Читайте также:
|
5.1. Під сполученнями кривих слід розуміти дві близько розташовані криві, спрямовані в одну або різні сторони, між якими розташовується пряма вставка довжиною менше 25 метрів. В таких кривих може мати місце обмеження допустимих швидкостей у порівнянні зі швидкістю, якби вона визначалася як для поодиноких кривих.
5.2. Довжина прямої вставки встановлюється як відстань між початками перехідних кривих у зоні сполучення. У тих випадках, коли відвід підвищення не збігається з відводом кривизни і частина відводу підвищення поширюється на пряму, довжину прямої вставки слід зменшити на величину неспівпадання відводів.
5.3. Прямі вставки довжиною менше 5 м утримувати практично важко, тому при визначенні допустимих швидкостей руху в таких випадках слід вважати, що пряма вставка відсутня. Прямі вставки довжиною менше 25 м слід визначати натурною зйомкою за допомогою геодезичних приладів.
5.4. Якщо довжина перехідної кривої виявилася менше 20 м, то при визначенні допустимих швидкостей руху слід вважати, що перехідна крива відсутня.
5.5. Допустимі швидкості руху по сполученнях кривих установлюються за умови забезпечення плавності і безпеки руху. Формули і графіки по встановленню допустимих швидкостей руху по сполученнях кривих ґрунтуються на додатковій, у порівнянні з поодинокими кривими (п.4), оцінці неперевищення допустимих значень непогашених поперечних прискорень і швидкості зміни їх у часі.
5.6. При визначенні допустимих швидкостей руху по сполученнях слід керуватися формулами, які приведені в табл. Д.1, додаток Д. Для поліпшення розрахунків у додатку Д представлені відповідні графіки. Прийняті в тексті, таблицях і на графіках позначення і їх розмірності приведені в табл. Д.2, додатоку Д.
5.7. Графіки, представлені в цих правилах, отримані при розрахунковій базі вагона 17 м, що відповідає відстані між шкворнями найбільш поширеного пасажирського вагона і восьмиосного вантажного вагона. Ці графіки можуть бути використані і для екіпажів із розрахунковою базою вагона 14...21 м, тому що розходження в допустимих швидкостях знаходяться в межах точності розрахунків, тобто ±5 км/год.
5.8. У сполученнях без перехідних кривих і при довжині прямої вставки 25 м і менше або при її відсутності, швидкості руху вантажних поїздів повинні бути зменшені на 20% у порівнянні з отриманими по формулах і графіках у кривих радіусів менше 1500 м і на 10% – у кривих радіусів від 1500 до 3000 м.
5.9. Після виконання розрахунків за формулами або графіками, що відповідають заданому типу сполучення, за допустимі швидкості в експлуатації слід прийняти найменше значення з урахуванням допустимої швидкості, визначеної за умови міцності колії.
5.10. Для проміжних значень величин, показаних на графіках, допустимі швидкості визначаються інтерполяцією й округляються до значень, кратних 5 км/год.
5.11. Якщо фактично реалізовані швидкості більше визначених цими Правилами, то вони можуть бути тимчасово збережені. У цих випадках необхідно передбачити першочергове (у плановому порядку) посилення колії з поліпшенням плану лінії. До проведення робіт потрібно підсилити контроль за станом таких ділянок.
5.12. Приклади визначення допустимих швидкостей руху наведені в додатку Д.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 208 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |