Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Порядок ввода в эксплуатацию и списание машин

Новые и капитально отремонтированые машины вводят в эксплуатацию в соответствии с действующими правилами Во время приемки машин проверяют наличие пломб, состоя­ние упаковки, комплектность согласно упаковочному листу и техническое состояние. Проверяется работа без нагрузки всех агрегатов. После этого составляют акт технического со­стояния машины, в котором указывают марку машины, завод­ской номер, год выпуска, завод-изготовитель, комплектность и перечень прилагаемых документов. При поступлении ма­шины с другой организации в акте дополнительно указыва­ют ее наработку с начала эксплуатации и техническое состо­яние отдельных агрегатов.Если машина поступила в разобранном виде,расконсер­вацию и сборку проводят согласно инструкции завода-изготовителя.На основании акта технического состояния, транспортных и других документов бухгалтерия ставит машину на баланс организации (хозяйства) и присваивает ей инвентарный номер.В паспорте машины делается запись о поступлении машины и ее закреплении за машинистом. Тракторы, самоходные шасси, прицепы, авто­грейдеры, грузоподъемные машины эксплуатируют после ре­гистрации в соответствующих организациях. Тракторы, само­ходные шасси, тракторные прицепы и автогрейдеры регистрируют в инспекции Гостехнадзора. На каждую машину выда­ют один номерной знак. Передавая машину из одной органи­зации в другую внутри ведомства, номерной знак не меняют, а делают запись в книге регистрации об изменении владельца.

Грузоподъемные машины регистрируют в органах Проматомнадзора. Регистрации подлежат стреловые, башенные, самоходные, прицепные краны и краны-экскаваторы грузо­подъемностью более 1 т, а также кран-балки, мостовые, коз­ловые и краны других типов грузоподъемностью более 10 т. Автокраны независимо от их регистрации в инспекции Проматомнадзора подлежат регистрации в Госавтоинспекции (ГАИ) с выдачей государственных номерных знаков. Для бе­зопасной эксплуатации грузо-подъемных машин, не подлежа­щих регистрации в органах технадзора, приказом руково-ди­теля организации назначается ответственное лицо из инже­нерно-технических работников.Техническое освидетельствование может быть полным или частичным. При полном грузоподъемные машины подверга­ют осмотру, испытаниям, а при частичном эти испытания не проводят.Статическое испытание выполняют под нагрузкой, на 25% превышающей номинальную грузоподъемность. При этом проверяют машину в целом и ее отдельные эл-ты. У стре­ловых кранов одновременно контролируют грузовую устой­чивость Тележку мостовых и других кранов размещают так, чтобы ее положение отвечало наибольшему прогибу. Динамическое испытание грузоподъемных машин проводят под грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины. При этом проверяют действие механизмов машины и их тормо­зов. Грузоподъемные машины подвергают периодическому тех­ническому освидетельствованию: частичному — не реже одно­го раза в год и полному — не реже одного раза в 3 года.Автомобили всех марок регистрируют в ГАИ на осно­вании товарных документов и технического осмотра. На каждый автомобиль выдают два номерных знака и техни­ческий паспорт.Эксплуатационная обкатка является обязательной опе­рацией при подготовке машин к работе. В период обкатки трущиеся поверхности доводят до такого состояния, при ко­тором возможна их надежная работа. Перед обкаткой про­водят техническое обслуживание машины согласно рекомен­дациям, приведенным в заводской инструкции по эксплуа­тации.

Двигатель обкатывают в течение 15 мин: 5 мин — при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого и 10 мин — с постепенным увеличением частоты вращения до максимальной. Обкатку гидравлической системы трактора проводят с грузом на механизме навески массой 100 -150 кг или с легким орудием в течение 10 мин обкатывают на средних оборотах коленчатого вала двигателя, следующие 10— 15 мин — на максимальных. При обкатке периодически поднимают*и опуска­ют механизм навески.Обкатка трактора на ходу без нагрузки проводится с поочередным переключением передач, начиная с низшей в течение 25-30 мин на каждой передаче. Во время обкатки следят за показаниями приборов, проверяют четкость ключения передач, работу муфты сцепления, тормозов, и других сборочных единиц и систем.

Обкатку с нагрузкой проводят в несколько этапов: сначала трактор используют на легких транспортных или полевых работах (боронование, посев и др.) при нагрузке,Затем его загружают на 50%, а на завершающем этапе 75% При каждой нагрузке трактор должен работать на различных передачах.После обкатки машины проводят контрольный осмотр и выполняют операции технического обслуживания.

Списывают машины морально устаревшие, полностью ут­ратившие производственное назначение из-за физического износа, а также пришедшие в негодность вследствие аварий или стихийных бедствий. Допускается списывать машины, если их дальнейшая эксплуатация невозможна, а модерниза­ция технически нецелесообразна и экономически невыгод­на. Списание машин ведут в соответствии с инструкцией о порядке списания сельскохозяйственной техники, оборудования и другого имущества. Для определения непригодности техники к дальнейшему использованию в производстве и оформления необходимых документов приказом руководителя организации или хозяй­ства создается постоянно действующая комиссия. При спи­сании автомобилей, тракторов, экскаваторов и других слож­ных машин в комиссию включают представителя вышестоя­щей организации.При осмотре списываемой техники комиссия использует тех­нические паспорта, ведомости дефектов, акты об авариях машин и др. Обращается внимание на техническое состояние сборочных единиц, устанавливаются причины, вызвавшие досрочный износ базовых деталей, нарушение условий эксплуатации и ава­рий, а при необходимости — виновных лиц, определяется фак­тический срок эксплуатации и состояние машины.Акт на списание машин подписывает руководитель орга­низации (хозяйства), который несет ответственность за пра­вильность списания.

После списания машину разбирают и составляют акт на* ликвидацию. Сборочные единицы и детали, годные и подле­жащие ремонту, приходуют на складе или передают на об­менный пункт, а остальные сдают в металлолом.

Списанные машины снимают с учета в государственных инспекциях и с баланса организации (хозяйства). Основани­ем для этого служат акты списания и ликвидации машины.

Планирование технического обслуживания и ремонта машин. Определение числа ТО и ремонт.

Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту машин неразрывно связано с учетом наработки ма­шин и выполненных ремонтно-обслуживающих воздействий. Учет наработки машин, оснащенных счетчиками, ведется по их показаниям. При отсутствии счетчиков наработку трактора можно учитывать по израсходованному топливу или по выпол­ненному объему работ в (усл. эт.га), комбайнов и других сложных уборочных машин в фи­зических гектарах и часах работы. Наработку мелиоративных и строительных машин опре­деляют по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутреннего использования. Основными документами для учета наработки этих машин и мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту служат сменный рапорт машиниста, журналы учета ремотно-обслуживающих воздействий и паспорт машины.

Сменный паспорт машиниста — это первичный документ, учитывающий сменное время работы машины. В нем маши­нист отражает число отработанных машиной часов за смену и объем выполненной работы в физических единицах. В жур­нале учета, который ведет механик участка, указывается на­работка машины с начала эксплуатации нарастающим ито­гом и за период между проведенными техническими обслуживаниями и ремонтами одного вида. Журнал учета техни­ческих обслуживании и ремонтов и учета работ по устране­нию неисправностей ведут руководители подразделений, вы­полняющих эту работу.Записи, содержащиеся в этом журнале, вно­сят в паспорт соот-ветствующей машины. Планирование работ по ТО и ремонту проводится с це­лью определения числа технический обслуживаний и ремон­тов, трудозатрат, а также потребности в материальных и де­нежных средствах.В зависимости от состава парка и числа машин, требуе­мой точности расчета планирование ТО и ремонтов прово­дят различными методами. Наибольшее распространение получили индивидуальный и групповой методы. Индивиду-альный метод планирования позволяет опреде­лить все виды ТО и ремонтов в планируемом периоде по каж­дой отдельной машине с учетом ее фактической наработки на начало периода и числа проведенных ТО и ремонтов с нача­ла эксплуатации или после капитального ремонта. Этот ме­тод применяют при малочисленном парке машин, так как при большем их числе расчеты получаются громоздкими и тре­бу ют.значительных затрат времени. Использование электрон­но-вычислительной техники позволяет использовать индиви­дуальный метод при планировании ТО и ремонта большого парка машин.

Определение числа ТО и ремонтов. Исходными данны­ми для планирования являются: число машин каждой марки, планируемая годовая наработка каждой машины, периодич­ность проведения ТО и ремонтов, наработка от начала эксп­луатации или от последнего ремонта на начало планируемого периода. Число ТО и ремонтов каждого вида N, которые должны быть проведены в планируемом периоде для соответ­ствующей машины, определяют по формуле

:

фактическая наработка на начало эксплуатации;

планируемая наработка на расчетный период;

периодичность выполнения соответствующего вида ТО или ремонта, по которому ведется расчет;

число всех видов ТО и ремонтов с периодичностью, большей периодич­ности того вида, по которому ведется расчет

Планирование работ по ТО и ремонту машин в органи­зациях мелиоративного строительства и в коллективных хо­зяйствах сводится к составлению годового плана и месячных планов-графиков технического обслуживания и ремонтов ма­шин на основании расчетов. Формы годового плана и месяч­ного плана-графика ТО и ремонта приведены в Инструкции по организации технического обслуживания и ремонта стро­ительных машин. Для тракторов и автомобилей составляют аналогичные планы ТО и ремонта с учетом принятой структуры ремонтао-обслуживающих работ.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) машин про­водится два раза в год. Поэтому число СТО принимают равным удвоенному числу соответствующих машин.