т.О., периодичность воздействия, перечень работ по видам Т.О. 12
3.2 Организация Т.Р. 14
4 Карта технологического процесса 16
5 Охрана труда 18
5.1 Условия безопасности при выполнении слесарных работ 18
5.2 Требования санитарных норм 19
5.3 Обеспечение электробезопасности 20
5.4 Обеспечение пожарной безопасности 21
5.5 Оказание первой до врачебной помощи при поражении электрическим током, отравление угарным газом, тепловом ударе, переломах, ожогах, открытых ранах 22
Литература 24


Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 26 | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2021 год. (0.015 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав