Читайте также:
|
1. Перед вступлением на дежурство явиться на планерку для получения инструктажа по технике безопасности и ознакомления с поступившими приказами и телеграммами по безопасности движения и охране труда.
2. При вступлении на дежурство в присутствии сдающего смену визуально проверить согласно описи наличие и исправность закреп-ленного инструмента и инвентаря строгого учета, убедиться в на-хождении вагонов в границах предельных столбиков, надежном зак-реплении составов и групп вагонов тормозными башмаками согласно таблицы закрепления, в исправности и чистоте стрелочных переводов, и после записи в книге прима-сдачи дежурства, удостоверенной подписями принимающего и сдающего, отпустить сдающего дежурство оператора поста централизации.
3. По указанию ДСП укладывать и убирать с путей тормозные башмаки в соответствии с требованиями ТРА станции.
4. Перед приемом грузового поезда на один из свободных путей парка по указанию ДСП проверять свободность их от тормозных башмаков и докладывать об этом ДСП.
5. После прибытия грузового поезда закреплять составы тор-мозными башмаками до отцепки локомотива с обязательным накатыва-нием на тормозные башмаки в количестве согласно таблицы закрепления по ТРА и докладывать ДСП о закреплении поезда с указанием количества уложенных тормозных башмаков.
6. Перед отправлением грузового поезда или уборкой последней части состава убирать тормозные башмаки и докладывать об этом ДСП.
7. Встречать грузовые поезда, прибывающие на пути парка и провожать грузовые поезда, отправляемые с этих путей у помещения своего поста, обращая внимание на проследование поезда в полном составе.
8. При производстве маневров в маневровом районе станции следить за наличием проходов и закреплением отставляемых вагонов.
9. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ проверять свободность путей приема поездов, порядком, установленным ТРА станции, и готовить маршруты приема и отправления поездов.
10.Содержать в чистоте и хорошем санитарном состоянии помещение поста внутри и прилегающую территорию.
11.Обеспечивать личную технику безопасности.
ОПЕРАТОР ПОСТА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА:
Наличие и сохранность инструмента и инвентаря строгого учета согласно описи.
Закрепление вагонов и составов тормозными башмаками в соответствии с требованиями ТРА станции и их уборку.
Нарушение требований ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА и Технологичес-кого процесса работы станции, Устава о дисциплине, приказов и распоряжений, правил техники безопасности.
Выполнение обязанностей, указанных в настоящей инструк-ционно-технологической карте.
21. Пульт – табло управления стрелками и сигналами ОПЦ, порядок приготовления марш рутов при производстве маневров.
На станциях, оборудованных ЭЦ стрелок и сигналов с изоляцией приемо-отправочных путей, все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняет дежурный по станции. Для этого в помещении ДСП имеется пульт-табло с изображением путевого развития станции, на котором размещены повторители светофоров, кнопки управления стрелками и сигналами, а также другие вспомогательные приборы и устройства.
На станциях, не оборудованных ЭЦ, маршруты приема и отправления готовят дежурные стрелочных постов по распоряжению ДСП. При этом соблюдается регламент переговоров, установленный [12]. Маршрут приема должен быть приготовлен заблаговременно, чтобы не допустить снижения скорости принимаемого поезда или его остановки у входного светофора.Одновременный прием двух встречных поездов разрешается в том случае, если продолжения их маршрутов не пересекаются. Если одновременный прием запрещен, то первым принимается поезд с менее благоприятными условиями остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места В соответствии с требованиями главы 13 ИДП указывается, каким способом ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании (закреплении, запирании) их в маршруте приема или отправления поезда в следующих случаях:
- при ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных
изолированных участков;
- при ложной свободности этих участков;
- при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;
- при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта
управления и переводе их вручную с помощью курбеля;
- при неисправности стрелочных замков, шарнирно - коленчатых
замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно - контрольных
устройств;
- при выключении стрелок и изолированных участков с
сохранением пользования сигналами;
- при выключении стрелок и изолированных участков без
сохранением пользования сигналами;
- при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров.
На станциях, где нет электрической изоляции приемо-отправочных путей, проверка их свободности перед приемом поезда — одна из важнейших и трудоемких операций в процессе приготовления маршрутов приема поездов. Она может быть организована одним из следующих способов:
-за каждым стрелочным постом закрепляется определенная часть пути приема, за проверку свободности которой этот пост несет ответственность, для проверки дежурный стрелочного поста проходит до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всей проверяемой части пути;
дежурный стрелочного поста или специально выделенный работник проходит вдоль пути приема;
-по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки;
-по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей.В зависимости от наличия технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь.
Основное понятие о плане формирования. Контроль за выполнением плана формирования.
План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними. Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов и технической вооруженности станций. В целях установления оптимального пути следования вагонов и рационального распределения сортировочной работы между станциями служит система организации вагонопотоков. При разработке плана формирования поездов стремятся включить наибольшее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали от станции погрузки до станции выгрузки без переформирования. Маршрутизация перевозок может осуществляться непосредственно со станций массовой погрузки, называемая отправительской маршрутизацией. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, маршруты формируют из вагонов, загружаемых на нескольких станциях одного или двух участков, или несколькими отправителями на одной станции. После выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагонопотока формируют поезда других категорий: сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов, следующих на промежуточные станции; передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую; вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка железной дороги. Отдельно формируют грузовые ускоренные поезда, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки. При разработке плана формирования предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, полувагонов, цистерн, платформ. План формирования поездов должен обеспечивать наименьшее время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки, включая простои под накоплением на технических станциях.
Выполнение плана формирования поездов учитывают на станциях. Данные учета сообщают в отделения дороги и службу движения дороги. На работников технической конторы возложена проверка соответствия составов прибывающих поездов плану формирования. Контроль выполнения плана формирования в отделениях и управлениях дорог осуществляется по фактически выполненным вагонопотокам, направлению их кружности, а также нарушению плана формирования поездов. Из-за неравномерности движения поездов размеры вагонопотоков отклоняются от расчетных, принятых в плане формирования, так как станции не всегда могут их переработать. Вследствие этого на срок, обусловленный такими причинами, порядок направления вагонопотоков и план формирования поездов корректируют: сетевой — МГТС, внутридорожный — руководство дороги, местных вагонопотоков — руководство отделения дороги. О всех изменениях плана формирования поездов начальники службы движения и отделений дорог сообщают в Департамент движения МПС России.
Роль станций в организации вагонопотоков.
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы. Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог. Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).
Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание, ремонт подвижного состава и т. п. На участковых станциях выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем. Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских и грузовых операций.
Нарушение плана формирования, последствия и ответственность станций за нарушение плана формирования.
Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией МПС. Запрещается ставить в поезда:
• вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
• вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
• платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
• вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
• вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде,потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
• вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);
• платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
• платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
• полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
• порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания.
Ответственность за правильность формирования поезда несут работники станции. Работники станции перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техническо-распорядительным актом, графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда, правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжен необходимым поездным инвентарем. Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузо-пассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников пунктов технического обслуживания вагонов. Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников станции в зависимости от местных условий устанавливаются начальником железной дороги.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 233 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |