Читайте также:
|
Общие требования. Техника безопасности при выполнении:
-- швартовных операций - До начала швартовных операций необходимо произвести тщательную подготовку рабочих мест, проверить исправность всех элементов швартовного оборудования и механизмов.
При подаче легости при подходе судна к пристани, стенке порта или к борту другого судна необходимо следить за тем, чтобы она не попала в работающие колеса или винт судна, а также предупреждать окриком «берегись» — людей, находящихся в пролете пристани, или на стенке порта, так как в противном случае неизбежны несчастные случаи.
При выполнении швартовных операций необходимо обратить особое внимание на правильное крепление троса на кнехтах. Практика показывает, что надежность закрепления троса па кнехтах обеспечивается наложением трех-пяти шлагов (восьмерок). Для надежного закрепления троса верхние шлаги наложенного на кнехты троса скрепляются прочным линем или шкимушгаром, причем концы линя (шкимушгара) должны быть связаны рифовым узлом.
Для того чтобы исключить возможность травм при швартовных операциях, особенно затягивания швартовами рук и ног, необходимо все внимание работающих сосредоточить на точном и безопасном выполнении швартовных операций. Посторонние разговоры, курение и т. д. лицам, выполняющим швартовные работы, следует запрещать. —
При использовании в качестве швартовов стальных канатов следует запрещать пользоваться ими, если образовались острые углы и кромки у каната./или имеются нерасправленные колышки. Все торчащие концы оборванных проволок стального каната необходимо коротко срезать и, в случае необходимости, места обреза заклетневать. Работу производить только в рукавицах.
-- якорных операций -Якорные устройства всех систем должны обеспечить быструю п безопасную отдачу и подъем якоря и полностью отвечать правилам Регистра. Разрешается применять только калиброванную якорную цепь, которая должна укладываться на звездочку брашпиля или шпиля и не проскакивать при подъеме и отдаче якоря. При перекладке цепей необходимо применять специальные крючья.
Управление брашпилем разрешается производить лишь специально обученным для этих целей лицам; обычно руководство работой на брашпиле поручается боцману Перед отдачей якоря необходимо проверить состояние стопоров и оставить действующими только по одному стопору у каждой якорной цепи, а остальные открыть. Кроме того, до отдачи якоря необходимо удалить всех людей, не участвующих в данной работе, и перед открытием стопоров якорной цепи выбросить за борт буй и буйреп.
Открытие и закрытие стопоров, а также торможение якорных цепей производится только по команде вахтенного начальника или лица, руководящего отдачей якоря. При отдаче якоря с бушприта требуется открывать одновременно бушпритный и палубный стопоры, а в случае отсутствия таких возможностей — сначала следует открыть палубный стопор, а затем — бушпритный. В случае отдачи якоря с брашпиля шейму необходимо предварительно закрепить на звездочке брашпиля и лишь после этого можно открывать палубный стопор. При отдаче якоря с брашпиля необходимо проверить исправность действия тормозного и стопорного устройств, а в случае ручного привода — снять ручки и поставить барабан брашпиля, через который проходит якорная цепь, на холостой ход.
Если отдача якоря происходит с судна, не имеющего специальных стопоров, якорный канат требуется предварительно разложить на палубе шлагами и закрепить его на кнехтах. При вытравливании якорных канатов с кнехтов категорически запрещается придерживать канаты на кнехтах руками или ногами. Чтобы избежать резкого рывка якорной цепи при остановке судна, всплывание его на якорь необходимо поддерживать работой машин.
Требуется особая осторожность при подъеме якоря на шпиль, у которого отсутствуют звездочки с гнездами для цепи. В этом случае необходимо накидывать на баллер шпиля не менее трех шлагов цепного каната. В момент выхода якоря из воды надо быть крайне осторожным, так как мокрая цепь стремится скользить (комфорить) по мокрому шпилю и малейшая оплошность может привести к несчастному случаю и аварии судна.
При подъеме якоря с помощью ручного шпиля необходимо вымбовки (рычаги) вставлять в гнезда шпиля до отказа, иначе возможны случаи падения людей на палубу. При подъеме якоря за дректов, якорную цепь (шейму) надо выбирать после того как якорь будет поднят и закреплен на месте.
На судах речного флота в большинстве случаев якоря на судах находятся в подвешенном состоянии; чтобы избежать их самопроизвольной отдачи, должно быть обращено особое внимание на тщательное и надежное крепление якорей. При отдаче и подъеме якорей возможно запутывание цепи или троса вокруг якоря. Якорь от запутанного на нем троса или цепи освобождается с палубы судна баграми или спущенным в лодку, которую необходимо обеспечить спасательными принадлежностями по числу лиц, находящихся в лодке. Если возникнет необходимость выправления на барабане шпиля или лебедки «запряденной» цепи или троса, необходимо разделку, производить только после клевки (закрепления) их на кнехтах.
-- при формировании толкаемых и буксируемых составов -
Работы по буксировке за кормой и лагом
В качестве буксира запрещается применять стальные канаты, имеющие износ или коррозию проволок более 10% от первоначального диаметра, а число разорванных проволок более 10% их общего количества на длине шесть диаметров. Эти требования распространяются и на канаты, входящие в комплект сцепных устройств.
Запрещается производить буксировку, если имеются трещины на буксирном гаке и на деталях (штыри, скобы, запирающая скоба и т.д.), а также при поломанных буксирных дугах.
Все работы по буксировке должны выполняться под руководством вахтенного начальника.
На всех буксирных арках с обеих сторон, на видном месте, должны быть нанесены знаки безопасности "Берегись буксира".
Коренной конец буксирного каната, находящийся на барабане буксирной лебедки, должен быть заделан так, чтобы при необходимости его можно было быстро отдать свободным стравливанием.
Во время буксировки судов, плотов и т.п. запрещается находиться вблизи от буксирного гака, в районе действия буксирного каната, а также впереди буксирной лебедки и гака.
Формирование большегрузных составов для буксиров-толкачей (грузовых теплоходов) должно производиться рейдовым флотом портов (пристаней). Члены команды рейдовых буксиров и капитаны рейдов при формировании составов должны работать в жилетах страховочных рабочих.
При обслуживании барж без команд экипажем буксира (толкача) для перехода с буксира (толкача) на баржи должны устанавливаться с буксира на баржи переходные трапы с двухсторонним леерным ограждением. Члены экипажа, выполняющие на безкомандных баржах работы швартовные и по отдаче и подъему якоря, должны работать в жилетах страховочных рабочих. Вахтенный начальник буксира (толкача) обеспечивает и контролирует безопасность выполнения этих работ.
В случае выполнения маневров, при которых может возникнуть опасное бортовое натяжение буксирного каната, наряду с другими мерами предосторожности, указанными в настоящих Правилах, рекомендуется применять ограничительные устройства, удерживающие буксирный канат на одной из последних буксирных арок в пределах ширины судна. Устройство не должно мешать свободной отдаче буксирного каната с гака или лебедки буксировщика.
Во время подачи и выбирания буксирного каната вручную запрещается находиться между канатом и бортом, с которого канат подается или выбирается. Тяжелый буксирный канат следует подавать с проводником.
Закладку буксирного каната на гак следует производить так, чтобы обеспечивалась быстрая и безопасная его отдача при туго набитом канате. При закладке буксирного каната на гак следует стоять сбоку от него.
Состав может начать движение только после того, как все буксируемые суда будут полностью учалены, их якоря и швартовные канаты выбраны и закреплены, канаты, соединяющие буксируемые суда, натянуты, и с судов будет подан подтверждающий сигнал.
Наложение и снятие клевок буксирного каната разрешается производить только при ослабленном канате. Стравливание (ослабление) клевок следует выполнять без рывков. При наложении клевки на буксирный канат, находящийся на арках, человек должен находиться ниже горизонтальной плоскости, в которой может перемещаться буксирный канат.
Запрещается пребывание людей на корме судна после того, как произведена клевка буксирного каната и начата буксировка.
Запрещается во время движения судна поднимать буксирный канат из-за борта на арки; разрешается поднимать буксирный канат из-за борта на арки, когда судно неподвижно. Во время подъема буксирного каната из-за борта на арки работающим запрещается находиться между бортом и поднимаемым буксиром.
. Перед отдачей буксира с гака необходимо предупредить работающих о сваливании буксира с арок на соответствующий борт судна. В случае сваливания буксира вручную следует находиться со стороны, противоположной сваливанию.
Во время отдачи буксирного каната запрещается стоять под буксирными арками.
При выбирании (стравливании) буксирного каната вручную вахтенный начальник должен обеспечить самое медленное движение судна, не превышающее скорости выбирания или стравливания каната. При этом он должен постоянно следить за работающими и положением каната.
По окончании буксировки все канаты должны быть уложены на свои штатные места.
Работы со сцепными устройствами
При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.
При эксплуатации автосцепов должны соблюдаться следующие меры безопасности:
перед сцепкой убедиться, что на участках палубы толкача или баржи, не имеющих ограждений, отсутствуют люди и не производятся какие-либо работы;
во время сцепки запрещается находиться в непосредственной близости около замка;
после сцепки судов следует поставить и надежно закрепить переходные устройства для сообщения между судами состава и постоянно содержать их в исправном состоянии;
во время движения при волнении, сопровождаемом сильной качкой судов, запрещается находиться около замка; в случае вынужденной расцепки следует проявлять максимальную осторожность;
запрещается выполнять какие-либо ремонтные работы, касающиеся замков, во время движения состава;
перед расцепкой судов нужно поставить на штатные места все съемные ограждения, предусмотренные проектом; расцепка замка автосцепа должна осуществляться при полной остановке состава;
при работе с автосцепами следует руководствоваться Инструкцией по эксплуатации автосцепов.
При обслуживании вожжевых сцепов необходимо:
подачу и прием сцепных канатов производить с помощью бросательных концов или канатов-проводников;
выборку слабины и набивку вожжевых канатов вести с помощью брашпиля (шпиля) толкача;
до начала движения состава набить вожжевые канаты, установить и закрепить переходные устройства.
Во время выборки слабины и набивки вожжевых канатов, а также движения толкаемого состава, людям находиться в районе расположения канатов запрещается.
-- при выполнении подготовительных и малярных работ – Очистные и окрасочные работы
Организация и выполнение очистных и окрасочных работ на судах должны проводиться в соответствии с требованиями настоящих Правил, Правил безопасности труда при выполнении очистных, окрасочных, изолировочных и отделочных работ на предприятиях и судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденных министерством 30.10.1978, ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.005-76, ГОСТ 12.3.005-75. Работающие должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с отраслевыми нормами.
При очистке ржавчины, окалины и старой краски стальными щетками, скребками, пневматическими и электрическими машинками необходимо работать в защитных очках и обеспечивать эффективную вентиляцию рабочих мест при работе внутри помещений и замкнутых пространств.
. Очистка поверхностей, окрашенных красками, содержащими свинцовые соединения, окись хрома, а также необрастающими красками, должна производиться с увлажнением очищаемых поверхностей водой для устранения пылеобразования.
Запрещается промывать полы, стены и оборудование растворителями.
Продукты, образующиеся при снятии старых лакокрасочных покрытий, а также использованный обтирочный материал и загрязненный растворитель после промывки инструмента, тары необходимо складывать или сливать в специальную металлическую тару и сдавать на берег для уничтожения.
. Обезжиривание поверхностей перед окраской должно выполняться травяной щеткой с удлиненной ручкой, чтобы предохранить руки работающего от смачивания.
. Для выполнения окрасочных работ на судах лакокрасочные материалы должны поступать на рабочие места в готовом к употреблению виде, в закрытой таре.
Наносить лакокрасочные материалы на наружные поверхности судна распылением и кистью следует с наветренной стороны так, чтобы аэрозоль окрасочных материалов и пары растворителей относились потоками воздуха от работающего, при этом работы по нанесению лакокрасочных материалов распылением должны выполняться в респираторах.
Необрастающие краски, содержащие окись хрома и свинцовые соединения, должны наноситься как на внутренние, так и на наружные судовые поверхности только кистью.
При окраске каменноугольным лаком или очистке поверхностей, ранее окрашенных каменноугольным лаком, нужно предохранять лицо от брызг или отлетающей старой краски, для чего окраску следует производить кистью на длинной ручке на расстоянии и не над головой, а очистку - таким образом, чтобы окраска отлетала от работающего.
При очистке и окраске междудонных пространств, цистерн питьевой воды, угольных бункеров и других поверхностей следует руководствоваться требованиями подраздела 1.4 Правил.
Окраска указанных помещений с применением пульверизаторов запрещается.
Работы в помещениях с материалами, опасными в пожарном отношении, должны производиться при естественном освещении, причем судовая электросеть в районе выполнения работ должна быть обесточена. В случае необходимости применения искусственного освещения должны применяться переносные светильники взрывобезопасного исполнения с напряжением питания не более 12 В, снабженные защитной сеткой (из материала, не дающего искрообразования при соприкосновении с корпусом) для защиты от механических повреждений. Включение и выключение переносных электросветильников должны производиться вне помещений, где выполняются указанные работы.
Включение электросети и выполнение других работ в судовых помещениях, где возможно скопление вредных взрывоопасных веществ, допускается после окончания работ с применением лакокрасочных и других материалов и вентилирования помещений до высыхания красок.
При выполнении работ с лакокрасочными материалами, содержащими огнеопасные и взрывоопасные вещества, запрещается:
выполнять работы с применением открытого огня (электросварка, работа с паяльными лампами), курить, осматривать свеженанесенные покрытия с открытым огнем;
пользоваться открытыми электроосветительными приборами, электроинструментом и другими видами инструментов, которые могут вызвать искрообразование;
выполнять работу в обуви, имеющей стальные подковки и гвозди;
наносить лакокрасочные материалы на горячие поверхности, а также агрегаты и детали, не отключенные от электросети.
Инструмент и рабочая тара после окончания работ должны быть очищены и промыты от остатков лакокрасочных материалов.
При работе с лакокрасочными материалами необходимо следить за чистотой рук, спецодежды, инструмента и посуды.
Попавшие на кожу рук лакокрасочные материалы следует удалять мягкой чистой ветошью с последующей промывкой теплой водой с мылом, а трудносмываемые водой и мылом - специальными моющими средствами. Запрещается мытье рук четыреххлористым углеродом, бензолом и смесью растворителей, содержащих бензин.
Перед приемом пищи, курением и после окончания работ руки следует тщательно мыть теплой водой с мылом. После окончания работ работающие с лакокрасочными материалами должны вымыться в душе.
При использовании во время окраски замкнутых помещений шланговых дыхательных приборов, респираторов необходимо предусматривать выход работающих на свежий воздух на 10 - 15 мин. через каждый час работы.
-- при спуске и подъеме спасательных шлюпок -
Суда внутреннего плавания в соответствии с Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР, а суда смешанного плавания в соответствии с нормами и правилами Регистра СССР должны быть снабжены спасательными шлюпками, спасательными приборами и принадлежностями, которые должны размещаться на штатных местах, доступных для пользования и известных личному составу, не запираться на замок и содержаться в исправности. Запрещается использовать спасательные шлюпки для судовых надобностей: выезда команды на берег, доставки продуктов с берега на судно и других целей. Спасательные шлюпки и рабочие лодки и их оборудование должны соответствовать требованиям РТМ 212.0038-75 "Требования безопасности к спасательным шлюпкам и рабочим лодкам" и дополнение к РТМ.
Для выезда команды на берег, выполнения различных судовых работ, промера глубин и др. суда должны обеспечиваться рабочими лодками.
Содержание на судне личных и нештатных лодок запрещается.
Примечание. Рабочие лодки должны предусматриваться на всех судах длиной более 25 м, кроме скоростных пассажирских и пассажирских судов внутригородских линий, а также на несамоходных без команд.
На бортах рабочих шлюпок (лодок) должны быть спасательные лееры, а на ширстреке у форштевня нанесена несмываемой краской надпись с указанием владельца и названия судна.
Надводный борт рабочей шлюпки (лодки) при полной нагрузке должен составлять не менее 0,3 высоты борта.
Рабочие шлюпки (лодки) в зависимости от типа должны иметь снабжение.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 100 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |