Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Транспорт Европы

Транспортная система Зарубежной Европы — одна из лучших в мире, а ее значение для развития региона трудно переоценить. Она создает одно из важнейших условий эффективной работы всех эконо­мических субъектов в условиях современной глобальной экономики, которая базируется на сложнейшем переплетении связей между субъ­ектами экономических отношений, когда «ближайшие» коллеги по бизнесу, так же как и оптовые склады товаров, находятся за тысячи километров друг от друга. Европа — регион самой развитой, террито­риально насыщенной транспортной инфраструктуры на планете. Ис­торически развитие разнообразных коммуникационных сетей стало одним из ключевых факторов общеевропейской интеграции.

Наиболее густая и качественная транспортная сеть — в Западной Европе, особенно в Германии и Великобритании. Современной «фи­лософией» функционирования транспорта стала широко внедряемая на Западе концепция работы под лозунгом «точно в срок». Главный вид транспорта — автомобильный, который обеспечивает ²/₃ грузообо­рота (табл. 15) и ⁴/₅ пассажироперевозок.

В большинстве стран Западной Европы на одну семью приходится более одного автомобиля (в Германии 450 автомашин на 1000 жите­лей). Хорошо развит и общественный транспорт, где в последнюю четверть века ключевую роль играют автобусы.

Железнодорожный транспорт, один из символов индустриальной эпохи, постепенно сдает свои позиции. Традиционные железнодо­рожные перевозки дороги, медленны и не выдерживают конкуренции _с авто- и авиаперевозками. В Великобритании, например, за вторую половину прошлого века разобрали тысячи километров железнодо­рожного полотна. Правда, одновременно прокладывались скорост­ные железнодорожные магистрали, особенно большое внимание это­му уделяли Франция и Германия.

После Второй мировой войны велось активное строительство неф-те-, газо- и продуктоводов, в том числе из России (прежде — из СССР) и арабских стран Средиземноморья, продолжающих играть важную роль в энергоснабжении региона.

Транспорт: главные магистрали и узлы.

Региональная транспортная система региона относится к западноевропейскому типу. По дальности перевозок она намного уступает системам США и России. Зато по обеспеченности транспортной сетью стоит далеко впереди, занимая первое место в мире. Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобильного транспорта, который теперь играет главную роль в перевозках не только пассажиров, но и грузов. Сеть железных дорог в большинстве стран сокращается, и крупные новостройки в 50-70-х гг. были характерны только для некоторых стран Восточной Европы (Польша, Югославия, Албания).

Конфигурация сухопутной транспортной сети региона очень сложна. Но основной ее каркас образуют магистрали широтного и меридионального направлений, имеющие международное значение. Главные широтные трансевропейские магистрали проходят следующим образом: 1) Брест - Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва, 2) Лондон - Париж - Вена - Будапешт - Белград - София - Стамбул.

Речные пути также имеют меридиональное (Рейн) или широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение водного пути Рейн - Майн - Дунай.

Дунай - "транснациональная стрела": Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, СРЮ, Болгария, Румыния, Украина

Рейн: Швейцария, Лихтенштейн, Австрия, Германия, Франция, Нидерланды.

Драва: Италия, Австрия, Словения, Хорватия, СРЮ

Тиса: Украина, Румыния, Словакия, Венгрия, СРЮ

В местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли крупные транспортные узлы. По существу такими узлами являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки. Многие мировые юрты (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) находятся в устьях-эстуариях рек, которые связывают их с глубинными районами. Все они фактически превратились в единые портово-промышленные комплексы. Для них характерно развитие отраслей морского хозяйства и особенно так называемой "портовой промышленности", работающей на привозном, заморском сырье. Самый крупный из них - Роттердам. Грузооборот Роттердамского порта составляет около 300 млн. т в год. Расположенный на одном из рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран. С глубинными районами он связан водными путями по Рейну и Мозелю, железными и шоссейными дорогами, нефтегазопроводами.

Западная Европа - хороший пример того, как даже крупные естественные преграды перестают быть непреодолимым препятствием для транспортных связей. Многочисленные железные, автомобильные дороги и трубопроводы пересекают Альпы. Паромные переправы связывают берега Балтийского, Северного, Средиземного морей. Автодорожные мосты перекинуты через Босфор, через Большой Бельт.
18. География населения Южной Европы

Население 117млн.чел.

Высокая плотность населения, от 10 и более человек на км². Преобладающая религия — христианство (католицизм).

Уровень урбанизации стран Южной Европы: Греция — 59 %, Испания — 91 %, Италия — 72 %, Мальта — 89 %, Португалия — 48 %, Сан-Марино — 48 %. Естественный прирост в этих странах также невысокий: Греция — 0,1 Испания — 0 Италия — (-0,1) Мальта — 0,4 Португалия — 0,1 Сан-Марино — 0,4 Из чего мы можем сделать вывод, что в этих странах также наблюдается «старение нации».

К германской группе относится немецкий язык, распространенный в некоторых альпийских провинциях Италии, идиш, на котором говорит часть живущих в Южной Европе евреев, а также английский — официальный язык жителей Гибралтара. Язык живущих в регионе цыган входит в индийскую группу языков. Большинство представителей национальных меньшинств Южной Европы двуязычно: они говорят на своем родном языке и на основном государственном языке той страны, где они живут.

На общем фоне преобладания в Южной Европе языков индоевропейской семьи редким исключением являются другие языковые семьи. Так, мальтийский язык, фактически являющийся диалектом арабского, относится к семитской группе. Язык турецкого населения, живущего в некоторых районах Греции, относится к тюркским языкам.

Обособленное место в лингвистической классификации занимает язык одного из древнейших народов Южной Европы.

Большинство населения (96—99%). Самая многонациональная из южноевропейских стран Испания: испанцы составляют там лишь 70% населения.

Все народы Южной Европы прошли длительный исторический путь формирования. Процесс этот был чрезвычайно сложен. Мигранты или завоеватели смешивались с местным населением, образуя сложнейшие переплетения и напластования культур.

Большая часть населения живет в небольших городках (10—30 тыс. человек); многочисленны также средние города (30—100 тыс. человек). В нескольких десятках крупных городов (свыше 100 тыс. человек) сосредоточена пример но % населения Южной Европы. Среди

них выделяется 8 городов-миллионеров: Рим, Мадрид, Большие Афины, Милан, Барселона, Лиссабон (с пригородами), Неаполь, Турин.

В последние годы в крупных странах Южной Европы идет усиленный процесс урбанизации, хотя в этом отношении регион отстал от индустриальных стран Западной Европы. В наибольших масштабах формирование сплошных урбанизированных ареалов характерно для Паданской равнины в Италии, самой экономически развитой из стран Южной Европы.

Наряду с ростом городов происходит сокращение сельского населения, массами переселяющегося в города.