Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Завода (Рига—Москва)

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) был основан в Риге в 1882 г. Первый автомобиль был выпущен с завода 27 мая 1909 г. и подвергнут тщательным испытаниям. При поезд­ке из Риги в Санкт-Петербург он пре­одолел расстояние в 600 верст за 8 ча­сов. Первые машины РБВЗ имели двига­тели мощностью 12, 24 и 40 л. с.

РБВЗ первое время (до 1910 г.) производил свои автомобили на основе кооперации с иностранными фирмами (в основном, немецкими и французскими) из заг­раничных узлов и агрегатов. По мере развития производства число импор­тируемых деталей постепенно умень­шалось. К 1913 г. оно свелось к мини­муму (магнето, обода колес, карбю­раторы), а вскоре завод полностью от­казался от импортных деталей.

РБВЗ был крупным промышлен­ным предприятием с собственными железнодорожными подъездными пу­тями и энергетическими источника­ми (теплоцентраль). В 1914 г. Акцио­нерному обществу Русско-Балтийского вагонного завода принадлежало восемь заводов и мастерских в Риге и Петрограде. Таким образом, Акцио­нерное общество являлось индустри­альным концерном, освоившим вы­пуск железнодорожных вагонов (пас­сажирских, грузовых, специальных), трамваев, автомобилей различных моделей и назначения, стационарных нефтяных двигателей, аэропланов и двигателей для них, подвижного со­става для военных целей. Общество также располагало собственными ме­таллургическими заводами, ремонт­ными мастерскими, торговыми пред­ставительствами и магазинами по продаже автомобилей. Для производства сталей и сплавов специ­альных марок, нужных для автомо­бильного производства, правлением РБВЗ был приобретен сталелитейный завод.

Русско-Баттийский вагонный завод освоил производство специализиро­ванного подвижного состава на полу­гусеничном ходу по системе А. Кегресса, автомобильных саней и военных легковых машин, очень похожих на современный джип, само­летов.

Фирменные объявления Акционер­ного общества РБВЗ дают информа­цию о том, что оно имело торговые представительства кроме Риги, Санкт-Петербурга и Москвы, также в Кие­ве, Евпатории, Екатеринодаре, Баку, Одессе, Ростове-на-Дону, Харькове, Екатеринбурге, Тифлисе.

Успешной деятельности РБВЗ и популяризации его автомобилей не только внутри страны, но и на меж­дународной арене в немалой степени способствовал выдающийся русский автоспортсмен и автомобильный об­щественный деятель Андрей Платонович Нагель.

Первым пробегом, в котором при­няли участие автомобили Русско-Бал­тийского вагонного завода, была гон­ка в августе 1909 г. За результаты пробега заводу была при­суждена золотая медаль.

В 1910 г. со­стоялось международное соревнова­ние автомобилей по маршруту Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург. В нем приняло участие большое число ино­странных автомобилей и виднейших автогонщиков. Протяженность пробе­га составляла около 3000 км. В нем уча­ствовали три «Руссо-Балта» и ни один из них не сошел с маршрута. На од­ном из «Руссо-Балтов» А. П. Нагель прошел всю дистанцию без штрафных очков и получил приз Императорс­кого Российского автомобильного об­щества. Этот пробег доказал исклю­чительную выносливость автомобилей Русско-Балтийского вагонного заво­да и обратил на них внимание отече­ственных и иностранных автомобилистов.

Триумфальных успехов достиг А. П. Нагель участвуя в других пробегов, где занимал первые места. Важно то, что Нагель всегда пользо­вался одним и тем же автомобилем (заводской № 14) без каких-либо пе­ределок, что имело, кроме спортив­ного, также и научно-практический интерес. При этом РБВЗ постоянно информировал широкий круг читате­лей, интересующихся делами автомо­билизма, о том, какое расстояние про­шел этот автомобиль, причем без ре­монта, починок и вынужденных по техническим причинам остановок в пути.

В начале Первой мировой войны, в связи с военными действиями, РБВЗ был эвакуирован из Риги.

После октября 1917 г. РБВЗ был преобразован в Первый Бронетанкоавтомобильный завод, вхо­дивший в объединение «Промбронь». Первый «Руссо-Балт» советского пе­риода был собран этим предприятием в октябре 1922 г. Эта машина выпускалась в небольшом количестве под маркой «Промбронь». В дальнейшем завод прекратил выпуск автомобилей и перешел на производ­ство исключительно военной техники.

Автомобилям Русско-Балтийского вагонного завода повезло: отдельные их экземпляры сохранились до насто­ящего времени. Модель выпуска 1911 г. на­ходится в Москве в Политехническом музее.