Читайте также:
|
|
КОНТРАВАРИЙНЫЕ ПРИЕМЫ: КАК КОНТРОЛИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОМ И РУЛЕМ
Когда транспортное средство передвигается по скользкой дороге, водитель обязательно должен стараться избегать заносов, а если этого сделать не удалось – сохранять спокойствие, контролировать ситуацию и стараться выровнять траекторию. Вождение должно быть плавным. Старайтесь не терять бдительности: лучше перестраховаться и уменьшить скорость, если рельеф дороги поменялся. Потерять траекторию можно, резко крутанув руль, входя в поворот на очень высокой скорости или не уделив должного внимания торможению.
Заносы бывают двух видов. Обычный занос, который также называют избыточной поворачиваемостью, возникает, если передние колеса проходят расстояние меньше, чем надо, при этом задние колеса отскакивают в сторону. Такой тип заноса – следствие боковых сил, которые ослабляют сцепление с дорожным полотном задних колес.
Второй вид заноса называют сносом, или недостаточной поворачиваемостью. При повороте передних колес на угол, который оказывается чересчур большим для данного отрезка времени, можно как раз и попасть в ситуацию сноса. При этом скольжение передних колес продолжится в исходном направлении, несмотря на то что руль повернут в сторону.
ЗАДНИЙ ПРИВОД
Бывают ситуации, когда автомобиль едет прямо, а его заднюю часть при этом заносит влево. Транспортное средство делает попытку встать поперек дороги. В таком случае, вместо того чтобы тормозить или, наоборот, выжимать сцепление, нужно плавно уменьшить подачу бензина, снизить скорость и спокойно, плавно поворачивать руль влево. Несколько уменьшенная тяговая сила ведущих задних колес при расторможенных передних вернет автомобиль к первоначальному направлению движения.
Если прошлый поворот руля был слишком большим, самое время выровнять траекторию с помощью руля. Однако нужно быть готовым к ситуации, что автомобиль занесет в противоположную сторону при слишком резком и чрезмерном повороте руля. Предотвратить такой занос можно путем аналогичного поворота руля вправо, чтобы затем вернуться к прямолинейному движению.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Если происходит занос переднего привода, алгоритм действий будет таким же, как и при заносе заднего, только очень важно не уменьшать подачу топлива. Наоборот, надо добавить газу, чтобы ведущие колеса вытянули машину в направлении движения. Корректировать движение транспортного средства при помощи руля в этой ситуации нет необходимости.
Если скорость на повороте слишком высокая, передние колеса могут забуксовать. Потеряв сцепление с дорогой, колеса станут неуправляемыми, и в этой ситуации не поможет даже большой угол поворота руля. Чтобы восстановить сцепление с дорожным полотном и направить движение автомобиля в нужном направлении, сначала нужно медленно уменьшить подачу бензина до того момента, пока сцепление не восстановится. Только после этого можно добавить газ.
Описанные ситуации – всего лишь теоретические советы, как выйти из сноса или заноса. Одной теории мало: чтобы ее грамотно применить, нужно приобрести практические навыки. Сделать это можно на наших курсах контраварийного вождения. Такие курсы проводятся на закрытых площадках, обязательно под присмотром опытных инструкторов, поэтому можно безопасно потренировать технику управления заносом
ЕСЛИ БУКСУЮТ КОЛЕСА
Все владельцы транспортных средств рано или поздно попадают в распространенную сезонную неприятность – снежно-ледяной плен, когда двигатель не заводится. Как правило, в этой ситуации достаточно, чтобы кто-то подтолкнул автомобиль сзади, однако иногда это не помогает. Тогда единственный выход – копать лопатой.
ЕСЛИ ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА ЗАСТРЯЛИ
В этом случае откапывать следует то колесо, которое забуксовало. Если рычаги и привод тоже легли на снег, копать нужно также и под ними. Следующий шаг – прокопать небольшие колеи для обоих ведущих колес, прокопать нужно не менее 50 см. Если поблизости есть песок или щебень, то колеи оптимально засыпать ими. Можно также заложить их ветками. Не прибавляя резко газ, медленно, без резвых поворотов руля двигайтесь на твердое место.
ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ СЕЛ НА ДНИЩЕ
Если автомобиль просел на днище, в первую очередь надо заглянуть под него. Если просвета не видно, необходимо копать, пока он не появится. Возможно, получится приподнять с помощью домкрата ведущие колеса, чтобы сделать под ними колеи, как описано выше. В качестве опоры для домкрата возьмите диск от запаски. Необходимо подкопать под него место в снегу прямо под гнездом домкрата и выстелить это место подручными средствами (щебенкой, ветками) или ковриком, сверху нужно положить запаску. Поставив на запаску домкрат, можно смело поднимать колесо и очищать пространство под днищем, пока там не образуется твердая почва.
ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ
Водитель должен взять себе за правило на заснеженной или скользкой дороге ни при каких обстоятельствах не ездить на высокой скорости. Также лучше передвигаться в среднем или правом ряду. Чтобы было легче придерживаться этого правила, нужно всегда помнить о том, что тормозной путь транспортного средства на скользкой дороге увеличивается с обычных 40-45 м при скорости около 60 км/ч до 90-140 м. Обязательно надо учитывать такие факторы: ширина проезжей части, наличие спусков, подъемов, поворотов, интенсивность движения автомобильного потока, время суток, освещенность, обзорность, техническое состояние автомобиля и даже собственное самочувствие. Также нужно понимать, что к езде на высокой скорости быстро привыкаешь. Снизив скорость со 100 км/ч, к примеру, до 50 км/ч, первое время будешь ощущать остановку движения. Это весьма субъективное впечатление, а доверять стоит только приборам.
Необходимо быть крайне осторожным во время встречного разъезда. Приближаясь к встречному транспорту, водитель может почувствовать, что дорога слишком узкая, и сделать резкое движение рулем, что чревато аварийной ситуацией. В перспективе любой водитель может воспринимать ситуацию в искаженном виде: к примеру, пологие спуски покажутся крутыми, если они следуют за длинными спусками, а плавные повороты издалека обретут видимость крутых переломов.
ЕЗДА В ТУМАН И СНЕГОПАД
Крайне опасно бывает движение в условиях ограничения видимости: в такой ситуации водитель должен обо обозначить свое присутствие другим участникам дорожного движения. Для этого нужно включить заднюю противотуманную фару, а также ближний свет, независимо от того, день сейчас или ночь. Это поможет вовремя заметить, если впереди остановится автомобиль, чтобы объехать его и избежать аварийной ситуации.
В условиях совсем плохой видимости должна быть включена аварийка: это поможет сосредоточить внимание водителя, автомобиль которого движется сзади, на вашей машине, чтобы понять, как действовать дальше. Если возникла необходимость остановиться на обочине, габаритные огни и аварийная сигнализация должны быть включены. Также не помешает на расстоянии 50 м выставить знак, предупреждающий об аварийной остановке. Чтобы управлять автомобилем в трудных условиях было легче, можно включить противотуманные фары. При видимости до 100 м стоит включить также дальний свет вдобавок к противотуманным фарам (разъезжаясь со встречным транспортом, дальний свет переключается на ближний, а противотуманные фары, в свою очередь, выключаются). Если на улице сильный туман, стоит попробовать двигаться за крупногабаритным автомобилем – он будет рассеивать туман. Однако следует соблюдать дистанцию. При видимости до 10 метров нельзя двигаться со скоростью более 5 км/ч. Светофоры таят особенную опасность – туман способен искажать восприятие желтых и зеленых лучей. Желтый свет светофора приобретает красный оттенок в тумане, а зеленый кажется желтым. Особенно осторожным необходимо также быть на нерегулируемых перекрестках. Если вы даже следуете по главной дороге и имеете преимущество, все равно надо сбавлять скорость, ведь любой идущий справа или слева автомобиль может не заметить неосвещенный знак – возникнет аварийная ситуация.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 108 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |