Читайте также:
|
Производительность труда определяется количеством продукции, которую производит один работник в единицу времени (год, квартал, месяц, день, час). Производительность труда измеряют следующими показателями:
1. натуральными (в штуках, метрах, тоннах, тонно-километрах и др.);
2. условно-натуральными (например, производительность транспортной работы в приведенных тонно-километрах);
3. денежными (стоимость валовой и товарной продукции, нормативная стоимость обработки и т. п.).
Транспортная работа в отличие от промышленной деятельности характеризуется натуральными показателями: объемом перевозок грузов и пассажиров (тонны груза, количество пассажиров), грузо- и пассажирооборотом (тонно-километры и пассажиро-километры). Поэтому производительность труда на перевозках измеряют в тонно-километрах за год, квартал, месяц, сутки, приходящихся на одного работника.
Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах измеряют в тоннах перегружаемого груза, приходящегося на одного работника за год, квартал, смену.
Производительность труда на промышленных предприятиях речного транспорта и в путевом хозяйстве определяют в стоимостном выражении, как сумму доходов, приходящихся на одного работника. На промышленных предприятиях этот показатель находят делением стоимости валовой продукции, произведенной за определенный период, на среднесписочный контингент работников предприятия; в путевом хозяйстве—делением стоимости путевых работ, выполненных за определенный период, на среднесписочный контингент работников, занятых на этих работах.
Важнейшие пути повышения производительности труда.
Главным фактором повышения производительности труда является научно-технический прогресс. Так, строительство нового флота, оснащенного автоматикой, и механизация судовых работ позволяют сократить численность экипажей и повысить производительность труда плавсостава.
Совершенная конструкция транспортных судов позволяет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, сократить стоянки флота в портах и тем самым повысить производительность труда плавсостава
Уровень производительности труда на речных перевозках определяют следующие факторы:
1. объем и структура перевозимого груза (погрузка и выгрузка массовых навалочных грузов занимают меньше времени по сравнению с перегрузкой тарно-штучных грузов, так как в первом случае перегрузочные операции в большей степени могут быть механизированы и требуют меньших затрат труда портовых рабочих);
2. соотношение загрузки судов в прямом и обратном направлениях (двусторонняя загрузка флота сокращает порожние пробеги судов и почти вдвое увеличивает производительность труда плавсостава);
3. дальность перевозок (увеличение средней дальности перевозок сокращает время стоянок флота в портах в общем эксплуатационном времени использования флота);
4. судоходные условия (увеличение габаритов судового хода позволяет использовать флот большей грузоподъемности почти при той же численности экипажей);
5. сроки и качество обслуживания судов в портах (повсеместное внедрение и дальнейшее совершенствование прогрессивной системы комплексного обслуживания флота дают возможность облегчить труд судовых экипажей, уменьшить численность плавсостава и ускорить оборачиваемость флота);
6. внедрение передовых методов судовождения (применение большегрузных составов, широкое использование метода толкания, эксплуатация несамоходных судов без постоянного закрепления за ними тяговых средств, организация труда судовых экипажей при максимальном совмещении профессий).
Основные резервы роста производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах: увеличение технической оснащенности грузовых причалов, совершенствование технологии переработки грузов, применение комплексной механизации и автоматизации перегрузочных работ, в частности при переработке штучных грузов.
На повышение уровня производительности труда в промышленности большое влияние оказывают специализация и кооперирование производства, комплексное внедрение мероприятий по научной организации труда, техническая оснащенность производства и др. Наиболее полное использование резервов, обусловливающих повышение производительности труда, в значительной степени зависит от культурно-технического уровня инженерно-технических работников и квалификации кадров массовых профессий. Повышение производительности труда тесно связано с укреплением трудовой дисциплины.
ВЛИЯНИЕ ИННОВАЦИОННОГО ВАРИАНТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РФ НА ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ
Инновационный вариант предполагает ускоренное и сбалансированное развитие транспортной системы страны, которое наряду с достижением целей, предусматриваемых при реализации энергосырьевого варианта, позволит обеспечить транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения, перехода к полицентрической модели пространственного развития России.
Для инновационного варианта сохраняется ряд особенностей, характерных для энергосырьевого варианта, в частности:
1. реализация крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи;
2. диверсификация направлений экспортных поставок российских углеводородов;
3. развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе совместных проектов в рамках ЕврАзЭС, а также с другими государствами;
4. увеличение внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства;
5. увеличение объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья, а также продукции машиностроения в связи с наращиванием инновационной активности в энергетике, топливных и сырьевых отраслях, сопряженных с ними машиностроительных производствах.
В то же время отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станут:
1. значительное увеличение экспортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики, темпы роста которых будут в 2,5 раза выше темпов роста перевозок аналогичных импортных грузов;
2. повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения;
3. рост объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования. Наибольшие темпы роста ожидаются на воздушном транспорте, а основной абсолютный прирост будет обеспечиваться автомобильным транспортом;
4. возникновение необходимости строительства и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы, в значительном количестве крупных и средних городов в связи с повышением уровня доходов и качества жизни населения;
5. повышение потребности экономики и населения в услугах по высокоскоростным перевозкам (с обеспечением заранее оговоренного срока доставки) и пассажиров (с максимальным обеспечением свободы передвижения и возможности планирования личного времени).
При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены наряду со столичными агломерациями также в городах, в которых концентрируется значительный инновационный и человеческий капитал. На востоке страны такой сценарий даст выборочный толчок развитию городов, имеющих значительный объем накопленного инновационного потенциала, - Томска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска.
При этом важнейшее значение будет иметь "инфраструктурный эффект" формирования городских агломераций, связанный с реализацией проектов строительства крупных транспортных комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Зонами опережающего развития транспорта наряду с Югом России, Сибирью, Дальним Востоком и арктической зоной станут Поволжский и Уральский макрорегионы. Пространственное развитие станет многополярным, не привязанным жестко к сложившимся энергосырьевым и финансовым центрам.
Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с:
1. созданием сети территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства (в авиационной промышленности, судостроении, атомной промышленности, в сфере производства новых материалов, в информатике и телекоммуникациях), с концентрацией таких кластеров в урбанизированных регионах;
2. созданием территориально-производственных кластеров, ориентированных на глубокую переработку сырья и производство энергии, обеспечивающих освоение новых территорий;
3. образованием и развитием туристско-рекреационных зон на Черноморском побережье (особенно в связи с проведением XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи), на Алтае, Байкале, Камчатке, районах Севера;
4. развитием крупных транспортно-логистических и производственных узлов Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока.
Развитие железнодорожного и морского транспорта наряду с задачами обеспечения перевозок массовых грузов, в том числе экспортных, будет все в большей степени ориентироваться на повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев и усиление взаимодействия в рамках обеспечения эффективных логистических цепочек товародвижения.
Важную роль будет играть развитие Северного морского пути, прежде всего для осуществления коммерческих перевозок, с созданием соответствующей инфраструктуры на северном побережье России.
Меры по повышению конкурентоспособности морского транспорта позволят существенно увеличить долю флота под Государственным флагом Российской Федерации в мировом морском флоте и значительно увеличить экспорт транспортных услуг.
Высокими темпами будут расти перевозки автомобильным транспортом, который обеспечивает наиболее гибкую реакцию на запросы экономики, особенно секторов высоко- и среднетехнологичных производств.
Меры, направленные на развитие перевозок воздушным транспортом и использование значимых преимуществ (прежде всего экологических) внутреннего водного транспорта, позволят существенно увеличить их удельный вес в транспортном балансе страны.
Решающее значение для формирования современной товаропроводящей сети на территории России будет иметь создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных услуг, ускоренное развитие интермодальных перевозок и формирование территориально-производственных кластеров.
Значительный импульс получит развитие пассажирского транспорта общего пользования. Прежде всего это относится к развитию скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок, всех видов авиаперевозок, городского и пригородного транспорта.
При реализации данного варианта транспортная система страны должна развиваться опережающими темпами по сравнению с отраслями экономики и социальной сферой, для того чтобы снять инфраструктурные ограничения перспективного социально-экономического развития страны, зависящие от транспорта.
Реализация инновационного варианта развития транспортной системы позволит решить основные задачи, стоящие перед страной, а именно:
1. показатели мобильности населения приблизятся к уровню развитых стран, что будет одним из важнейших факторов повышения качества человеческого капитала в стране;
2. снизится дифференциация в обеспечении доступности транспортных услуг для различных регионов и социальных групп общества;
3. повысится конкурентоспособность отечественных товаров и услуг на мировых рынках вследствие сбалансированного развития транспортной системы страны;
4. рост экономической эффективности пассажирских и грузовых перевозок позволит оптимизировать транспортные издержки экономики и повысить доступность транспортных услуг для населения.
Сопоставление сценарных вариантов приводит к выводу, что инновационный вариант выступает в качестве целевого для долгосрочной государственной транспортной политики, поскольку в полной мере позволяет реализовать стратегические интересы России.
При переходе к инновационному варианту требования к характеру и направлениям развития транспортной системы в наибольшей степени определяют следующие фундаментальные факторы:
усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастание роли региональных экономических союзов, ожидаемое распространение новых информационных, нано- и биотехнологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, повышение требований к качеству транспортного обслуживания;
исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на наращивании топливного и сырьевого экспорта, необходимость перехода к интенсивному инновационному развитию.
На повестке дня - необходимость диверсификации российской экономики, увеличение в структуре внутреннего валового продукта доли продукции с высокой добавленной стоимостью, доли перерабатывающей промышленности.
Как результат - встает вопрос о переходе от преимущественно экстенсивной к интенсивной модели развития транспортной системы на основе инновационных прорывных технологий, обеспечивающих повышение качества транспортных услуг.
Вторая важная тенденция - глобализация экономики и вступление России во Всемирную торговую организацию. Этот фактор вызывает усиление международной и внутриотраслевой конкуренции, что требует повышения конкурентоспособности транспортной отрасли.
Учитывая эти факторы и современное состояние российской транспортной системы, можно сделать вывод, что транспорт является приоритетной точкой роста национальной экономики.
При переходе к инновационному варианту развития транспортной системы необходимо обеспечить:
1. развитие конкурентного рынка транспортных услуг;
2. доступность транспортных услуг для населения;
3. увеличение удельного веса внутрироссийских перевозок и перевозок готовой продукции в общем транспортном балансе страны;
4. расширение номенклатуры и повышение качества транспортных услуг на основе применения современных транспортных, логистических и инфокоммуникационных технологий, развитие новых форм организации транспортного процесса и взаимодействия между видами транспорта;
5. кратное повышение производительности труда и энергоэффективности на транспорте;
6. активизацию деятельности отечественных организаций транспорта на мировом рынке транспортных услуг, транснационализацию их деятельности, превращение России в крупнейшего экспортера транспортных услуг;
7. интеграцию транспортной системы России в евразийское транспортное пространство, развитие многовекторных транспортных связей с мировыми экономическими центрами;
8. транспортное обеспечение новых центров социально-экономического развития страны;
9. высокую территориальную мобильность населения;
10. повышение инновационной активности транспортных компаний, кардинальное обновление транспортных и технических средств с учетом развития отечественного транспортного машиностроения, усиление роли научно-технического обеспечения в развитии транспортной отрасли;
11. рост уровня профессиональной подготовки и квалификации работников транспорта, улучшение их материального и социального обеспечения, создание безопасных условий труда;
12. обеспечение надежности и безопасности функционирования транспортной системы, в том числе в сфере экологии, снижение количества аварий и катастроф, травматизма и смертности в транспортных происшествиях;
13. разработку и применение эффективных механизмов государственного регулирования функционирования и развития транспорта;
14. улучшение инвестиционного климата в транспортной отрасли.
На новом этапе транспортная стратегия должна определять активную позицию государства в деле совершенствования транспортной системы России как ключевого фактора социально-экономического развития страны. Это касается прежде всего повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.
Исходя из этого формулируются цели, приоритеты и задачи стратегического развития транспорта.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 231 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |