Читайте также:
|
Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях авиации. Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный.
Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.
К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.
В настоящее время в России функционирует около 400 авиакомпаний и 845 аэропортов, мелким авиакомпаниям, насчитывающим 5-10 самолетов.
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта
1. Высокая скорость доставки пассажиров и грузов
2. Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов
3. Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из за аварий на других видах транспорта
4. Большая беспосадочность перелетов
5. Кратчайший путь следования
6. Экономия общественного мнения благодаря ускорению доставки
7. Неограниченные провозные возможности сегодня они ограничиваются лишь мощностью аэродрома
8. Относительно небольшие капитальные вложения
Относительные недостатки воздушного транспорта
1. Высокая себестоимость перевозок, поэтому он не является грузовым
2. Зависимость от погодно-климатических условий
3. Технология работы имеет свои особенности.
4. Движение осуществляется строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета.
12.ВЛИЯНИЕ ТИПА ФЛОТА НА С/С ПЕРЕВОЗОК
Себестоимость перевозок складывается под влиянием разнообразных факторов, характеризующих всю производственную и финансовую деятельность транспортных предприятий. Их можно свести к следующим укрупненным группам:
- характеристики грузооборота (объем перевозок, распределение грузовых потоков по направлениям движения, среднее расстояние перевозки, сезонность перевозок);
- путевые условия судоходства - их основными характеристиками, оказывающими большое влияние на уровень себестоимости речных перевозок являются габариты судового хода на внутренних водных путях, эксплуатационная скорость течения, продолжительность навигационного периода;
- типы судов транспортного флота - к основным характеристикам можно отнести тип силовой установки, грузоподъемность и мощность, материал корпуса, архитектурный тип судна;
- степень использования (производительность) флота - определяется техническим уровнем и качеством организации работы не только самого флота, но и остальных звеньев транспорта - путевого хозяйства (обеспечение надлежащих условий плавания судов), портового хозяйства (ускорение обслуживания судов и перегрузки грузов), судоремонтных предприятий (повышение качества и удешевление);
- уровень затрат на содержание флота - степень соблюдения режима экономии.
Из большого числа многообразных факторов, под воздействием которых складывается уровень себестоимости перегрузочных работ, можно выделить основные, оказывающие не нее решающее влияние:
1. объем работ;
2. степень использования машин;
3. типы применяемых машин и механизированных установок;
4. типы грузозахватных приспособлений;
5. применяемые схемы механизации перегрузочных работ;
6. применяемые прогрессивные перевозки грузов (в контейнерах, на поддонах, пакетирование грузов);
7. типы судов транспортного флота;
8. уровень затрат на содержание машин;
9. применяемые методы организации труда на перегрузочных работах.
ХАРАКТЕРИСТИКА СЦЕНАРНЫХ ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РФ
Сценарные варианты развития транспортной системы России на период до 2030 года разработаны в трех вариантах - инерционном, энергосырьевом и инновационном.
1. Инерционный вариант развития транспортной системы
Инерционный вариант развития транспортной системы предполагает:
1. реализацию крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи (нефть в Восточной Сибири, газ на арктическом шельфе и др.) и строительство соответствующих трубопроводов;
2. развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала экономики;
3. реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной инфраструктуры, в первую очередь объектов, обеспечивающих безопасность функционирования транспортных систем, а также модернизацию и обновление парка транспортных средств;
4. опережающее развитие транспортной инфраструктуры на направлениях экспортных поставок грузов, в первую очередь развитие морских портов и подходов к ним;
5. рост объемов внутренних перевозок сырьевых грузов в связи с увеличением угледобычи, развитием энергетики, металлургии и нефтепереработки;
6. низкую динамику экспортных перевозок и опережающий рост импортных перевозок, сохраняющееся преобладание в импорте продовольствия и потребительских товаров;
7. недостаточно высокие темпы строительства и реконструкции автодорожной сети, сохранение резких диспропорций в ее развитии в европейской и азиатской частях России;
8. сохранение низкой подвижности населения, в первую очередь на воздушном транспорте, что обусловлено недостаточными темпами роста доходов населения и продолжающимся старением самолетного парка;
9. отсутствие перевозочных и инфраструктурных резервов на видах транспорта, необходимых для повышения качества транспортного обслуживания населения и производства, внедрения транспортно-логистических технологий.
2. Энергосырьевой вариант развития транспортной системы
Энергосырьевой вариант предполагает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры главным образом для транспортного обеспечения освоения новых месторождений полезных ископаемых и наращивания топливно-сырьевого экспорта, реализации конкурентного потенциала России в сфере транспорта и роста экспорта транспортных услуг. При этом можно выделить следующие особенности:
1. реализация крупномасштабных транспортных проектов (в том числе в рамках государственно-частного партнерства), обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе;
2. диверсификация направлений экспортных поставок российских углеводородов, в том числе в Китай, и создание соответствующей инфраструктуры;
3. развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕврАзЭС, а также с другими государствами;
4. увеличение внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства;
5. увеличение объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья (нефтепродуктов, концентратов, химических грузов, металлов и т.д.), а также продукции машиностроения;
6. низкие темпы роста объема экспортных перевозок и значительное увеличение объема импортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики;
7. продолжение увеличения численности парка личных легковых автомобилей при снижении объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования (главным образом автомобильным) в период до 2020 года и некотором росте в 2021 - 2030 годах;
8. увеличение потребности в строительстве и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы.
3. Инновационный вариант развития транспортной системы
Инновационный вариант предполагает ускоренное и сбалансированное развитие транспортной системы страны, которое наряду с достижением целей, предусматриваемых при реализации энергосырьевого варианта, позволит обеспечить транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения, перехода к полицентрической модели пространственного развития России.
Для инновационного варианта сохраняется ряд особенностей:
1. реализация крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи;
2. диверсификация направлений экспортных поставок российских углеводородов;
3. развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе совместных проектов в рамках ЕврАзЭС, а также с другими государствами;
4. увеличение внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства;
5. увеличение объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья, а также продукции машиностроения в связи с наращиванием инновационной активности в энергетике, топливных и сырьевых отраслях, сопряженных с ними машиностроительных производствах.
В то же время отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станут:
1. значительное увеличение экспортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики, темпы роста которых будут в 2,5 раза выше темпов роста перевозок аналогичных импортных грузов;
2. повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения;
3. рост объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования. Наибольшие темпы роста ожидаются на воздушном транспорте, а основной абсолютный прирост будет обеспечиваться автомобильным транспортом;
4. возникновение необходимости строительства и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы, в значительном количестве крупных и средних городов в связи с повышением уровня доходов и качества жизни населения;
5. повышение потребности экономики и населения в услугах по высокоскоростным перевозкам (с обеспечением заранее оговоренного срока доставки) и пассажиров (с максимальным обеспечением свободы передвижения и возможности планирования личного времени).
Развитие железнодорожного и морского транспорта наряду с задачами обеспечения перевозок массовых грузов, в том числе экспортных, будет все в большей степени ориентироваться на повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев и усиление взаимодействия в рамках обеспечения эффективных логистических цепочек товародвижения.
Важную роль будет играть развитие Северного морского пути, прежде всего для осуществления коммерческих перевозок, с созданием соответствующей инфраструктуры на северном побережье России.
Меры по повышению конкурентоспособности морского транспорта позволят существенно увеличить долю флота под Государственным флагом Российской Федерации в мировом морском флоте и значительно увеличить экспорт транспортных услуг.
Высокими темпами будут расти перевозки автомобильным транспортом, который обеспечивает наиболее гибкую реакцию на запросы экономики, особенно секторов высоко- и среднетехнологичных производств.
Меры, направленные на развитие перевозок воздушным транспортом и использование значимых преимуществ (прежде всего экологических) внутреннего водного транспорта, позволят существенно увеличить их удельный вес в транспортном балансе страны.
Решающее значение для формирования современной товаропроводящей сети на территории России будет иметь создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных услуг, ускоренное развитие интермодальных перевозок и формирование территориально-производственных кластеров.
Значительный импульс получит развитие пассажирского транспорта общего пользования. Прежде всего это относится к развитию скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок, всех видов авиаперевозок, городского и пригородного транспорта.
При реализации данного варианта транспортная система страны должна развиваться опережающими темпами по сравнению с отраслями экономики и социальной сферой, для того чтобы снять инфраструктурные ограничения перспективного социально-экономического развития страны, зависящие от транспорта.
При переходе к инновационному варианту развития транспортной системы необходимо обеспечить:
1. развитие конкурентного рынка транспортных услуг;
2. доступность транспортных услуг для населения;
3. увеличение удельного веса внутрироссийских перевозок и перевозок готовой продукции в общем транспортном балансе страны;
4. расширение номенклатуры и повышение качества транспортных услуг на основе применения современных транспортных, логистических и инфокоммуникационных технологий, развитие новых форм организации транспортного процесса и взаимодействия между видами транспорта;
5. кратное повышение производительности труда и энергоэффективности на транспорте;
6. активизацию деятельности отечественных организаций транспорта на мировом рынке транспортных услуг, транснационализацию их деятельности, превращение России в крупнейшего экспортера транспортных услуг;
7. интеграцию транспортной системы России в евразийское транспортное пространство, развитие многовекторных транспортных связей с мировыми экономическими центрами;
8. транспортное обеспечение новых центров социально-экономического развития страны;
9. высокую территориальную мобильность населения;
10. повышение инновационной активности транспортных компаний, кардинальное обновление транспортных и технических средств с учетом развития отечественного транспортного машиностроения, усиление роли научно-технического обеспечения в развитии транспортной отрасли;
11. рост уровня профессиональной подготовки и квалификации работников транспорта, улучшение их материального и социального обеспечения, создание безопасных условий труда;
12. обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы, в том числе в сфере экологии, снижение количества аварий и катастроф, травматизма и смертности в транспортных происшествиях;
13. разработку и применение эффективных механизмов государственного регулирования функционирования и развития транспорта;
14. улучшение инвестиционного климата в транспортной отрасли.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 190 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |