Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ

При коротких циклах работы в повторно-кратковременном режиме возрастает доля потерь энергии при пуске и торможении ЭД. Эти потери могут привести к недопустимому превышению температуры ЭД, даже если его статическая нагрузка невелика или совсем отсутствует, а двигатель включается и отключается вхолостую. В этих случаях перегрев ЭД накладывает серьёзные ограничения на длительность цикла. Обычно вместо допустимой длительности нормируют число включений за фиксированный промежуток времени (1 час).

Особенно в тяжёлых условиях при частых циклах работы оказывается АД с к.з. ротором, в котором теплота, выделяемая во время переходных процессов в цепи ротора должна рассеиваться обмоткой ротора. При этом важно проверить двигатель на допустимую частоту включения.

На практике сначала подбирают двигатель, а затем для него определяют допустимое число включений в час. При допустимом числе включений h в час установившееся значение температуры не должно быть больше допустимого. При этом предполагают, что средние потери мощности за цикл не превышают номинальные.

Для АД с короткозамкнутым ротором допустимое число включений определяется упрощённой формулой (16)

, (16)

где DР_ном - потери мощности при номинальной нагрузке;

DР_х -потери мощности при нагрузке Р_х;

(Дж) - потери энергии при разгоне;

(Дж) - потери при торможении противовключением;

(Дж) - при динамическом торможении;

e - относительная продолжительность включения;

b₀ - коэффициент учёта изменения условий охлаждения при торможении.

Если в установившемся режиме двигатель работает при номинальной нагрузке, то формула (16) упрощается

. (17)

Анализ этих уравнений показывает, что для увеличения допустимого числа включений необходимо повысить значение коэффициента b₀ за счёт принудительной вентиляции двигателя и снизить потери в период разгона и торможения.