Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Пионеры американского дизайна.

Примечательно, что почти все «пионеры» пришли в промышленность из реклам­ной, выставочной, театрально-декораторской сфер. Они обладали несомненным художественным талантом, умением вникнуть в суть промышленного производ­ства и незаурядным практическим дарованием.

Норман Бел Геддес (1893—1958), не получив диплома о высшем образова­нии, стал театральным художником, где многого добился благодаря незаурядным инженерным способностям, сочетая смелые конструктивные решения с абстракт­ными декорациями. С 1919 года оформлял художественные и промышленные выставки. Одним из первых не только в США, но и во всем мире зарегистриро­вал свою частную студию как проектное бюро промышленного дизайна (Нью- Йорк, 1927). Проектировал транспортные средства и бытовую технику, создал модный сервиз для коктейля «Небоскреб» с подносом «Манхэттен», в котором проявилась тенденция к обтекаемости. Наиболее успешной его практической работой была кухонная газовая плита фирмы «Стандарт ГЭС иквипмент», ди­зайн которой оставался образцом долгие годы для изделий этого типа. Но Норман Бел Геддес был тем, чьи идеи, вопло­щенные в зримые образы футуристических рисунков, заметно повлияли на эсте­тическое восприятие новых форм массовым сознанием и на распространение обтекаемого стиля.

Автомобильный магнат Генри Форд, отличавшийся консервативностью взглядов, в 1927 году прекратил выпуск знаменитой модели «Т». Он истратил 18 миллионов долларов на переоснащение своих предприятий и начал выпуск новой модели «А». «Красота — объяснил Форд — дает прибыль по самой про­стой и убедительной причине: на нее есть массовый спрос. Таким образом, кра­сота — коммерческий продукт».

Фирма «Форд» в середине 1930-х годов стала обладателем нового творче­ского подразделения, в котором трудились 12 стилистов и макетчиков. Под руководством дизайнера Юджина Т. Грегори, внедрив­шего в методику проектирования формы сложные криволинейные поверхности, была создана модель «Линкольн-Зефир» (1936), которая спасла «Линкольн» от угрозы исчезновения как марки автомобилей. Новая модель дала пластический ключ, который вплоть до середины 1940-х годов приносил только успех, влияя на стиль других американских автомобилей.

Уолтер Дорвин Тиг (1883—1960), учившийся в Школе изобразительных ис­кусств в Нью-Йорке и работавший художником-графиком в рекламном агент­стве и иллюстратором журналов мод, создал дизайн-бюро (1926) — одно из пер­вых в стране, ставшее со временем одним из самых крупных.

Многие проекты Тига тех лет (от общественных интерьеров, выставочных экспозиций до промышленных изделий, включая упаковку) выполнялись в об­текаемом, аэродинамическом стиле. С 1927 года он плодотворно сотрудничал с фирмой «Истмен Кодак» — изготовителем фотопленки и фотографической ап­паратуры. Предприниматель Джордж Истмен в конце XIX века начал выпускать намотанную на катушку пленку в рулонах, что было воистину революционным моментом в развитии фотографии и фототехники. Под эту пленку он наладил производство аппаратов для массовых потребителей с девизом — «Нажмите кнопку, а мы займемся всем остальным». Аппарат с отснятой сотней (!) снимков отправляли в город Рочестер штата Нью-Йорк, где на фирме «Кодак» проявля­лась пленка и печатались фотографии, которые отсылались клиенту со вновь заряженным фотоаппаратом.

Тиг первоначально работал с цветографическим решением «фотоаппаратов-коробок» прямоугольных форм затем предложил абстрактно-геометрический декор для складной модели «1А» (1930). Позднее по его эскизам сконструировали пер­вые фотоаппараты из пластмассы и первые фотоаппараты с корпусами, отлитыми их нее под давлением. Фотокамера «Кодак Брауни» (1936) стоила 1 доллар и шла нарасхват до начала 1960-х годов. В ее форме проявилась способность Тига сти­листически обыгрывать структурные элементы проектируемых изделий.

Генри Дрейфус (1904—1972), воспитанник Нормана Бела Геддеса, как и его учитель, начинал свою деятельность театральным художником. В 1929 году от­крыл дизайнерское бюро в Нью-Йорке, первые заказы выполнил для галанте­рейной промышленности и производителей парфюмерной посуды. Трудился над созданием самых различных проектов — от шариковой ручки, телефонных аппа­ратов до внутренней отделки самолетов. Характерные черты его композицион­ного видения формообразования 1930 годов: архитектоническое упорядочение массы изделия, совмещение функциональных элементов, зрительное объедине­ние узлов механизмов. Для его проектов характерны устойчивая, несколько ста­тичная композиция и выразительность фактуры самого материала, его окраски.

Дрейфус большое внимание уделял вопросам эргономики. Он и его помощ­ники аналитически изучали рабочую зону человека-оператора, многократно вос­производили различные его позы в процессе работы. В его бюро была создана самая удобная и популярная бытовая швейная ма­шина «Зингер», одна из моделей фотоаппарата «Поляроид» для получения мо­ментальных снимков и др. изделия.

Реймонд Фердинанд Лоу (1893—1986) заслуживает более подробного раз­говора, т.к. он был одним из самых ярких и результативных американских ди­зайнеров первого поколения, а также потому, что он неоднократно бывал в СССР. Лоу с коллегами-подчиненными проектировал дизайн автомобиля «Москвич», интерьеров самолета ТУ, фотоаппарата «Зенит» и некоторых других изделий, встречался с советскими художшпсами-конструкгорами, ярко и образ­но, с юмором, делился своим огромным ОПЫТОМ доходчиво разъяснял, в чем от­личие капиталистического дизайна от социалистического.

В Америке начинал как независимый художник-иллюстратор в журналах мод. С 1926 года проектировал для промыш­ленных компаний Англии и США. Широкую известность получила его модер­низация множительно-копировальной машины «Гестетнер» (1929) и работа над холодильником «Колдспот» для фирмы «Сирс энд Робак». На его счету проекты бытовой техники, локомотивов, автомо­билей, космических аппаратов, фирменные стили крупнейших производителей, в том числе «Кока-Колы», и многие другие проекты.

Р. Лоу, как и У. Тиг, и другие пионеры американского дизайна подчеркивал коммерческий характер дизайна. Все они внесли значительный вклад в форми­рование такого характерного для американского дизайна явления как стайлинг. Стайлинг — особый тип формально-эстетической модернизации, при кото­рой изменению подвергается исключительно внешний вид изделия, не связан­ный со сменой функции и не касающийся улучшения его технических или экс­плуатационных качеств. Стайлинг придает изделию новый, коммерчески выгод­ный вид. Он тесно связан с конкретными характерными чертами образа жизни, с модой и изменением предпочтений.